Essai routier d'une berline Volvo S90

Bonjour à ceux qui n'aiment pas le foot. Cet article peut vous sembler étranger par endroits, mais c'est en fait simple - il y a trois choses que vous devez savoir sur Zlatan Ibrahimovic, un Suédois d'origine balkanique : il frappe la balle comme un dieu, se bat comme un diable et conduit comme un fou. « Quand la vie est ennuyeuse, je veux de l'action. Je conduis comme un fou. J'ai eu 325 km / h dans ma Porsche quand je me suis éloigné des flics », - c'est du premier chapitre de son autobiographie.

Et voici un autre extrait du même : « Il neigeait alors dans les environs de Barcelone, ce que, semble-t-il, les Espagnols voyaient pour la première fois, car leurs voitures étaient traînées d'un côté à l'autre. Et Mino (Mino Raiola, l'un des agents de football les plus influents au monde - ndlr), Un gros idiot - un merveilleux gros idiot, je veux ajouter - s'est figé comme un chien dans ses pantoufles d'été et un pull léger. Il m'a persuadé de prendre une Audi. Dans la descente, nous avons perdu le contrôle et avons percuté un mur de pierres. Cela s'est presque terminé par une tragédie, tout notre côté droit a été explosé. Ce jour-là, beaucoup de gens ont accidenté leur voiture, mais j'ai aussi gagné ce tournoi - par la raideur des accidents. On a beaucoup ri. "

 Aujourd'hui, Zlatan a 34 ans. Même s'il est toujours incroyablement bon sur le terrain de football, ce Championnat d'Europe sera sûrement son dernier. Ibra est parent de deux enfants, ne frappe personne et a joué dans une publicité pour une voiture qui correspond à peine au concept de ses bouffonneries passées, le break Volvo V90. On pourrait penser qu'Ibrahimovic s'est complètement calmé, mais il donne toujours des interviews explosives, parle de lui exclusivement à la troisième personne, et le moment le plus touchant de cette vidéo vient de ses jointures cassées. Et d'autant plus, par conséquent, que le V90 est extrêmement pertinent ici - en tant que démonstration de la maturité de Zlatan, malgré son tempérament indomptable.

Cette voiture, comme presque tous les break, possède un très grand coffre, ainsi qu'un ingénieux tapis souple qui peut être placé sous une charge sale ou étalé sur le pare-chocs arrière. Sinon, ce n'est pas différent de la voiture pour laquelle nous avons volé pour un essai routier international en Espagne - la nouvelle berline Volvo S90, alors ne vous inquiétez pas qu'il n'y aura pas de break en Russie. Spoiler : mais plus tard nous aurons sa version tout-terrain du V90 CrossCountry

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 La S90 remplace la S80 déjà oubliée et est la deuxième voiture de Volvo après le SUV XC90, qui est construit sur la nouvelle plate-forme SPA suédoise. Il est conçu pour les modèles Volvo de taille moyenne et grande et est facilement évolutif. La seule plage de longueur fixe est la distance entre l'essieu de la roue avant et la colonne de direction. Le reste des sections de la plate-forme peut être étiré ou réduit, ce qui permet de construire des véhicules de différents corps et segments. Le SPA de Volvo a été conçu à l'origine avec un œil sur les voitures hybrides et électriques, et la principale chose à comprendre à propos de la berline S90 est qu'à bien des égards, ce n'est pas un concurrent pour les trois grands allemands, mais pour Tesla, car dans quelques-uns ans, il fonctionnera sur piles.

La question de savoir si la version électrique du S90 sera acceptée par le marché russe est une autre question. Bien que nous ne soyons, dans l'ensemble, même pas prêts pour les hybrides, et donc la version la plus puissante du T8 Twin Engine, nous ne l'aurons probablement pas. Au moins XC90 avec le même moteur n'est pas fourni à la Russie. Ce SUV est le plus demandé chez nous avec les moteurs diesel de la famille Drive-E. La S90 a une gamme de moteurs identique - essence sous le T et diesel avec la lettre D, mais dans le cas de la berline d'affaires, les versions à essence deviendront évidemment plus populaires.

 

"Du diesel et seulement du diesel!" - mon collègue de l'équipage s'oppose aux acheteurs potentiels. Il est de Saint-Pétersbourg et n'est pas aussi nerveux que nous le sommes ici à Moscou. À son avis, le D235 de 5 chevaux correspond parfaitement au caractère du «suédois» - imperturbable, luxueux et très lumineux. Je m'assois pour voir cela par moi-même, je choisis un tronçon de route désert, j'appuie sur la pédale et ... rien. Zlatan, tu es sérieux?

