Autonomie des BMW i3s électriques [TEST] en fonction de la vitesse

Sur www.elektrowoz.pl, nous avons testé la BMW i3s - la version sportive de la BMW i3 - en termes d'autonomie en fonction de la vitesse. Le but du test était de tester les performances de l'i3s lorsqu'une personne normale la conduit normalement. Voici les résultats.

Commençons par la fin, c'est-à-dire à partir des résultats :

• à une vitesse de régulateur de vitesse de 95 km/h nous avons consommé 16,4 kWh/100 km
• à une vitesse de régulateur de vitesse de 120 km/h nous avons consommé 21,3 kWh/100 km
• à une vitesse de régulateur de vitesse de 135 km/h nous avons consommé 25,9 kWh/100 km

Régulateur de vitesse de croisière c'est ce que nous voulions garder, nous avons donc installé un régulateur de vitesse. Cependant, comme d'habitude, les vitesses du régulateur de vitesse ont entraîné des vitesses moyennes plus faibles. Et voici la démarche :

• "Je garde la vitesse 90-100 km/h", c'est à dire le régulateur de vitesse à 95 km/h donnait une vitesse moyenne de 90,3 km/h,
• "Je garde la vitesse de 110-120 km/h", c'est-à-dire le régulateur de vitesse 120 km/h donnait une vitesse moyenne de 113,2 km/h,
• «Je maintiens une vitesse de 135-140 km/h», ce qui signifie que le régulateur de vitesse de 135 km/h porté à plus de 140 km/h lors des dépassements a entraîné une vitesse moyenne de seulement 123,6 km/h.

Comment cela se compare-t-il aux vitesses recommandées sur les routes nationales et les autoroutes pour ne pas perdre trop d'autonomie ? Voici un schéma. En le regardant souviens-toi qu'ils moyenne vitesse, c'est-à-dire les vitesses auxquelles vous devez tenir le compteur de vitesse 10-20 km / h plus haut sur le compteur de vitesse:

Mais pourquoi la vitesse moyenne peut-elle être déroutante ? Voici le compte rendu complet de l'expérience avec toutes les conditions :

Hypothèses expérimentales

Dans le cadre de l'expérience, nous avons décidé de vérifier ce que ce serait de voyager dans une telle voiture en Pologne si quelqu'un décidait de rouler par une journée ensoleillée. Les conditions de conduite étaient les suivantes :

• belle journée ensoleillée : température de 24 à 21 degrés (en cabine au soleil : environ 30),
• vent léger de sud-ouest (ici : uniquement de côté),
• le climatiseur est réglé à 21 degrés Celsius,
• 2 passagers (hommes adultes).

Pour le test, nous avons utilisé une section de l'autoroute A2 entre la borne de recharge Greenway du restaurant Stare Jabłonki et la jonction Ciechocinek. Nous avons calculé que nous devrions obtenir de très bons résultats à partir d'une boucle d'au moins 25 à 30 kilomètres de long, alors que notre section de test, selon Google, faisait 66,8 kilomètres, nous considérons donc que les résultats sont proches de la réalité :

Voiture : BMW i3s électrique, puissant joker

L'expérience impliquait une version de la BMW i3 avec des équipements haut de gamme et de la peinture rouge et noire. Par rapport à la BMW i3 ordinaire, la voiture a une suspension plus basse et plus rigide, des pneus plus larges et un moteur électrique de 184 chevaux avec des spécifications légèrement différentes : plus d'accent sur les performances que sur l'économie.

> Autonomie sur route Tesla Model S P85D par rapport à la vitesse sur route [CALCULATION]

Nominal, l'autonomie réelle de la BMW i3s est de 172 km. sur une seule charge. La capacité totale de la batterie (pleine) est de 33 kWh, dont environ 27 kWh sont disponibles pour l'utilisateur avec une petite marge. Nous avons effectué tous les tests en mode Réconfortc'est la valeur par défaut après le démarrage de la voiture - et la moins économique.

Compteur de vitesse BMW et vitesse de conduite réelle

Contrairement à la plupart des voitures du marché, la BMW i3s ne déforme ni n'augmente la vitesse affichée. Lorsque notre GPS affichait 111-112 km/h, les compteurs kilométriques BMW affichaient 112-114 km/h et ainsi de suite.

Ainsi, alors que nous roulions à exactement 120 km/h, une personne conduisant parallèlement à nous dans une autre voiture pouvait voir près de 130 km/h sur son compteur kilométrique (environ 125-129 km/h, selon les marques). Lorsque nous nous sommes fixés la tâche "de rouler dans la plage de 90-100 km/h", le conducteur d'un véhicule à combustion interne devra s'adapter à une conduite dans la gamme 95-110 km/h.pour garder le rythme (= vitesse moyenne réelle) similaire au nôtre.

Test 1a et 1b : conduite à une vitesse de 90-100 km/h.

