24 heures sur Tomosom TT 50 sur Racelandu
Parfois je me dis comment on va vivre, sinon des souvenirs, et j'avoue que c'est pour ça que je suis toujours favorable à ce qu'il se passe quelque chose de fou. Je ne peux pas imaginer la vie sans problèmes, alors je préfère investir dans un pot de concombres et le mettre sur l'étagère du garde-manger.
Et c'est dans cet esprit qu'est née l'idée de faire quelque chose de fou avec le nouveau Tomos Racing TT 50. Quand j'ai vu les premières photos - qui à l'époque étaient encore "top secret" - il m'est apparu clairement que le cyclomoteur a été fait pour se tenir sur les genoux. Et à l'autre bout du signal téléphonique, il y avait une personne également « effacée » qui semblait intéressée par l'idée.
Dino, le directeur technique de la société de vélos Tomos, est un homme qui a de l'essence dans les veines, et nous avons donc décidé d'agir « au maximum », sans scandales ni compromis. Nous avons soumis le Tomosa Racing TT à son test le plus difficile de tous les temps - 24 heures d'impression "complète" à Raceland.
Tomos l'a préparé pour atteindre une vitesse de pointe d'environ 60 km / h, ce qui signifie qu'ils se sont débarrassés du blocage qui permet une vitesse de pointe de 45 km / h et a ajusté le rapport de chaîne pour qu'il corresponde à la piste courte et sinueuse de Raceland. ... Il a été légèrement raccourci avec les deux jambes, les repose-pieds, pour ne pas être un obstacle excessif sur la pente, et c'est tout !
Kranjska Sava a pris soin de deux niveaux de finition de ses meilleurs pneus de scooter, qui se sont finalement avérés excellents sur les routes sèches et humides.
Comme pour toute vraie course de 24 heures (bien que nous n'ayons pas perçu cette épreuve comme une course), ce ne fut pas sans une petite intervention des mécaniciens. Il nous a fallu le plus de temps pour remplacer le cylindre en raison de la rupture de la vis du tuyau d'échappement, qui a résulté du coup sur le tuyau d'échappement lors d'une chute, et des vibrations plus élevées dues au fonctionnement continu du moteur à un régime plus élevé qu'avec un régime normal. moteur. Auparavant, nous avons remplacé l'échappement pour la même raison (chute).
Plus tard, nous avons rencontré de l'eau dans l'aspiration, ce qui était le résultat d'une conduite constante « à fond » à travers les flaques d'eau sur l'autoroute. Nous avons également résolu ces problèmes imprévus, puis sommes passés à « plein temps » pendant 17 heures sans aucun problème technique. Le moteur n'a pas été endommagé, bien qu'il ait été inondé d'eau.
Enfin, avant la dernière heure de piste, nous avons démonté le cylindre et vérifié l'état du piston. Il s'est avéré que la poussée constante n'a laissé aucune conséquence pour deux nœuds clés, et une inspection de la bielle a montré que tout était en place. Nous avons ensuite légèrement augmenté la cylindrée du cylindre, ce qui a permis une plus grande aspiration de carburant, ce qui a contribué à une vitesse de pointe légèrement plus élevée au cours de la dernière heure du trajet.
En 24 heures, nous pouvons l'écrire et le confirmer avec le fait que le Tomos Racingt TT est une véritable machine de loisir qui défie même les conditions les plus extrêmes. Enfin, lorsque nous avons vérifié l'état des kilomètres parcourus, nous avons constaté que nous atteindrions Rome à ce moment-là. Ce n'est pas mal du tout pour un cyclomoteur 50cc. Cm.
Le prototype s'est avéré excellent et n'a pas été endommagé à l'exception de quelques rayures. Un grand voyageur pour la série, qui devrait arriver dans les showrooms dans un mois.
Ce qui s'est passé
12h00 - Début du test de 24 heures par temps ensoleillé et sec.
12h40 - Glissade et première chute. Conséquences : petites rayures sur le volant et le support passager.
13h05 – Premier quart de chauffeurs.
13h55 - Arrêt aux stands pour panne d'échappement (due à une chute), poursuite à 14h15.
15h00 - Miran Stanovnik nous rejoint, après 20 minutes de route il se met à pleuvoir.
16h15 - Il pleut littéralement du ciel, de l'eau pénètre dans le boîtier du filtre à air, des arrêts et des modifications sont nécessaires.
17:50 - Notre Matej Memedovic entre dans la saison des pluies et impressionne par ses temps humides rapides, parcourant un total de 42 tours.
19h00 - Boris Stanich, responsable du développement des vélos Tomos et auteur de l'idée de créer ce cyclomoteur, part pour la piste. C'est agréable de voir que les meilleurs spécialistes de Tomos sont capables de parcourir des cercles rapides et de ne pas avoir peur de l'humidité.
20h10 - La situation s'aggrave, suivie d'une nouvelle chute, heureusement sans blessure pour le conducteur et le cyclomoteur.
21h05 - S'assombrit progressivement, ce qui pose des problèmes supplémentaires. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic et Tomaž Mejak ont effectué leurs tours dans le Raceland humide et ont prouvé qu'ils étaient du bon test.
23h15 - Matei Memedovich est en charge de l'équipe de nuit - cette fois, la roue avant tombe à la recherche de limites, le seul dommage est un imperméable et des gants. Il continue jusqu'au quart de travail suivant, malgré la chute, il maintient un temps au tour rapide et constant.
23h15 - Comparaison de la conduite sur route mouillée, quand il fait encore clair et sombre la nuit et que la visibilité est mauvaise : en une heure et 15 minutes, Peter Kavcic fait deux tours de moins.
1h25 - Les concessionnaires automobiles se couchent pendant trois heures (lux) et l'équipe Tomos se change au volant.
