25 superbes photos de la collection de voitures du prince de Monaco
Teneur
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 Ford GPV de 1942
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
Le prince Rainer III avait une passion connue pour les voitures. Il a commencé à les collectionner à la fin des années 1950, mais avec une collection toujours croissante de voitures classiques et sportives avec des calandres royales et des carrosseries élégantes et profilées, le garage du Palais du Prince s'épuisait rapidement.
En 1993, le musée de 5,000 XNUMX pieds carrés a été ouvert au public, s'étendant sur cinq niveaux d'espace d'exposition spécialement construit surplombant les Terrasses de Fontvieille au pied du Rocher. Ce n'est peut-être pas la plus grande collection de voitures amassée par un seul collectionneur, mais la collection personnelle des princes est une visite incontournable pour quiconque s'intéresse aux voitures, aux sports automobiles et aux véhicules historiques.
C'est comme voyager dans le temps en marchant entre ces incroyables machines construites de la fin des années 1800 à nos jours. Les véhicules de la collection peuvent être n'importe quoi, des vieilles charrettes tirées par des chevaux et des voitures de cave bon marché aux exemples impeccables de classiques américains et de luxe britannique. Bien sûr, puisqu'il s'agit de Monaco, célèbre pour le Grand Prix de Monaco et le Rallye de Monte-Carlo, le musée expose également plusieurs voitures de rallye et de course de différentes époques.
La collection Monaco Top Cars offre une opportunité unique à chacun, millionnaire ou simple citoyen, de vivre et d'apprécier l'histoire de l'industrie automobile.
Les images suivantes ne sont qu'une petite partie de la collection, mais elles montrent une partie de la grande variété qui est exposée.
25 Voiture Monte-Carlo ALA2009 50
Le Prince Albert II, Prince Souverain de Monaco et fils du Prince Rainer III, a présenté le prototype ALA 50, une voiture construite pour célébrer les 25 ans de la première marque automobile monégasque.
Fulvio Maria Ballabio, fondateur du constructeur automobile monégasque Monte Carlo Automobile, a conçu l'ALA 50 et l'a construit avec l'équipe père-fils de Guglielmo et Roberto Bellazi.
Le nom ALA 50 était un hommage au 50e anniversaire du Prince Albert et symbolise également le système aérodynamique du modèle. L'ALA 50 est entièrement en fibre de carbone et propulsé par un moteur V650 de 8 chevaux construit par Christian Conzen, ancien PDG de Renault Sport, et Daniel Trema, qui ont aidé la société d'ingénierie Mecachrome à se préparer pour la série GP2.
24 1942 Ford GPV
Le Ford GPW et le Willys MB Army Jeep, tous deux officiellement appelés US Army Trucks, 1/4 de tonne, 4×4, Command Reconnaissance, sont entrés en production en 1941.
Il s'est avéré exceptionnellement capable, robuste, durable et polyvalent au point qu'il est non seulement devenu le cheval de bataille de l'armée américaine, mais a littéralement remplacé l'utilisation des chevaux dans tous les rôles militaires. Selon le général Eisenhower, la plupart des officiers supérieurs le considéraient comme l'un des six véhicules américains les plus importants pour gagner la guerre.
Ces petits SUV à XNUMX roues motrices sont aujourd'hui considérés comme des icônes et ont inspiré bon nombre de ces SUV légers au cours de l'évolution de la jeep civile.
23 Lamborghini Countach 1986QV 5000
La Lamborghini Countach était une supercar à moteur central produite de 1974 à 1990. La conception de la Countach a été la première à utiliser la forme en coin qui était devenue si populaire parmi les supercars de l'époque.
Le magazine automobile américain Sports Car International a classé la Countach n°3 sur sa liste des « meilleures voitures de sport des années 70 » en 2004.
Le Countach 5000QV avait un moteur de 5.2 L plus gros que les modèles précédents de 3.9 à 4.8 L, ainsi que 4 soupapes par cylindre - Quattrovalvole en italien - d'où le nom QV.
Alors que le Countach "normal" avait une mauvaise visibilité vers l'arrière, le 5000QV avait une visibilité pratiquement nulle en raison de la bosse sur le capot du moteur nécessaire pour faire de la place pour les carburateurs. 610 5000QV ont été fabriqués.
22 Lamborghini Miura P1967 400 ans
Lorsque la Lamborghini Miura est entrée en production en 1966, c'était la voiture de route la plus rapide produite en série et on lui attribue le lancement de la tendance des voitures de sport à deux places à moteur central et hautes performances.