Non, la S90 prend régulièrement de la vitesse, et elle le fait assez rapidement - en 7 secondes à 100 km / h en traction intégrale, mais avec une face si pierreuse qu'elle ne peut que le surprendre avec une marche vers la lune. Aucun effet sonore, même des indices de surcharge lointains, et la sensation totale que les huit transmissions automatiques ont fusionné en une seule - infiniment douce. La technologie PowerPulse que les Suédois ont intégrée à leurs moteurs diesel joue à l'unisson avec cet orchestre d'une douceur irréprochable. À l'aide d'un compresseur électrique, il fournit une partie de l'air comprimé au turbocompresseur, les pales commencent immédiatement à battre à pleine puissance, ce qui aide à se débarrasser du fameux décalage du turbo au début de l'accélération. Moins est un autre défaut - mais aussi moins un autre signal au conducteur que maintenant il y aura un "wow". Aucune plainte - cela signifie simplement que Volvo est bien élevé. Mais parfois même trop.

 

Ce paragraphe n'existerait pas du tout si le S90 n'avait pas été dessiné aussi froidement. Tous ces éléments du nouveau design de Volvo que nous avons déjà vus dans le SUV XC90 - un très beau SUV, je dois dire - dans le cas de la berline, ont joué avec de nouvelles couleurs et lui ont donné un look si prédateur que vous attendez des habitudes appropriées de la part de il. Phares avec LED optionnels "Thor hammers", feux d'origine qui entourent le coffre avec des coins et, surtout, une silhouette avec un si long capot et une cabine inclinée vers l'arrière, comme s'il s'agissait d'une voiture à traction arrière avec des manières "beemwash" - il ne reste plus qu'à ajouter des "branchies" aux ailes avant pour compléter l'image. Mais c'est toujours une Volvo à traction avant à l'origine avec un petit moteur à quatre cylindres et une série de caractéristiques de sécurité qu'un Marine envierait.

Le lendemain, nous sommes entrés en ville dans des conditions préalables à la circulation, et dans le trafic espagnol dense, l'idée de Volvo est devenue plus claire. Ici, le diesel S90 ne cause aucun reproche, répond rapidement aux alimentations de conduite et reste d'un confort irréprochable. Et pour les pistes vides, il y a un assistant intelligent Pilot Assist, qui a environ 50 mille fois moins de distance du pilote automatique que de l '«iPhone russe». Mais je préfère tout de même la version essence du T6: 320 ch, une accélération de 5,9 à 90 km / h en XNUMX secondes et la sensation tonique de réserve de marche sous la pédale. Même dans cette version, la SXNUMX n'est clairement pas créée pour brûler avec enthousiasme des coussinets sur des serpentines, mais il serait étrange que toutes les voitures du monde soient construites exclusivement dans ce sens.

 

Et une dernière chose qu'il est important de retenir à propos de la S90: les modes de conduite Eco, Confort et Sport sont mis en œuvre ici, semble-t-il, uniquement pour que le conducteur puisse admirer la "torsion" facettée de forme complexe en cristal Orrefour, qui bascule ces modes. En «sport», les réglages de la course de la pédale, de la boîte de vitesses et des amortisseurs sont modifiés, mais en fait, seul le volant pierreux attire l'attention. Et notez: il n'y a pas de mode Normal dans la liste, car le confort est la norme pour les schweds.

Cela concerne en premier lieu les réglages de suspension. Ici, comme dans le XC90, un ressort composite est intégré à l'arrière - une solution très intéressante pour une berline et, au moins sur des routes espagnoles relativement plates, se justifie. Volvo élimine les nids-de-poule et les joints très doucement et ne permet pas le balancement, y compris en raison du centre de gravité bas, dans des situations normales. Les Suédois ont développé la suspension au mépris de leurs concurrents bavarois, car ils pensent qu'une partie du public premium en a assez d'être rigide. Ma question sur les Japonais ayant des valeurs similaires, Stefan Karlsson, responsable du réglage de la suspension chez Volvo, a rétorqué en riant: "Mais nous roulons mieux sur la glace."

 Nous n'avons pas trouvé de glace qui prouverait la confiance de Stefan dans la S90 en juin Espagne, mais ici il y a une abondance d'autoroutes, pour lesquelles le Pilot Assist susmentionné a été créé. Ce système est né du régulateur de vitesse actif et est capable de prendre partiellement le contrôle de la voiture. Jusqu'à une vitesse de 130 km / h, elle est capable de maintenir indépendamment la voiture dans la voie, d'accélérer et de freiner en fonction de la situation de la route, et, contrairement au régulateur de vitesse actif, n'a pas besoin d'un «sponsor» devant pour cela . En fait, cela signifie que le pilote, "debout" sur la piste, peut transférer complètement le contrôle de la voiture à l'ordinateur, s'il n'envisage pas de doubler. Mais tu ne peux pas faire ça.

