Les 5 meilleures voitures de sport compactes à traction avant - Sports Cars

Il est inutile de contourner ceci : Renault Megan RS C'est la voiture avec laquelle chaque voiture compacte de sport à traction avant doit faire face. Il a changé les cartes sur la table des voitures de sport à traction avant et reste la référence en matière d'efficacité, d'engagement et de performance pure. Malheureusement pour elle, elle n'est pas sur la liste maintenant et les souris commencent à danser. De plus, ils dansent bien, car toutes les trappes chaudes de notre classement sont capables de rivaliser avec la reine sortante, voire de la vaincre complètement. Quel sera le meilleur ?

Cinquième place : Honda Civic Type R

Sur Honda Civic Typer R il est difficile de passer inaperçu : son look de voiture de course est tellement exagéré qu'il me semble qu'il cache quelque chose. Avec 320 ch propulsé par son moteur 2.0 turbo (oui, c'est un turbo maintenant), la R est la traction avant la plus puissante de la liste. La transmission manuelle (le seul choix) est excellente : débattement court, embrayage à sec ; un véritable allié de la conduite avec un couteau dans les dents. Le moteur suralimenté développe 1000 XNUMX tr/min supplémentaires par rapport à la concurrence, tandis que la direction qui inspire confiance et la collaboration arrière rendent la conduite extrêmement amusante.

Quatrième place : Ford Fiesta ST

Ce qu'une petite fille nous fait Ford Fiesta au milieu de ces puissants géants? Eh bien, vous devriez essayer de le comprendre. La Ford Fiesta ST 200 est un exemple de la façon dont un châssis réactif, une direction précise avec une rétroaction riche et un réglage presque parfait sont les éléments qui comptent le plus pour le plaisir. Ce n'est pas un monstre de force, vraiment, mais au bout de quelques tours on l'oublie, tant de plaisir dans cette petite écoutille. Parmi toutes les présentes, c'est celle qui possède la meilleure direction et les réglages les plus agaçants (probablement comme la Civic), mais vu la cavalerie modeste, il n'est pas nécessaire de toucher à des vitesses folles pour profiter de ses qualités.

Troisième place : Volkswagen Golf GTI.

La Volkswagen Golf GTi Il a toujours été une excellente voiture compacte de sport au quotidien, mais il a parfois été accusé d'être trop "poli" et de ne pas être très agressif lorsqu'il conduisait à la limite. Cependant, la Golf GTi 7 est différente : elle est plus précise, plus rapide et plus attrayante que n'importe quelle autre Golf GTi. Avec 230 ch, des performances équilibrées et la meilleure qualité de construction de son segment, la Golf ramène le sceptre du meilleur monospace compact. Désolé si pas assez.

Finaliste : Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport

Tout ce que j'ai aimé Peugeot RCZ-R j'ai trouvé ça dans 308 GTi. Par exemple, un turbocompressé de 1.6 chevaux de 270 THP ou un différentiel à glissement limité Torsen. Ici aussi, comme sur la Civic, le seul choix est une transmission manuelle. Bonne nouvelle. Les rapports de démultiplication sont courts, le moteur a soif de régime et l'arrière est sous tension chaque fois que vous relâchez l'accélérateur. Mais quoi qu'il en soit, la Peugeot 308 GTi conserve une bonne dose de douceur dans la conduite de tous les jours.

Rang de cousin : Seat Leon Cupra 290

Je doute encore sérieusement de la capacité déclarée Seat Leon Cupra 290. Son 2.0 TSI pousse si fort qu'il faudrait 10 vitesses. Mais la Cupra est plus qu'un simple moteur : l'adhérence est si granitique que le freinage avant les virages devient presque inutile. C'est sans doute un peu moins attrayant que la Mégane (la direction est un peu plus filtrée), et le différentiel à glissement limité à commande électronique ne suit pas toujours la chevalerie importante. Mais c'est une épine dans le pied, et ce qui est encore plus surprenant : confortable et silencieux en cas de besoin. Y a-t-il autre chose à ajouter ?