Ironiquement, Ferruccio Lamborghini n'était pas fan des voitures de course. Il préférait fabriquer de grosses voitures de tourisme, c'est pourquoi la Miura a été conçue par l'équipe d'ingénieurs de Lamborghini pendant leur temps libre.
La presse et le public ont accueilli le prototype P400 à bras ouverts au Salon de l'automobile de Genève de 1966, louant tous son design révolutionnaire et son style élégant. À la fin de la production en 1972, la Miura était périodiquement mise à jour mais pas remplacée jusqu'à ce que la Countach entre en production en 1974.
21 1952Nash Healy
La voiture de sport biplace Nash-Healey était le modèle phare de Nash et "la première voiture de sport d'après-guerre d'Amérique", la première introduction par un grand constructeur automobile américain depuis la Grande Dépression.
Produite pour le marché entre 1951 et 1954, elle comportait une transmission Nash Ambassador ainsi qu'un châssis et une carrosserie européens redessinés par Pininfarina en 1952.
Parce que Nash-Healey était un produit tellement international, des frais d'expédition importants ont été engagés. Les moteurs et les transmissions Nash ont été expédiés du Wisconsin en Angleterre pour être équipés de cadres fabriqués par Healey. Après cela, le châssis de location est allé en Italie pour que Pininfarina puisse faire la carrosserie. La voiture finie a ensuite été exportée en Amérique, portant le prix à 5,908 3,513 $ et la nouvelle Chevrolet Corvette à XNUMX XNUMX $.
20 1953 Cadillac Série 62 2 portes
La Cadillac Series 62 introduite représente la troisième génération du modèle, introduite la 3ème année en tant que première série en 1948 avec une queue. Il a reçu d'importantes mises à jour de style en 62 et 1950, ce qui a permis aux modèles ultérieurs comme celui-ci d'être plus bas et plus élégants, avec un capot plus long et un pare-brise monobloc.
En 1953, la série 62 a reçu une calandre révisée avec un pare-chocs et une protection de pare-chocs intégrés plus lourds, les feux de stationnement ont été déplacés directement sous les phares, des phares chromés "sourcils" et une lunette arrière monobloc sans barres d'espacement.
C'était aussi la dernière année de la 3e génération, remplacée en 1954 par un total de sept générations avant la fin de la production en 1964.
19 Roadster Sunbeam Alpine Mark I de 1954
Voici un fait amusant : les montres bleu saphir alpin figuraient en bonne place dans le film d'Hitchcock de 1955, To Catch a Thief, mettant en vedette Grace Kelly, qui épousa le prince Rainer III l'année suivante, le créateur de la collection.
Les Alpine Mark I et Mark III (étrangement, il n'y avait pas de Mark II) ont été fabriquées à la main par les carrossiers Thrupp & Maberly de 1953 à 1955 et n'ont duré que deux ans en production. 1582 voitures ont été produites, 961 ont été exportées vers les États-Unis et le Canada, 445 sont restées au Royaume-Uni et 175 sont allées vers d'autres marchés mondiaux. On estime qu'environ 200 seulement ont survécu, ce qui signifie que pour la plupart d'entre nous, la seule chance d'en voir un en chair et en os sera lors d'une exposition de la collection de voitures anciennes de Son Altesse Sérénissime le Prince de Monaco.
18 1959 Fiat 600 Joly
Il y a des voitures plutôt originales dans la collection du prince, comme une Citroën de 1957 ans de 2CV et son frère aîné une Citroën de 1957 ans de 4CV. Et, bien sûr, il y a la BMW Isetta 1960 classique de 300 avec une seule porte avant.
Aussi mignonnes et originales que soient ces voitures, aucune d'entre elles ne peut rivaliser avec la Fiat 600 Jolly.
Le 600 Jolly a peu ou pas d'utilisation pratique autre que le pur plaisir.
Il a des sièges en osier et un haut à franges pour protéger les passagers du soleil méditerranéen était un supplément facultatif.
Croyez-le ou non, la 600 Jolly était une voiture de luxe pour les riches, conçue à l'origine pour être utilisée sur de grands yachts, à près du double du prix d'une Fiat 600 standard. Moins de 100 exemplaires existent aujourd'hui.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet
La Mercedes W111 était le précurseur de la Classe S moderne, elle représentait la transition de Mercedes des petites berlines de style Ponton qu'elles produisaient dans l'après-guerre aux designs plus haut de gamme et élégants qui ont influencé le constructeur automobile pendant des décennies et ont façonné leur héritage comme un tout cohérent. des meilleures voitures que les simples mortels peuvent acheter.
