La Polestar 2 a une autonomie allant jusqu'à 271 km sur autoroute, une puissance de recharge maximale de 135-136 kW, et non les 150 kW promis ? [vidéo]

La chaîne allemande Nextmove a réalisé un test assez détaillé de la Polestar 2. Le matériel vidéo regorge d'informations, de notre point de vue, les plus importantes sont deux mesures : la consommation électrique sur la piste et la portée finale, ainsi que le maximum puissance de charge. dehors de la voiture. Dans les deux cas, les résultats étaient moyens.

Polestar 2 – tester Nextmove

La Polestar 2 est un modèle C haut de gamme qui a été salué par de nombreux médias européens comme le [premier] digne concurrent de la Tesla Model 3. La voiture est équipée d'une capacité de batterie d'environ 74 (78). ) kWh et deux moteurs d'une puissance totale de 300 kW (408 ch).

A la borne de recharge Ionity, où le tarif de recharge dépend uniquement des restrictions du véhicule, Polestar 2 cadencé à 135-136 kW à son meilleur.puis on a réduit la puissance de charge pour l'augmenter un peu : diminuer rapidement -> augmenter lentement jusqu'à une valeur légèrement inférieure -> diminuer rapidement -> lentement... et ainsi de suite.

Cela était dû au fait que le courant de charge rebondissant était maintenu à plus de 400 volts.

Avec 30 % de puissance, la voiture a accéléré au niveau du précédent record, jusqu'à 134 kW, puis a conservé 126-130 kW plus longtemps. peu de temps avant que 40 % ne tombe à 84 kW... Cela a peut-être été influencé par la conduite rapide antérieure, mais il convient d'ajouter que dans des conditions similaires, l'Audi e-tron, qui revendique 150 kW, atteint et maintient en réalité 150 kW pendant presque tout le processus de charge.

Puissance de charge maximale atteinte par la Polestar 2 à la borne de recharge Ionity (c) Nextmove / YouTube

Gamme de batterie

Lorsqu'il roulait à une vitesse de 120 à 130 km/h (en moyenne 117 km/h), le véhicule utilisait 130 % de la capacité de la batterie sur une distance de 48 km. Cela signifie que lorsque la batterie est déchargée à zéro (100-> 0%) autoroute la Polestar 2 devrait avoir une autonomie de 271 kilomètres.... Si le conducteur décide d'utiliser la voiture dans la plage de charge la plus rapide, 80-> 10 %, la distance entre les arrêts sur l'autoroute est réduite à moins de 190 kilomètres.

A titre de comparaison : selon les mesures Nextmove, La Tesla Model 3 Long Range RWD doit parcourir jusqu'à 450 kilomètres à une vitesse de 120 km/h. et jusqu'à 315 kilomètres à 150 km/h. Tesla Model 3 Long Range AWD à une vitesse de 150 km/h peut parcourir jusqu'à 308 kilomètres sur une seule accusation.

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La Polestar 2 atteint ainsi un peu plus de 60 % de la gamme Tesla Model 3 RWD. à une vitesse légèrement supérieure, soit 88 % de la gamme Tesla Model 3 AWD, mais 20 km/h plus lent (« j'essaye de rester à 130 km/h » versus « j'essaye de rester à 150 km/h » »). Pour être juste, il faut ajouter que le test de la Polestar 2 a parfois été réalisé sur une surface mouillée, ce qui pouvait légèrement réduire les résultats de la voiture.

Conclusions ? En termes d'autonomie par charge seule, la Polestar 2 rivalise avec la Jaguar I-Pace (segment D-SUV) et le reste de ses homologues européens, pas Tesla. Mais en termes d'esthétique matérielle, que tous les critiques soulignent à l'unanimité, c'est mieux que Tesla. Son gros avantage est aussi son utilisation du système Android Automotive, même s'il a encore du mal à trouver des bornes de recharge.

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