Remplacer: conduite normale sur une route nationale (pas d'autoroute ni de voie express)

Pour un véhicule à combustion interne :

plage de fonctionnement du compteur 95-108 km / h (pourquoi? lire ci-dessus)

Option 1a :

• régulateur de vitesse : 92 km/h,
• moyenne : 84,7 km/h.

Option 1b :

• régulateur de vitesse : 95 km/h,
• moyenne : 90,3 km/h.

Nous avions initialement prévu de rouler à 90 km/h, mais avec le régulateur de vitesse réglé à 90 km/h, la moyenne a augmenté très lentement d'environ 81 km/h. Nous avons rapidement augmenté la vitesse du régulateur de vitesse à 92 km/h, ce qui après Le passage d'une partie du cercle (43 km) nous a donné une moyenne de seulement 84,7 km / h. Nous étions coincés, nous avons été dépassés par des camions, qui ont ensuite roulé dans notre voie et ont tiré dans leur tunnel aérien. Cela a réduit la consommation d'énergie et perturbé les mesures.

Nous avons décidé qu'il était temps de changer les conditions de l'expérience.

Nous avons décidé d'augmenter la vitesse du régulateur de vitesse à 95 km/h et avons supposé que nous allions dépasser les camions (et donc accélérer temporairement à 100-110 km/h), afin que la valeur moyenne soit aussi proche que possible de 90 km/h. atteindre une vitesse moyenne de 90,3 km/h.

Anecdote : après plusieurs manœuvres brutales (freinage et accélération brusques), le régulateur de vitesse actif BMW i3s a refusé d'obéir, affirmant que les capteurs pouvaient être sales. Après quelques kilomètres, la situation est revenue à la normale (c) www.elektrowoz.pl

résultats:

• autonomie jusqu'à 175,5 km sur une seule charge pour l'option 1a, où :
  • moyenne : 84,7 km/h,
  • régulateur de vitesse : 92 km/h,
  • nous ralentissons lorsque les camions nous dépassent.
• jusqu'à 165,9 km sur une seule charge pour l'option 1b, où :
  • moyenne : 90,3 km/h,
  • régulateur de vitesse : 95 km/h
  • nous doublons les camions et nous les fuyons lentement.

Test 2 : conduite à une vitesse de « 110-120 km/h »

Remplacer: pour de nombreux conducteurs la conduite normale sur les voies rapides et les autoroutes (voir vidéo)

Pour un véhicule à combustion interne :

portée du compteur 115 à 128 km/h

L'épreuve n°1 s'est avérée difficile : nous nous sommes retrouvés coincés dans un embouteillage, des camions nous dépassaient, des bus nous dépassaient, tout le monde nous dépassait (d'où 1a -> 1b). C'était une situation désagréable. car dans le test 2 nous avons augmenté la vitesse du régulateur de vitesse à 120 km/hpour que la vitesse moyenne atteigne 115 km/h.

Nous avons découvert très rapidement que c'est une très bonne solution : un grand groupe de conducteurs supporte 120 km/h sur autoroute. (c'est-à-dire environ 112 km/h en termes réels), ce qui signifie que pour de nombreux conducteurs, il s'agit de la vitesse typique sur autoroute. À une vitesse de 120 km/h, nous avons lentement dépassé ces voitures :

Effet? L'habitacle est devenu plus bruyant – lire : augmentation de la résistance de l'air – et la consommation d'énergie a dépassé 21 kWh. Avec une capacité de batterie d'environ 30 kWh, cela signifie qu'un voyant s'allume dans votre tête : "Votre autonomie est passée sous les 150 kilomètres".

Voici les résultats:

• en moyenne : 113,2 km/h sur tout le parcours (sans fin, c'est-à-dire sortie vers un restaurant),
• consommation d'énergie : 21,3 kWh/100 km,
• autonomie jusqu'à 127,7 km avec une seule charge.

Test 3 : conduite à une vitesse de « 135-140 km/h »

Remplacer: vitesse maximale autorisée sur autoroute

Pour un véhicule à combustion interne : portée du compteur 140 à 150 km/h

Ce test a été le plus intéressant pour nous. Nous voulions voir combien nous pouvons voyager avec une seule charge lorsque seule la vitesse compte. En même temps, cette distance aurait dû nous montrer à quel point les bornes de recharge des véhicules électriques doivent être densément localisées pour satisfaire les besoins d'une telle folie.

L'effet? Nous avons réussi à accélérer en moyenne à seulement 123,6 kilomètres par heure. Malheureusement, la vitesse de 135-140 sur cette section de la route s'est avérée anormale, et bien que le trafic n'ait pas été très intense, nous avons dû ralentir et accélérer à cause d'autres usagers de la route.

Voici les résultats:

• moyenne : 123,6 km/h,
• consommation d'énergie : 25,9 kWh/100 km,
• autonomie jusqu'à 105 km avec une seule charge.