La voiture de la collection est un cabriolet à moteur 2.2 cylindres de 6 litres. La capote se replie dans un renfoncement derrière la banquette arrière et est recouverte d'un coffre en cuir moulant de la même couleur que les sièges. Contrairement à la série Ponton à deux portes de la génération précédente, la désignation 220SE était utilisée à la fois pour le coupé et le cabriolet.
16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Série II
La Ferrari 250 a été produite de 1953 à 1964 et offrait une expérience de conduite très différente de celle des voitures Ferrari prêtes pour la course. Avec des niveaux de performances que les gens attendent des meilleures voitures de Maranello, la 250 GT Cabriolet offre également des finitions luxueuses pour satisfaire les clients les plus exigeants de Ferrari.
La Série II, présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 1959, offrait un certain nombre de changements stylistiques et d'améliorations mécaniques par rapport à la première version, ainsi qu'un espace intérieur plus spacieux pour plus de confort et un coffre légèrement plus grand. La dernière version du moteur Colombo V12 prenait soin des performances, et avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, la voiture pouvait ralentir efficacement. Au total, 212 ont été réalisées, vous n'en verrez donc probablement jamais une en dehors du musée.
15 1968 Maserati Mistral
Pour tenter de tirer parti du succès commercial de la 3500 GT Touring, Maserati a présenté son nouveau coupé Mistral à deux places au Salon de l'automobile de Turin en 1963.
Dessinée par Pietro Frua, elle est considérée comme l'une des plus belles Maserati de tous les temps.
Le Mistral est le dernier modèle de la Casa del Tridente ("Maison du Trident"), propulsé par le célèbre "cheval de guerre" de l'entreprise, le moteur six cylindres en ligne utilisé à la fois dans les voitures de course et de route. Propulsée par des voitures de Grand Prix Maserati 250F, elle a remporté 8 Grands Prix entre 1954 et 1960 et un championnat du monde de F1 en 1957 sous Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar Type E Cabriolet
La Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) associait une belle apparence, des performances élevées et un prix compétitif qui a contribué à faire de la marque une véritable icône de l'industrie automobile des années 1960. Enzo Ferrari l'a appelée "La plus belle voiture de tous les temps".
La voiture de la collection du prince est une série 2 ultérieure qui a reçu plusieurs mises à jour, principalement pour se conformer à la réglementation américaine. Les changements les plus notables ont été la suppression des couvercles en verre des phares et la réduction des performances résultant du passage de trois carburateurs à deux. L'intérieur avait un nouveau design, ainsi que de nouveaux sièges pouvant être équipés d'appuie-tête.
13 1970 Daimler DS 420
La limousine Daimler DS420 a été produite entre 1968 et 1992. Ces véhicules sont largement utilisés comme véhicules officiels de l'État dans plusieurs pays, y compris les maisons royales de Grande-Bretagne, du Danemark et de Suède. Ils sont également assez couramment utilisés dans les services funéraires et hôteliers.
Avec une transmission automatique à trois vitesses, une suspension indépendante et quatre roues à frein à disque, cette limousine Daimler de 245 chevaux avait une vitesse de pointe de 110 mph. En baissant le prix de la Rolls Royce Phantom VI de 50% ou plus, le grand Daimler était considéré comme une voiture incroyable pour le prix, d'autant plus qu'il avait un moteur Jaguar vainqueur du Mans, la dernière voiture à l'utiliser, et fait pour commande. construction.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Compétition
Il y a plusieurs voitures de course et de rallye Ferrari vintage dans la collection, y compris la Ferrari Dino GT 1971 de 246, la voiture de rallye FIA Group 1977 GTB 308 de 4 et la Ferrari 1982 GTB de 308, mais nous nous concentrerons sur la GTB/1971 Daytona 365 de 4. . .
Alors que la Ferrari 365 GTB/4 Daytona a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1968, il a fallu plus d'un an avant que la production officielle de la Ferrari 365 GTB/4 Compétition Daytona ne commence. Une voiture était préparée pour courir au Mans mais s'est écrasée lors des essais et a été vendue.
Les voitures de compétition officielles ont été construites en trois lots, 15 voitures au total, entre 1970 et 1973. Chacun avait une carrosserie plus légère que la norme, économisant jusqu'à 400 livres grâce à l'utilisation intensive d'aluminium et de fibre de verre, ainsi que de vitres latérales en plexiglas.
11 1971 Alpine A110
La charmante petite Alpine française A110 a été produite de 1961 à 1977.
