Porsche Cayenne GTS - gros jet
Tout d'abord, une annonce pour les passagers de la classe affaires : pour gagner un temps précieux, nous vous invitons à vous enregistrer en premier. Nous sommes heureux que vous soyez avec nous et nous irons droit au but. Si vous êtes convaincu d'acheter une Porsche et que la 911 semble être la meilleure solution pour vous, mais que le reste de la famille, y compris le chien, n'est pas d'accord, veuillez vous asseoir et notre personnel vous montrera quoi faire dans ce cas. avant l'achat.
Les Allemands font la même chose avec le nouveau Cayenne qu'avec son prédécesseur. Celui-ci est arrivé sur le marché en premier sous le nom de Porsche Cayenne et Cayenne S, puis le Turbo, et tout le monde attendait déjà le Turbo S, mais le GTS était déjà entassé dans la file d'attente. Le nouveau Cayenne roule de la même manière (sauf peut-être les versions diesel, dont on ne parle pas ici, pour que le trajet ne soit pas long). Ainsi, nous avons déjà cinq versions essence du Cayenne sur le marché.
Et qu'est-ce que le pauvre Seigneur va faire avec cette immense sélection de modèles ? Que choisir ? Oh, désolé, vous n'êtes pas pauvre du tout - sinon vous ne seriez pas en classe affaires. Voici un indice : la Porsche Cayenne à essence de base est sortie pour des raisons évidentes - votre ami en a acheté une pour sa femme, et elle la conduit avec une feuille verte sur le pare-brise. D'autre part, la Porsche Cayenne S a la moitié de ses pairs MBA. Vous souhaitez vous démarquer, mais le Cayenne Turbo est trop ostentatoire pour vos affaires tranquilles ? Mieux vaut ne pas parler de la Turbo S, car la conduire crée une dépendance, comme une drogue. Alors que reste-t-il ?
C'est bien qu'il y ait un Cayenne GTS. Jette un coup d'oeil. Il a l'air mieux que le S, et est plus rapide et plus agressif qu'il. Elle est un peu plus chère mais mieux équipée, avec une boîte moderne et rapide abaissée de série et un échappement qui sonne bien. Pour les personnes peu familières avec la nomenclature Porsche, le nom est clair - les lettres GT dans le nom s'en chargent. Tout le monde sait que ce doit être quelque chose en plus. Le GTS accélère un peu plus lentement que la version Turbo, tourne aussi bien, sonne encore mieux et est beaucoup, beaucoup moins cher que le Turbo. Nous recommandons, nous vous invitons chez les concessionnaires automobiles, un essai routier sera un arrêt complet.
Nous venons d'atterrir à notre port de destination, nous espérons que le voyage s'est déroulé rapidement et nous avons hâte de vous revoir.
Et maintenant un message pour le reste des passagers : merci pour votre patience, mais vous comprenez - nous avons dû laisser ceux qui sont en voyage d'affaires. Maintenant, nous allons vous parler un peu de cette voiture. Cela prendra du temps car il y a beaucoup à dire, mais vous avez sans doute plus de temps que ces relations d'affaires… Bon, tout d'abord, je m'empresse d'expliquer le titre de l'article. Avant tout, il fallait justifier le début du vol, alors j'ai un peu réfléchi. Deuxièmement, cette voiture mérite vraiment ce titre : elle est moderne, grosse et rapide, comme un avion à l'aéroport.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Comment sera-ce cette fois ? Ce sera bien et même mieux. La nouvelle Porsche Cayenne GTS est le lien entre le Cayenne S et le Turbo et est la combinaison parfaite. Issu du « eski », il dispose sous le capot d'un moteur atmosphérique de 4,8 ch. (c'est-à-dire augmenté de 420 ch) et la version Turbo a quelques embellissements extérieurs tels que des prises d'air plus grandes, un pare-chocs redessiné ou des phares qui brillent avec quatre points forts. Lumière LED. La voiture a acquis des accents pointus et il est clair que ce n'est pas un "esque", mais tout est dans la modération.
Sauf le rugissement du moteur. Le Cayenne GTS ne ressemble peut-être pas à un avion à réaction, mais vous pouvez sentir l'énergie qui peut propulser un Jumbo Jumbo dans un aéroport. L'onde de choc de l'échappement peut être causée en poussant le gaz vers le bas, les glissières manuelles peuvent également donner des coups juteux du moteur lorsqu'ils halètent, mais le meilleur moment est de démarrer le moteur - le moteur tourne immédiatement à des vitesses élevées, se réveillant dans l'horreur colombes, attirant l'attention des passants, et dans garage souterrain... il faut l'entendre soi-même.
La seule chose qui manque ici est d'allumer les alarmes des autres voitures du parking, n'est-ce pas ? Parce que je n'ai pas encore appuyé sur le bouton Sport, des volets supplémentaires s'ouvrent entre les buses d'échappement et les derniers silencieux, ce qui, en raison de la moindre résistance du système d'échappement, donne au moteur de la vigueur et des décibels de basses supplémentaires. Ensuite, ça devient vraiment sympa. A tel point que je plains Porsche car elle me dit de réactiver le mode sport à chaque démarrage du moteur.
Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'après plusieurs jours de conduite, je ne puisse pas répondre à la question de savoir si la voiture est équipée d'un équipement audio de marque coûteux. Il y avait quelque chose là-bas, mais je n'écoutais pas - tout ce dont j'avais besoin était une symphonie de puissance pure d'un turbocompresseur V8 à aspiration naturelle et sans grincement.
Puissance 420 km et 515 Nm ce sont des paramètres impressionnants et en ligne droite ce moteur montre qu'il n'a pas besoin de turbine pour son bonheur. Mes propres mesures d'accélération pour ce géant de deux tonnes sont de 2,8 secondes à 50 km/h, de 5,9 secondes à 100 km/h, et l'accélération de 60 à 100 en 4e vitesse ne prend que 4,9 secondes.