Addition

Pour résumer:

• à une vitesse de 90-100 km/h – environ 16 kWh / 100 km et environ 165-180 km sur batterie (96-105% de la véritable autonomie EPA fournie par www.elektrowoz.pl),
• à une vitesse de 110-120 km/h Environ 21 kWh/100 km et environ 130 km de charge de la batterie (76 %)
• à une vitesse de 135-140 km/h – environ 26 kWh / 100 km et environ 100-110 km sur batterie (61 %).

Les résultats de nos tests peuvent sembler être un coup dur pour les véhicules électriques. Les sceptiques les interprètent ainsi et... les laissent faire de leur plein gré. 🙂 Le plus important pour nous était de vérifier combien nous pouvons nous permettre.

Ce qui est très important : même un instant, nous n'avons pas ressenti d'anxiété à propos de l'autonomie, que la voiture s'envolerait hors des sentiers battus... Nous avons conduit de Varsovie au-delà de Wloclawek sans aucun problème, et avons également conduit à Plock pour découvrir la nouvelle station de recharge Orlen :

Ce n'est pas tout : "nous sommes arrivés" est un terme très poli, car nous voulions tester les capacités de la voiture. Nous avons toujours conduit avec des embouteillages - quiconque conduit sur l'itinéraire Varsovie -> Gdansk sait à quel point le "trafic" est lié au code de la route en vigueur - vérifiez l'accélération de la voiture dans différents modes.

Cependant, ce n'est pas une voiture pour les concessionnaires qui DOIVENT parcourir 700 kilomètres par jour à 150 km/h - sans parler du réseau actuel plutôt clairsemé de bornes de recharge en Pologne. Pour que cette vitesse de déplacement ait un sens, des chargeurs devraient être stationnés tous les 50 à 70 kilomètres, mais même ainsi, le temps total de conduite et de charge augmenterait considérablement le trajet.

BMW i3s - idéal pour les trajets jusqu'à 350 km (sur une seule charge)

De notre point de vue, la BMW i3s est la voiture idéale pour se rendre en ville ou en ville et ses environs, à moins de 100 kilomètres de la base ou pour un trajet jusqu'à 350 kilomètres avec une seule charge sur la route. Cependant, la puissance élevée de la voiture et ses performances impressionnantes signifient que les gens mettent leur bon sens de côté, et cela ne se traduit pas bien dans la gamme.

> Quels sons émet la nouvelle Nissan Leaf lors de la marche avant et arrière [vidéo NUIT, 360 degrés]

Pour les trajets plus longs, nous recommandons des vitesses comprises entre 70 et 105 km/h (valeurs moyennes, c'est-à-dire entre "j'essaie de garder 80 km/h" et "j'essaie de garder 110-120 km/h") . Ils devraient suffire pour une sortie en mer avec une seule escale. Jusqu'à deux.

Heureusement, la voiture charge jusqu'à 50 kW et la batterie ne surchauffe pas, donc chaque arrêt d'une demi-heure ajoutera près de 20 kWh d'énergie à la batterie.

> Comment fonctionne la recharge rapide sur la BMW i3 60 Ah (22 kWh) et 94 Ah (33 kWh)

Comment augmenter l'autonomie des BMW i3 ?

1. Relâchez

Plus la vitesse est élevée, plus nous obtenons de la décélération. Si nous décidons de rouler sur l'autoroute à 90 km/h et de laisser les camions nous rattraper, nous pouvons sauter dans le tunnel aérien qu'ils créent. Par conséquent 90 km/h en régulateur de vitesse actif – qui peut coller à la voiture qui précède – nous atteindrons une consommation d'énergie d'environ 14-14,5 kWh aux 100 km.!

A titre de comparaison : à 140 km/h, même en descente, la consommation énergétique était de 15-17 kWh/100 km !

2. Activez le mode Eco Pro ou Eco Pro +.

Le test a été effectué dans un mode confortable. Si l'on passait à Eco Pro ou Eco Pro +, la voiture baisserait sa vitesse de pointe (130 ou 90 km/h), consommerait instantanément de l'énergie et réduirait la puissance du climatiseur.

De notre point de vue, Eco Pro semble être optimal pour la conduite et nous aimerions qu'il reste constant par défaut. De plus, il vous permet d'augmenter l'autonomie de 5 à 10 % sans impact notable sur le confort de conduite.

3. Rabattez les rétroviseurs (non recommandé).

À des vitesses supérieures à 100 km/h, l'air commence à bourdonner assez fortement dans les rétroviseurs de la voiture. Cela signifie qu'ils opposent beaucoup de résistance pendant la conduite. Nous n'avons pas testé cela, mais nous pensons que rabattre les rétroviseurs peut augmenter l'autonomie d'une voiture de 3 à 7% sur une seule charge.

Cependant, nous ne recommandons pas cette méthode.

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