La voiture a été conçue d'après la "Berlinette", qui dans la période d'après-guerre faisait référence à une petite Berline fermée à deux portes ou, dans le langage courant, à un coupé. L'Alpine A110 a remplacé l'ancienne A108 et était propulsée par divers moteurs Renault.
L'Alpine A110, également connue sous le nom de "Berlinette", était une voiture de sport produite par le constructeur français Alpine de 1961 à 1977. L'Alpine A110 a été présentée comme une évolution de l'A108. L'A110 était propulsé par divers moteurs Renault.
L'A110 s'intègre parfaitement dans la collection Monaco, dans les années 70, c'était une voiture de rallye à succès, remportant même le Rallye de Monte Carlo 1971 avec le pilote suédois Ove Andersson.
10 1985 Peugeot 205 T16
C'est cette voiture qui a remporté le Rallye de Monte Carlo 1985 pilotée par Ari Vatanen et Terry Harriman. Avec un poids de seulement 900 kg et un moteur turbocompressé de 1788 cm³ avec 350 ch. il est facile de comprendre pourquoi cette période est appelée l'âge d'or du rallye.
Le musée possède plusieurs autres voitures de rallye de la même époque ainsi que des voitures plus récentes telles qu'une Lancia Delta Integrale de 1988 conduite par Recalde et Del Buono. Bien sûr, la légendaire Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production de 1397 avec un moteur turbo de 380 cmXNUMX et XNUMX ch, pilotée par Eric Comas mérite une mention.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
La voiture de sport CLK C55 AMG DTM est une version spéciale du coupé CLK qui ressemble à une voiture de course utilisée dans la série de courses DTM, avec une carrosserie considérablement élargie, un aileron arrière massif et des économies de poids importantes, qui comprenaient, entre autres, la dépose de la banquette arrière.
Bien sûr, le CLK DTM ne pouvait pas avoir de moteur standard sous le capot, c'est pourquoi un V5.4 suralimenté de 8 litres développant 582 chevaux a été installé. Au total, 3.8 CLK DTM ont été produites, dont 0 coupé, comme dans un musée, et 60 cabriolets.
8 2004 Fetish Venturi (1ère version)
Lorsque la Fetish (oui, je sais que c'est un nom bizarre) a été introduite en 2004, c'était la première voiture de sport spécifiquement conçue pour être entièrement électrique. La voiture était pleine d'innovations techniques et avait un design ultra-moderne.
Comme une vraie supercar, le moteur unique était situé derrière le conducteur en configuration moyenne et amarré à une monocoque en fibre de carbone. Les batteries au lithium ont été positionnées pour donner à la voiture une répartition optimale du poids et aussi bas que possible pour abaisser le centre de gravité.
Le résultat était une supercar électrique de 300 ch qui pouvait accélérer de 0 à 60 en moins de 4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 125 mph, offrant des tonnes de plaisir de conduite.
7 2011 Lexus LS600h Landole
À première vue, la Lexus LS600h Landaulet peut sembler un peu déplacée, compte tenu de toutes les voitures de sport, du métal vintage et des voitures de course à part entière que nous avons couvertes jusqu'à présent. Cependant, jetez un autre coup d'œil et vous verrez que cette voiture est vraiment unique, ce qui en fait la voiture la plus unique de toute la collection. Le carrossier belge Carat Duchatelet a en fait consacré plus de 2,000 XNUMX heures à la conversion.
La Lexus hybride a un toit transparent en polycarbonate d'une seule pièce, ce qui est pratique car elle a servi de voiture officielle lors du mariage royal lorsque Son Altesse Sérénissime le Prince Albert II de Monaco a épousé Charlene Wittstock en juillet 2011. Après la cérémonie, le landau a été utilisé pour se déplacer dans la principauté, totalement exempt d'émissions.
6 Citroën DS2013 WRC 3
La Citroën DS3 WRC était pilotée par la légende du rallye Sébastien Loeb et était un cadeau de l'équipe Abu Dhabi World Rally Team.
La DS3 a été la voiture championne du monde en 2011 et 2012 et s'est avérée être la digne héritière des Xsara et C4 WRC.
Bien qu'il ressemble à la version routière standard, ils ont peu en commun. Les ailes et les pare-chocs ont été repensés et élargis à une largeur maximale autorisée de 1,820 3 mm. Les vitres des portes sont des éléments en polycarbonate à cadre fixe et les portes elles-mêmes sont remplies de mousse absorbant l'énergie en cas de choc latéral. Alors que la voiture de rallye utilise une carrosserie d'origine, le châssis DSXNUMX WRC comprend un arceau de sécurité et a plusieurs modifications structurelles importantes.
