Pneus d'hiver contre pneus toutes saisons. Avantages et inconvénients

Les pilotes peuvent être divisés en deux groupes. Un groupe comprend les partisans du remplacement saisonnier des pneus, l'autre - ceux qui préfèrent l'éviter au profit des pneus toutes saisons. Les deux solutions sont largement utilisées, comme en témoignent les modèles de pneus nouvellement développés dans les deux variantes.

Des conditions météorologiques légèrement plus clémentes en hiver ont définitivement accéléré le marché des pneus toutes saisons, même si de nombreux conducteurs les considèrent toujours avec un degré élevé d'incertitude. Pour cette raison, par exemple, les kits dédiés spécifiquement à la saison froide sont toujours en tête. Il vaut la peine de s'intéresser de plus près à ces deux versions pour connaître leurs avantages et leurs inconvénients, en tenant compte des paramètres les plus intéressants pour les conducteurs.

En quoi les pneus d'hiver sont-ils différents ?

Le facteur déterminant dans le changement de pneus pour des pneus hiver est la température, qui doit rester inférieure à 7° C. Plus les premiers jours de l'hiver approchent, plus les conditions routières sont difficiles en raison des chutes de neige ou de la pluie verglaçante. Les pneus doivent donc être préparés à une telle aura.

Les fabricants de modèles d'hiver se concentrent sur un motif de bande de roulement conçu pour de telles conditions. Il suffit de le regarder pour voir plus de lamelles et de larges rainures. Le premier de ces éléments offre une meilleure traction, car il « mord » dans la neige et la gadoue, et le second assure une élimination efficace des précipitations sous l'avant du pneu. Ces pièces ont un impact important sur la sécurité car elles offrent une meilleure adhérence sur la ligne de pneu de route. Non seulement la bande de roulement est mieux adaptée aux conditions hivernales. Également utilisés dans le processus de production, les composés avec une quantité accrue de caoutchouc naturel et l'ajout de silice rendent le pneu plus élastique, il ne durcit pas à basse température et adhère mieux au sol. De plus, sur son côté, il y a un symbole de flocon de neige et de sommets montagneux et l'abréviation 3PMSF, qui suggère une adaptation aux conditions météorologiques les plus difficiles.

Pneus toutes saisons - que devez-vous savoir à leur sujet ?

Les pneus toutes saisons offrent un compromis de performance tout au long de l'année. Ils sont associés aux gommes utilisées, grâce auxquelles le pneu est suffisamment souple à basse température, mais également suffisamment dur en été. De plus, il convient de considérer la structure, généralement calquée sur la construction hivernale, que l'on peut voir en comparant les deux types de marches. Malgré moins de lamelles, les routes d'hiver régulièrement déneigées peuvent être négociées sans crainte de perte de traction et de dérapage incontrôlé si une vitesse modérée est maintenue. Il en va de même pour le contour de la version toute l'année, qui ressemble également de manière embarrassante au contour carré et massif d'une boîte d'hiver. D'une part, c'est un avantage, mais cela a aussi certaines conséquences, qui seront abordées plus loin dans l'article.

Compte tenu de la désignation des pneus toutes saisons, d'une part, on peut voir l'abréviation 3PMSF sur le côté, qui est déjà normalisée par l'Union européenne. Pour les conducteurs, il existe suffisamment d'informations sur le fait que le modèle est adapté à la conduite en hiver et cela vaut la peine d'investir dans un tel modèle. D'autre part, nous trouverons également l'entrée M + S, grâce à laquelle le fabricant indique l'aptitude du pneu à la conduite sur neige et boue.

La bataille finale - pneus toutes saisons vs. hiver

Le choix des pneus d'hiver ou toutes saisons est vraiment une affaire individuelle. Cela dépend beaucoup des besoins, du style de conduite préféré, des distances parcourues et des routes sur lesquelles nous roulons.

Les conducteurs qui conduisent principalement dans les zones urbaines, leur kilométrage annuel ne dépasse pas 10-12 mille. km, et les vitesses atteintes ne sont pas élevées, ils constituent le groupe cible idéal pour les pneus toutes saisons. En revanche, il convient de comparer les utilisateurs de "pneus hiver", c'est-à-dire les personnes qui voyagent ont souvent une voiture avec beaucoup de puissance, parfois une "jambe lourde" et un grand nombre de kilomètres à leur charge. Ces conducteurs ne font aucun compromis et se soucient d'une sécurité maximale en hiver.

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Lors de la combinaison des deux ensembles, les considérations économiques viennent au premier plan. L'avantage des pneus toutes saisons est qu'il n'est pas nécessaire d'acheter deux ensembles pour l'été et l'hiver, et il y a aussi des économies sur les visites au vulcanisateur en raison du remplacement saisonnier. Parmi les inconvénients, il convient de noter que ces pneus peuvent ne pas être suffisamment efficaces dans des conditions extrêmes - lorsqu'il y a beaucoup de neige et que la situation de la circulation devient vraiment difficile pour les conducteurs, ainsi qu'en été par temps chaud ou pluvieux. Malheureusement, la température extérieure élevée et la conduite avec des pneus toutes saisons à grande vitesse sur de l'asphalte chaud ne favorisent pas la traction. De nombreux conducteurs croient à tort que chaque pneu fonctionnera bien à cette période de l'année. Cependant, ce n'est pas le cas, et ignorer ce problème ou cette ignorance peut contribuer à des conséquences désagréables. De plus, comme mentionné précédemment, le contour massif des modèles toutes saisons fonctionne bien en hiver et en été, il peut contribuer à une consommation de carburant accrue et à une usure plus rapide.

La popularité susmentionnée des pneus toutes saisons n'est pas seulement due aux conditions météorologiques plus clémentes en hiver ou au désir d'économiser de l'argent. Il convient également de prêter attention au fait qu'il y a de plus en plus de voitures dans les ménages. Il arrive souvent qu'une voiture soit conçue principalement pour des trajets plus longs, tandis que l'autre est conçue pour la conduite en ville, où les routes sont assez déneigées en hiver. De plus, en raison des restrictions dans les zones bâties, ils ne se développent pas à des taux aussi élevés. Dans de telles conditions, les pneus toutes saisons fonctionneront bien, ils présentent donc un grand intérêt », ajoute Lukasz Maroszek, directeur commercial adjoint d'Oponeo SA.

Les pneus pour les mois les plus froids ne font aucun compromis et doivent garantir des performances satisfaisantes même dans les conditions météorologiques les plus difficiles. Peut supporter la neige, la glace et la pluie, mais dès que les températures commencent à rester au-dessus de 7°C, il est temps de le remplacer, car un tel pneu peut s'user plus vite. Parfois, les conducteurs se plaignent également de l'augmentation du niveau de bruit généré.

Cependant, les fabricants des deux solutions souhaitent offrir les meilleures fonctionnalités à leurs clients, ils travaillent donc d'arrache-pied sur leurs technologies propriétaires. Cela est principalement réalisé par des marques haut de gamme telles que Michelin, Continental, Goodyear et Nokian, qui améliorent chaque centimètre carré des pneus, en se concentrant sur des sculptures et des composés de bande de roulement encore meilleurs. De plus en plus, les constructeurs du segment milieu de gamme choisissent d'utiliser des méthodes de production innovantes, c'est pourquoi le marché du pneumatique se développe de manière très dynamique.

Source: Oponeo.pl

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