Savoir rouler sur le Nürburgring
Teneur
20 832 mètres de piste, 73 virages, 300 m de dénivelé : le schéma ultime pour les amateurs d'adrénaline
Gestion du trafic, règles à connaître, état d'esprit pour se rendre à cette épreuve...
Le Nürburgring peut être joué sur une console de jeu. C'est simple. Vous pouvez aussi y aller : ce n'est pas très difficile (voir cet autre article : Aller au Nürbruggring, déjà paru dans Dena) et passer une agréable journée à regarder des voitures amusantes conduites par des fous.
Par conséquent, la prochaine étape est de s'y rendre. Car le Nürburgring est unique dans un paysage d'amateurs de vitesse et d'adrénaline. C'est un lieu hors du temps qui transcende la logique actuelle de super-sécurité. C'est sans aucun doute un endroit dangereux pour les motards, car vous vous retrouverez sur la piste avec toutes sortes d'utilisateurs en même temps. De plus, il y a peu d'écarts (voire aucun) et le motard est très impuissant face aux possibles éclaboussures de terre, d'huile et de fuites d'eau des véhicules précédents. Difficile de trouver ici le juste ton entre dramatisation et leçon de morale, mais disons que le Nürburgring n'est pas recommandé aux débutants. En effet, il faut maîtriser les mouvements, les bosses, le terrain, les virages à l'aveugle, et le tout à des vitesses assez élevées : il faut du sang-froid et du contrôle !
On peut donc dire que le Nürburgring est un peu un circuit ultime pour les amateurs d'adrénaline : plus haut, il y a le circuit du Grand Prix de Macao et le Tourist Trophy de l'île de Man. Et c'est tout !
Alors, il ne vous reste plus qu'à faire le plein, vérifier l'état de vos pneus et plaquettes, appeler quelques amis et c'est parti !
Selon la loi, le Nurburgring est une route départementale fermée, à péage, à sens unique et à vitesse nulle. Et, comme sur la route, vous ne faites que doubler vers la gauche. Ce n'est donc pas une piste, même si elle est sous haute surveillance par de nombreux stewards de piste. Ce qui est surprenant, c'est que les salariés (rappelons que c'est 29 € par tour, avec des tarifs réduits par la suite, jusqu'à 1900 100 € pour un abonnement annuel) ne regardent que discrètement votre vélo) mais vérifient quand même que vous êtes en jean renforcé ou en cuir et des bottes. Aucun permis ni assurance ne vous sont demandés. En revanche, si vous touchez un coup, vous aurez l'occasion de découvrir l'austérité allemande dans toute sa splendeur, et il vous sera facturé des frais d'intervention pour les commissaires (400 €), une dépanneuse (XNUMX €) ou encore un mètre de rail que vous avez plié, nettoyage de la piste, et un sac pour fermer la piste si nécessaire.
Route départementale fermée, à péage, à sens unique sans limitation de vitesse
Une fois la barrière de péage passée, vous devrez vous approvisionner en gaz et en vrac. Et ne vous perdez pas trop dans les conjectures : car autour de vous c'est un non-sens. En effet tout. Vous partirez au milieu d'une Porsche 911 GT3 RS et McLaren 570S, ainsi que d'une Opel Corsa Diesel, deux grands-pères dans une vieille Mercedes 230 D avec un petit-fils accroché dans un siège enfant à l'arrière, un proxénète après un adolescent en une Subaru sans âge, un Toyota Land Cruiser 4×4 surélevé avec une tente sur le toit
Rock n Roll? Bien sûr!
En chemin, la hiérarchie défie souvent les apparences : au Nüburgring, c'est le seul endroit pour voir une Fiat Panda en dehors de la Lamborghini Gallardo. Si vous êtes un membre régulier Nordschleife sur la console de jeu, vous découvrirez une autre réalité : Gran Turismo et Forza ont une bonne idée de l'agencement et de son décor (même des panneaux et des graffitis flagrants de vérité), mais le virtuel ne restitue pas l'intensité des dénivelés, et la proximité des rails modifie sérieusement la perception de l'expérience.
Et l'expérience, c'est un dépôt ! Avec une voiture de sport, le premier gros freinage a déjà atteint une vitesse de 250 km/h.
