Démarrage du moteur en hiver
Faire chauffer le moteur sur le parking est plus nocif qu'une conduite souple avec le moteur encore froid.
Le démarrage du moteur en hiver s'accompagne toujours de circonstances désagréables. La période pendant laquelle l'installation fonctionne à une température trop basse est certainement trop longue.
La vérité est que si nos moteurs de voiture fonctionnaient toujours à des températures optimales, l'usure serait minime et les kilomètres à réparer (ou à remplacer) se chiffreraient en millions de kilomètres.
La température de fonctionnement du moteur est d'environ 90 à 100 degrés C. Mais c'est aussi une simplification. Pendant le fonctionnement, le moteur a une telle température de corps et de liquide de refroidissement - aux endroits où cette température est mesurée. Mais dans la zone de la chambre de combustion et du conduit d'échappement, la température est bien sûr plus élevée. Par contre, la température du côté de l'entrée est nettement inférieure. La température de l'huile dans le carter change. Idéalement, elle devrait être d'environ 90°C, mais cette valeur n'est généralement pas atteinte par temps froid si l'appareil est peu chargé.
Un moteur froid doit atteindre sa température de fonctionnement le plus rapidement possible pour que l'huile de viscosité spécifiée par le fabricant atteigne l'endroit où elle est nécessaire. De plus, tous les processus se produisant dans le moteur (en particulier le mélange du carburant avec l'air) se dérouleront correctement lorsque les températures seront déjà établies.
Les conducteurs doivent chauffer leurs moteurs le plus rapidement possible, surtout en hiver. Même si un thermostat adapté dans le circuit de refroidissement se charge de bien réchauffer le moteur, il sera plus rapide sur un moteur tournant sous charge, et plus lent au ralenti. Parfois - certainement trop lentement, à tel point que le moteur au point mort ne chauffe pas du tout.
Par conséquent, c'est une erreur de "réchauffer" le moteur dans le parking. Une bien meilleure méthode consiste à n'attendre qu'une douzaine de secondes environ après le démarrage (jusqu'à ce que l'huile soit encore suffisamment chaude pour lubrifier ce qu'elle devrait), puis à démarrer et à conduire avec une charge modérée sur le moteur.
Cela signifie une conduite sans fortes accélérations et sans régimes moteur élevés, mais toujours déterminée. Ainsi, le temps de fonctionnement à froid du moteur sera considérablement réduit et l'usure incontrôlée de l'unité sera relativement faible. Dans le même temps, le temps pendant lequel le moteur consommera une quantité excessive de carburant (donnée par le dispositif de démarrage à une dose telle qu'il peut fonctionner du tout) s'avérera également faible. Il réduira également la pollution de l'environnement par les gaz d'échappement extrêmement toxiques (le convertisseur catalytique d'échappement est pratiquement inactif à froid).
Pour résumer : une fois que nous avons démarré le moteur, nous devrions être en route dès qu'il tourne assez bien. Sinon, nous risquons des pertes inutiles. Dans certaines voitures qui ne sont utilisées qu'en ville en hiver, il se trouve devant le radiateur, et peut-être mettre un morceau de carton ou de plastique devant le carter d'huile. La restriction du flux d'air froid accélérera encore le réchauffement des mécanismes et aidera à maintenir la température souhaitée. Mais une telle amélioration nécessite un contrôle, c'est-à-dire le respect de l'indicateur de température. Lorsqu'il fait plus chaud à l'extérieur, ou lorsque nous commençons à conduire plus dynamiquement, le carton doit être retiré, sinon le moteur risque de surchauffer.