Premièrement, cela est raisonnablement interdit par Volvo lui-même - il n'est peut-être pas nécessaire de tourner le volant, mais si vous ne gardez pas les mains dessus, Pilot Assist s'éteindra. Deuxièmement, cela peut devenir un problème en cas de situation d'urgence - vous devez être concentré sur la piste à tout moment, et une personne peut tout simplement ne pas être en mesure de passer instantanément d'un état détendu à un "mode combat" en cas de risque d'accident. Par conséquent, Pilot Assist ne devrait même pas être perçu comme un copilote, mais comme un assistant afin d'obtenir plus d'informations visuelles sur ce qui se passe sur la route. Le système fonctionne parfaitement, ce qui n'est pas surprenant étant donné les progrès de Volvo en matière de pilotes automatiques. D'ailleurs, l'année prochaine, dans le cadre du programme Volvo conjoint avec les autorités de la ville, une centaine de voitures déjà entièrement autonomes partiront dans les rues de Göteborg.

 

Le plus d'attention sera accordée à leurs intérieurs. Dans le cas du S90, cela en vaut la peine: de nombreux développements ont migré ici, toujours à partir du XC90, y compris le concept de face avant «flottante» et le design général de la finition. Le coût du S90, que nous avons testé dans les environs de Malaga, sur le marché russe peut dépasser 66 749 dollars, et ici tout a été fait selon les meilleurs canons du segment: panneaux en bois massif, inserts en aluminium et "twists" pour régler les prises d'air, situées directement sur leurs portes, bouton de démarrage du moteur en cristal et la même sensation de lumière et d'espace que dans le XC90. Non, sérieusement, au début, il me semblait que j'avais oublié d'éteindre la lumière dans la cabine. De plus, dans le cas des fauteuils, les Suédois se sont surpassés. Volvo les a toujours trouvés incroyablement confortables, mais la S90 semble établir une nouvelle référence. Il est également pratique à l'arrière, bien qu'en raison du tunnel central très haut, il s'agit toujours d'une voiture à quatre places. Mais, comme les autres acteurs du segment, ni l'assise ni le dossier ne sont réglables ici.

 

L'écran du système multimédia Sensus est énorme et orienté verticalement - un autre bonjour à Tesla. Associé à un tableau de bord entièrement peint, à un affichage tête haute et à une unité de climatisation arrière tactile, il couvre les besoins en gadgets des conducteurs et des passagers Volvo. Au début, la logique de Sensus peut sembler trop délicate, mais en fait, il suffit de se souvenir d'une chose: rien ne disparaît jamais de son écran. Autrement dit, lorsque le conducteur sélectionne le bloc dont il a besoin parmi ceux présentés dans le menu principal - par exemple, la navigation - le reste ne disparaît pas, mais diminue en taille, mais reste sous la carte affichée. Pour ceux qui ont du mal à réapprendre à partir de l'iPhone, CarPlay est intégré ici, et plus tard son homologue Android apparaîtra. Mais tout cela est dérisoire par rapport à la percée que nous avons précédemment rencontrée sur une base continue sauf chez Lexus - ils ont eu pitié des acheteurs et leur ont fourni deux ports USB. Certes, la seconde est une option qui devra être payée.

 

Vous pouvez économiser de l'argent sur un port USB et un système audio cool (cela en vaut vraiment la peine), par exemple, au détriment du lecteur. Les deux versions de la S90, que nous avons obtenues pour le test, étaient à traction intégrale, mais en Russie, il y aura également une version à traction avant - avec un moteur à essence de 249 chevaux (en fait 254 chevaux). Le même peut être acheté avec la transmission intégrale. De plus, à l'avenir, des turbo quatre plus simples arriveront sur notre marché - le T4 et le D4, ce qui contribuera à réduire le prix du S90. Maintenant, il peut être acheté à partir de 35 257 $ dans la configuration de base et les ventes commenceront en novembre. Les concurrents sont proches de la S90 en termes de prix, et ici tout décide de la question des options nécessaires à l'acheteur, mais l'abondance de systèmes déjà disponibles dans la version standard plaide en faveur de Volvo. Ici vous pouvez trouver un système pour empêcher le départ et la sortie de voie de la route, et lire les panneaux de signalisation, et le Pilot Assist susmentionné, ainsi que le complexe avancé de prévention des accidents City Safety, qui est capable de vous protéger non seulement des voitures, mais aussi également des animaux, des piétons et des cyclistes.

 

Volvo a sorti une voiture bien taillée, racée et très charismatique, ce qui ne peut être entravé que par le fait que l'acheteur russe dans ce segment est extrêmement conservateur. Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5, Audi A6 sont des favoris reconnus, et ils trouvent à plusieurs reprises la force d'attirer des concurrents trop proches, que ce soit Jaguar XF ou Lexus avec Infiniti. Il n'y a pas de citation plus éculée sur le fait de jouer au ballon que les mots de Gary Lineker, mais ici elle est plus appropriée que jamais : « 22 personnes jouent au football, et les Allemands gagnent toujours. Il est probable que cela se produira lors de l'Euro 2016 en France. Mais qu'importe quand il y a Zlatan ?

 

Photo: Volvo