Conseil d'ami : assurez-vous de repartir avec des pneus chauds, car un jour alors que je roulais en voiture, j'ai vu une Aprilia RSV4 sur le rail à ce moment-là. Le raccordement au contour F1 permet alors de brosser le rail intérieur d'un coup d'épaule. Suivi des virages serrés à gauche et à droite avec freinage en roulis et en descente, puis une succession de bang-bang (attention, un gros dénivelé au point du changement d'angle sur le second), et là on entre dans un vrai courage.
Ça s'appelle aérodromeet ce n'est pas une côte, mais un fichu mur, précédé d'une faille qui passe entre deux rails étroits. En haut de la côte, il y a un virage à droite complètement aveugle, mais ça va très vite. Réussir à ne pas trop couper à la fois demande une vraie habitude. Puis on se retrouve dans une section très rapide (une bonne GTI ou Mégane RS est alors à plus de 230 km/h - et certains finissent en piste après avoir perdu l'arrière, car il faut serrer un gros frein en virage et en descente ); mais du coup c'est moins émouvant sur les motos.
D'un autre côté, il y a eu un nouveau courage après ça : Coupe Adenauer-Frost... C'est du bang-bang, mais avec une vitesse de plus de 220 km/h, à la descente puis à la montée. Attention, cela se traduit par deux virages à droite très durs qui provoquent beaucoup de lignes droites. En prime, les vibromasseurs font 70 centimètres de haut à cet endroit. En fait, ce sont des trottoirs, ou plutôt des rampes de lancement si vous sortez de la trajectoire. Trop mignon, non ?
Béton ou pas ?
Voulez-vous encore un morceau de courage : une descente serrée dans le village d'Adenau: haut, le rail à côté, du dense et plein de monde à la fin, sur la colline. Ici, en règle générale, c'est l'endroit où les voitures sont beaucoup plus rapides. Je suis entré dans une BMW M5 noire, que je n'ai pas vue dans mon rétro. Chaud…
Après l'humiliation vient un moment de revanche : le grand escalade entre Bergwerk et tournez-vous devant le célèbre Carussell... Deux kilomètres pour sortir tous les chevaux, avec des rebondissements qui sont en fait des percées à fond. C'est là que les athlètes féminines s'expriment, mais ne vous sentez pas maître du monde. Je suis tombé sur une Porsche 911 Turbo (550 chevaux et quatre roues motrices, ça aide !), d'autant plus qu'il y avait un peu de circulation à doubler et que l'effronté ne quittait pas le siège. Encore : c'est dingue, 911 Turbo !
Karussell est célèbre pour ses dalles de béton de rayon 210° : à chacun sa technique, certains la prennent, d'autres sortent. La prochaine longue section se déroule à vitesse moyenne et consiste en une série de rangées sur un terrain très vallonné. Plus que la vitesse nette pour un tour donné, c'est élan entier, ce qui devrait être préféré. Je peux freiner la 911 Turbo au coin de la rue devant le petit Carussell (on peut l'emmener à l'intérieur car elle bat moins que la première). La dernière ligne droite et vous arriverez à la dernière ligne droite, où les voitures tournent généralement au ralenti pour refroidir le moteur et les freins. Un problème que les motos ne connaissent pas et on peut rouler à 300 km/h avant de rentrer au parking vide mais heureux !
Pour être en sécurité, il faut aller vite !
Si notre ego est touché, il faut admettre que le vélo n'a qu'un seul avantage sur les voitures : la capacité d'accélérer (et éventuellement une trajectoire plus douce dans les franges serrées en plus !). Sinon, on a tendance à perdre, aussi bien en freinage qu'en vitesse en courbe.
Cela a une conséquence : comme les voitures entrent constamment sur la piste (la chaîne se ferme en cas d'accident, c'est-à-dire souvent), vous serez dans un embouteillage. On a vu les gars rouler en 125 KTM Duke ou Yamaha 600 XT : pour être honnête, on vous déconseille car vous allez perdre votre temps à les devancer, et pas forcément de manière propre. Chacun trouve son plaisir où il peut, mais personnellement je n'y vois pas.