Subjectivement, l'expérience de conduite est encore plus intéressante. Le premier signal que la voiture va balayer est le cul, désolé. Déjà assis, je sens le profil de l'assise dans le fauteuil. Ce n'est pas un fauteuil à bascule large et confortable pour les longs trajets. Ici on a presque affaire à un siège baquet en version civile. Ou plutôt, dans l'édition de luxe - sellerie cuir (de série) avec chauffage, ventilation et réglage sur plusieurs plans. Il ne manque plus qu'un massage… bien que non, il n'en manque pas. Le masseur dorsal est situé sous le capot. La force du massage est régulée par le pied droit et c'est le seul appareil qui masse une personne et tout le monde gémit autour : "wow" - comme s'ils voyaient un Jumbo Jet sur Zakobyanka.
Ce qui impressionne dans la Porsche Cayenne GTS, cependant, ce n'est pas tant le moteur que la voiture dans son ensemble. La voiture est réglée pour une conduite rapide et il est impossible de trouver ici un élément qui serait un maillon faible. Il ralentit, comme s'il lançait une ancre, court comme une ficelle, tournant même le moindre tour de volant avec une précision ostentatoire, sélectionne rapidement le rapport souhaité parmi huit disponibles et, enfin, accélère comme une fusée, ne faisant pas moins de bruit . et donner une idée de chaque puissance et de chaque newton mètre. La GTS est une demi-tonne plus légère et un demi-mètre plus basse qu'une voiture de sport. Eh bien, après avoir durci les amortisseurs, activé le mode Sport et abaissé la suspension, vous pouvez essayer de le comparer au karting.
C'est bien que les sièges soient ventilés, car après une dizaine ou deux minutes de virages rapides, j'ai un peu chaud. Quelques éloges pour la boîte de vitesses Tiptronic S. Alors que l'utilisation du mode manuel est possible à l'aide du cric, ou à l'aide des boutons sous les deux mains, le moyen le plus simple de sélectionner le rapport souhaité est sous... mon pied droit. La boîte de vitesses est tellement adaptée à mon style de conduite que le mode manuel devrait être qualifié d'entraînement. Après plusieurs tentatives pour le savoir en 8e vitesse, je termine l'entraînement (avec un score moyen) et reviens en mode automatique, qui fait tout mieux et plus vite. Après une forte pression sur l'accélérateur, il passe immédiatement à une vitesse inférieure, lors d'un freinage avec un rugissement, il redescend, en maintenant des vitesses élevées, utile pour les accélérations ultérieures ou le freinage en descente. Il lit bien mon style de conduite, ne passant pas en 7e ou 8e vitesse, même en roulant plus vite. Ce n'est qu'avec un freinage important que je change de vitesse plus tôt et au bout d'un moment je roule en 8ème vitesse à 100 km/h à 1850 tr/min.
Temps de détente : Je mets les amortisseurs en mode Confort, relève la suspension, désactive les modes Sport et auto. Et puis le GTS passe d'un athlète costaud à un SUV familial silencieux. Un maximum de calme et de confort sur des roues de 21 pouces. Sa double nature fait de la voiture un véhicule véritablement polyvalent.
Cayenne GTS peut théoriquement prouver sa polyvalence et sortir du trottoir. Les quatre roues motrices avec un embrayage multidisque interponts à commande électronique n'attendent pas les patinages - ils les empêchent en jonglant avec les compteurs Newton sur les essieux individuels. Pour être honnête, je ne l'ai testé que sur la chaussée - j'ai choisi de garder ces pneus minces enveloppés d'énormes jantes hurlantes, et je n'ai pas conduit le GTS hors route.
Je mentionnerai également une chose étrange, qui couvre toute la gamme Cayenne. Récemment, j'étais à la présentation d'un nouveau modèle d'un autre fabricant allemand. L'animateur a montré une photo de la console centrale, qui comportait des dizaines de boutons, et s'est excusé : "Je sais que c'est un peu trop, mais la voiture n'est pas un iPad." Je ne sais pas ce que les concepteurs de Cayenne avaient en tête, mais ils auraient dû demander au patron le nombre maximum de boutons à portée du conducteur, et le patron aurait dû dire 100. Croyez-le ou non, il y en a exactement 100. eux dans le Cayenne.K Heureusement, la version testée n'était pas entièrement équipée et 5 boutons étaient vierges, donc j'ai eu un jeu d'enfant : je n'ai eu à gérer que 95 boutons. Et un écran tactile. Avec tout le respect que je vous dois… Je sais que la machine n'est pas un iPad, mais ce n'est pas le siège d'une centrale nucléaire, alors je dis « Non » à des aspirations aussi folles ! Veuillez simplifier !
Et à la fin un mot ou deux sur ce qui ne vous préoccupe pas autant en classe affaires que nous ici en classe économique. Donc de l'argent. Ils l'ont, et nous n'arrêtons pas de demander : "Combien fume-t-elle ?" Ils doivent s'ennuyer, mais pas moi. Je vais donc répondre à la question la plus fréquemment posée: 11-13 litres sur l'autoroute (selon le style de conduite) et 18-20 en ville, mais pour acheter un tel miracle, vous devez disposer d'environ 450 litres. zloty.
Comment résumer cette voiture ? Si je me souviens bien (car j'ai commencé à l'écrire avant-hier), le titre de ce texte est "Big Jet". Par conséquent, je cherchais l'inspiration pour les paroles de la chanson d'Angus Stone du même nom et au tout début, j'ai trouvé les mots "Elle me rend fou". Je ne cherche pas plus loin. C'est un match.
