Remplacer le joint de culasse et remonter la culasse et la distribution
Toutes les étapes : coutures, arbre à cames, configuration de la chaîne de distribution
Kawasaki ZX6R 636 Restauration de voitures de sport Saga 2002 : Épisode 14
La culasse est enfin reconstruite. Nous avons tout démonté et nettoyé les vannes à la Kaliamine. Tout semble impeccable et favorable au remontage de la culasse.
Il ne reste plus qu'à retirer le goujon cassé lors du démontage de la ligne d'échappement et visser celui qui a commencé à se transformer en culasse.
"Il y a plus que nécessaire." J'aurais dû me douter que ce serait trop facile. Et ce n'était pas du tout le cas. Impossible de retirer la goupille. Chauffage? Niet. Dégripant ? Nih. Insistance. Non non. Avec une queue de porc ? Pas mieux. N'a rien fait. Résultat? Vainqueur Goujon par KO ! Vengeance de la sueur et des idées à trouver.
La solution serait probablement de couper le goujon à ras, de frapper et de retourner le grillage verrouillé. Mais je n'ai pas le temps ! Par conséquent, je vais sceller le collecteur très proprement sur la culasse avec de la pâte à haute température pour éviter d'autres fuites. Un mélange à deux composants qui ne manquera jamais. Dans ce cas, une solution testée et approuvée.
Nettoyage du piston
Les pistons seront également qualifiés pour un bon nettoyage. Je vérifie l'état des chemises dans l'allée pour éviter de prendre la veste bonus. RAS.
Bon, j'en ai aussi profité pour voir les têtes de pistons pour les nettoyer proprement et efficacement et vérifier l'état de la chambre de combustion et de sa chemise. Attention à ne rien laisser tomber dedans, cela pourrait rayer la chemise ou rentrer dans le bas moteur... Encore une fois, d'accord. J'aime déjà ce 636 résolu! Sur le pouce, je termine le remontage après ce marathon.
Enroulement et joint de culasse
À ce stade, vous devrez assembler la culasse et installer le joint de culasse. Un élément vital pour une moto qui assure la bonne circulation des fluides et l'étanchéité de chaque compartiment et, surtout, évite les mélanges. Particulièrement fragile, il résiste aux sollicitations thermiques, chimiques et bien sûr mécaniques. Il a fallu beaucoup de temps pour chercher ce fameux joint de culasse…. Rembobinage : je vais revenir (avec de bons conseils) dans un article déjà publié.
Heureusement, les scellés de haut moteur sont arrivés et tout semble à nouveau en ordre, au propre comme au figuré. Par conséquent, je le prépare de manière à ce que le plan de connexion, c'est-à-dire la surface plane sous la culasse était aussi tranchante que possible. Les surfaces du bas moteur et du haut moteur en contact avec le joint de culasse sont critiques : elles préparent le bloc à une bonne étanchéité.
Attention, le joint de culasse doit être placé dans le bon sens : vous n'avez pas le droit de vous tromper, et le joint ne doit pas être aplati ou mal déformé. Pour cela, des repères sont disponibles, dont un qui donne la surface supérieure de la connexion. Ce fameux joint de culasse que j'ai tant couru après évite les mélanges entre les circuits de lubrification (huile) et de refroidissement (refroidissement fluide). Il assèche également le niveau de compression du moteur. La pression, en ce moment, je l'ai ! Si je saute ceci, le moteur pourrait se casser à un moment donné.
Je positionne la jonction, coupe la culasse en tiges en quelque sorte, et reconstruit le fil attaché au circuit de distribution avant de le collecter à travers le corps. Évidemment, tout n'est pas parfaitement mis en place la première fois, mais dans l'ensemble, les choses ne se passent pas trop mal. Vous voyez beaucoup. Au moins jusqu'à ce que les sites de distribution soient remis en place. Il a fallu six mains (Alex, Kirill et moi) et trois têtes pour se rendre compte qu'un peu de WD40 suffisait encore une fois pour que cette fichue chose se déroule.
La chaîne de distribution était prête à entrer dans votre maison. Le filetage sur le pied, le tournevis que je bloque en haut de la culasse, je repasse et remplace. Enfin, nous la remplaçons, Alex, Kirill et moi. Cyril n'est rien de plus que l'âme d'un garage avec participation, mais nous reviendrons sur lui.
Arbre à cames et enroulement de courroie
Ensuite, j'ai mis les arbres à cames en place. Attention, il y en a deux différents, alors suivez les marquages : IN pour indoor et EX pour outdoor, c'est-à-dire le sens dans lequel le marqueur tourne par rapport au moteur, et j'enfile la courroie sur les pignons. Caler est un mot. Je change deux tampons, une opération qui m'a pris un temps fou à cause de l'absence de la bonne méthode et du joyeux shuya qu'exige parfois un débutant. Putain de cheval ! Ensuite, j'ai mis le tendeur de côté, ce qui appuie immédiatement sur la chaîne qui est tendue. Il est prêt pour les futurs contrôles d'usure et de réglage.
Synchronisation de la chaîne de distribution
Nous parlons donc maintenant du timing de la chaîne de distribution. Dans un sens, je synchronise le bas moteur et le haut moteur. Pour cela, il faut remettre les pistons dans la bonne position en tournant le repère mobile de l'axe vilebrequin sur le repère fixe (après avoir démonté le carter pour y accéder). Ce point bas place la distribution, puis on vérifie que l'on a le bon nombre de liens entre les deux arbres. Je vérifie aussi que les repères d'arbre à cames sont bien alignés avec le haut du joint. Et donc je suis content : tout est parfait. Pas un tas de jeux. Rien. La chaîne est parfaitement en place, parfaitement tendue et en bon état. J'ai un sourire. Pour de bon.
Maintenant, nous devons couvrir tout ce petit monde. La clé dynamométrique est nécessaire et la méthode est immuable. Ces procédés doivent être accompagnés de lettre et de motif : ils répartissent au mieux les efforts sur les pièces fragiles et le joint de culasse, évitant les risques de désadaptation, de mauvais réglage, bref, de mauvais remontage. Je garde juste les soupapes dans la plage de cale sans remonter le haut de la culasse : le couvre culasse et son joint. Il y aura un jeu avec des valves, et ce sera encore le premier pour moi.
Se souvenir
- Le démontage de la culasse est le point culminant de la refonte, mais le remontage est le plus difficile des deux.
- La reconstruction nécessite un ajustement de la distribution
- Laisser le couvercle du pot ouvert permet aux vannes de jouer dans le processus
- Tout joint moteur démonté devra être remplacé par un neuf.
- Tout joint de carter démonté devra être remplacé par un neuf.
Pas à faire
- Usure négligée du jeu et de la chaîne de distribution
- Réutiliser le joint de culasse déjà assemblé
- Visser la culasse au toucher et dans le mauvais ordre
Outils
- Clé pour douille et douille hexagonale,
- clé dynamométrique ou adaptateur de couple