Ne vous étonnez pas des entrées Youtube ou même du tableau officiel des circuits : le record de tous les temps est de 6'11 en voiture de course (Porsche 962) et 6'48 en voiture de série (Radical SR8), contre 7' 10 sur une moto (Yamaha R1). Mais c'est pour les professionnels de la chaîne lâche. En mouvement, en BTG (Bridge to Gantry, ou les deux repères, panneaux, au début et à la fin de la ligne droite principale), avec moins de 10 ′, vous n'êtes pas lent, moins de 9'30, c'est vrai, moins que 9 ″, c'est rapide. Nous devrions donc viser une voiture qui vous donne ce genre de temps pour une seule raison : ne pas souffrir de tous les étudiants conducteurs du dimanche, avec leurs GTI patchées et leurs BMW 328i non vieillissantes qui constituent la majeure partie des clients qui visitent les rails.
Croyez-moi, vous ne voulez pas être dépassé par ce type de véhicule.
Ensuite, il y a les supercars : les pros et les habitués qui conduisent souvent des voitures comme la BMW M3, la Porsche 911 GT3 et d'autres avions de chasse sont susceptibles d'être plus rapides que vous. La partie délicate est de les repérer dans votre rétro et de les laisser passer d'un petit écart dans la trajectoire ou d'un petit coup clignotant tout en étant gros gaz sur ce toboggan diabolique ! Mais au cours de ce voyage, j'ai aussi vu une BMW M5 "Ring Taxi" (donc conduite par un professionnel), également sur les pistes. Il faut donc se méfier tout le temps...
Au deuxième tour samedi soir, la piste, recouverte d'un épais tapis nuageux, est devenue pluvieuse, mais comme elle est énorme, il s'est mis à pleuvoir alors que je courais déjà. Expérimenté : un grand carré lors d'une ré-accélération dans une section rapide (juste après avoir vu la Ducati Multistrada dans un rail à double virage), à peine rattrapé par l'électronique sophistiquée de la R1. Conseil d'ami : l'e-package des motos modernes est votre allié !
En mode asui ou piste ?
Pour marcher vite, à chacun sa technique ! Certains se sentent à l'aise en mode rallye sur route, privilégiant l'improvisation et la vivacité, « d'autres sont plus en mode route, genou au sol et trajectoire pleine largeur. Chacun a ses propres sentiments. Quant à moi, je suis plus sur la route sur les cercles, mais l'augmentation de sa vitesse révèle un nouveau problème : la chaîne est extrêmement inégale. Tous les experts disent qu'il faut une centaine de tours pour prétendre connaître le Nürburgring !
Mais avant même d'en arriver là, parcourir cet itinéraire mythique et historique sera source de sensations extrêmes ! Freinez la Mégane RS tout seul sur la Nissan GTR, humez les points chauds (les voitures non préparées souffrent beaucoup sur cette piste) dans la descente serrée vers Adenau, devinez discrètement les collines encombrées alentour, croisez le regard du photographe en entrant Karussell, sentez un morceau de bitume monter au ciel, tout cela contribue à faire de la Norsdchleife une expérience absolument unique.
Essayez-le au moins une fois dans le cours de tout motard expérimenté.
Pour résumer
Conseils d'équitation sur le Nürburgring
- Restez humble
- Attention, il n'est pas ouvert en permanence : consultez les dates et horaires des "voyages touristiques" sur nuerburgring.de
- Et ne voulant pas trop dramatiser la chose : ce n'est pas pour les débutants...
- N'oubliez pas qu'il n'y a pas d'espaces et que si vous sortez, ils sont juste dans le rail.
- Découvrez l'itinéraire
- Double à gauche et seulement à gauche
- Regardez dans son rétro
- Faites attention aux battements
- Soyez humble et donnez la passe la plus rapide
- Il est conseillé de prendre une moto avec ABS et antipatinage
- Attention à la Porsche 911 Turbo S !
- Incrédulité absolue si mouillé!
- Attention au dénivelé
- Roulez en sécurité et équipé (et un airbag est une bonne idée...)
- Le temps est-il clément et la piste ouverte ? Faites un tour (il y aura certainement une boîte bientôt, elle se fermera et vous ne saurez pas combien de temps elle va durer).
- Tirez le meilleur parti de votre expérience!