4h20 - Un quart de travail qui a commencé dans le noir et s'est terminé à l'aube : il pleut toujours du ciel, mais l'impact de la fatigue sur la conduite se traduit par le fait qu'en une heure, le même conducteur fait deux tours de moins, malgré une meilleure visibilité.
5h30 - L'aube tant attendue promet aussi de moins en moins de pluie et de nuages. Derrière encore trois petites chutes, mais sans conséquences pour le cyclomoteur et les conducteurs.
7h50 - Pour le plus grand plaisir de tous, la piste commence à sécher, et le vent qui commence à souffler aide beaucoup.
9h00 - Boštjan Skubich, pilote et commentateur MotoGP, a commencé son quart de travail, la piste est encore mouillée, il y avait des flaques d'eau par endroits.
9h30 - La piste sèche et le Scuba glisse de tour en tour en quelques secondes. Peu avant dix heures, il a battu le temps de Kavchich dès le premier "tour" (1: 11,24), un nouveau record avec Tomos - 1: 10,38.
10h10 - Nous faisons un arrêt un peu plus long pour une photo de groupe avec Skubich, qui a réalisé un nouveau meilleur temps, et pour quelques réparations moteur. En faisant passer des joints sous le cylindre à travers les orifices d'admission, plus d'essence s'écoule dans la chambre de chauffage, ce qui augmente la vitesse de pointe de XNUMX à XNUMX mph, mais réduit légèrement le couple dans la plage de régime inférieure.
11h45 - Le dernier changement, on a du mal à croire que près de 24 heures se sont réellement écoulées depuis le départ.
12:05 - C'est fini ! Le feeling est au top, on a réussi à faire quelque chose pour l'histoire, on s'est beaucoup amusé, on a apprécié la balade et on a parfois maudit sous le casque pourquoi on en avait besoin (surtout à cause de la pluie), et surtout, on a vécu une épreuve inoubliable.
LES YEUX DANS LES YEUX
Primoж манrman
"Qu'allons-nous faire avec ce nouveau prototype Tomos, nous recherchons une idée" rejetée "", m'appelle Peter ce jour-là. Oui, vraiment, préparons quelque chose, fabriquons-le et récupérons-le. D'accord, faisons un test de mois de course de 24 heures au légendaire Le Mans. D'accord, ce n'est pas exactement Le Mans, mais c'est Raceland de Krsko, et l'équipe d'usine est là aussi, à savoir Tomos.
Les gars de Primorye, y compris la direction, vivent pour l'entreprise et immédiatement pour la cause. Allez, prototype de buzzer dans le van sur Krško ! Pour la première fois je le vois là-bas - rue, avec de petites roues et une voiture de 50 mètres cubes. Noir et orange. Euh, les voisins motards du nord ne vont pas s'ennuyer ? "Où, mona, s'il vous plaît, ce sont les couleurs traditionnelles de Tomos!" C'est également correct.
Le premier à être brûlé est Peter, qui descend de plus en plus bas avec des pentes et bientôt (pour le photographe) fait plusieurs coups de genou, à un moment même trop excité. Mare et Luka y écrivent l'histoire - l'une sur une photo, l'autre la télécharge sur le réseau. Les spécialistes de Tomos décrivent leurs statistiques, la météo, les conditions de piste, les tours et les "réparations". Ils ne sont pas si nombreux, seul l'échappement pose problème dans les premières heures.
Il s'habille, et je vais me battre sur la piste par temps sec. Je tourne en rond, aiguisant les bords de mes bottes de moto dans des virages serrés. Je veux rester entier, donc je n'exagère pas. Je suis assez mal à l'aise de porter une mobylette et une combinaison de course sur une mobylette, mais quand j'arrive au rythme, j'oublie tout, y compris l'environnement. Je me concentre uniquement sur l'asphalte devant moi et les bordures rouges et blanches dans les virages.
Le cyclomoteur ronronne parfaitement, je n'ai aucun problème, juste les freins ne comprennent pas. Je résous la situation: à l'entrée du virage, j'appuie toujours sur l'accélérateur et en même temps freine sur le frein (arrière), car je trouve la partie avant trop légère pour une "plongée" décente dans le virage. Et les pneus de Sava tiennent le coup. Mais à la ligne d'arrivée, je pense que cela pourrait être un passe-temps assez décent et un remplacement pour la conduite sur route. Et cela peut prendre encore 24 heures. La "moto" a duré, il y avait un peu moins de grands-pères - après une heure et demie de travail, j'ai senti mes bras et mes jambes, comme dans un vrai superbike.
Boštyan Skubich
J'adore le petit TT car c'était très amusant malgré un seul moteur 50cc. J'ai même transpiré un peu pendant une bonne heure de route. Je dois mentionner la bonne position dans les virages, le son du moteur à deux temps qui me rappelle les années où nous avons redessiné les frčotes de Tomos à la maison, et le cyclisme. Vous en mettez cinq sur la piste et vous faites une belle course avec vos amis !
Civil
J'aime vraiment ça avec Tomos pour plusieurs raisons. Le premier est sans doute le fait que je vois que le Tomos est toujours vivant, après tout, ce n'est pas seulement une partie si importante de notre histoire que je ne peux pas imaginer qu'ils n'existeraient pas.
J'apprécie et j'aime vraiment que les gars soient mordus, qu'ils aient envie de faire de bonnes actions et, surtout, qu'ils aient une vision. Le troisième est le cyclomoteur lui-même. Le Racing TT est pour moi un très bon produit et bien conçu. Si je n'aimais pas le conduire, je le "garerais" sans doute après les premières gouttes de pluie, alors j'ai même essayé comment il roule sur la roue avant et je l'ai vraiment aimé malgré la pluie.
Texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
