Remplacement du tuyau d'échappement à faire soi-même - Les bruits forts nécessitent une action immédiate !

Si la voiture devient bruyante et que l'expérience de conduite reste la même, c'est souvent l'échappement qui pose problème. Grâce à sa conception simple, ses matériaux majoritairement bon marché et sa facilité d'installation, son remplacement n'est pas un problème même pour les non-spécialistes. Lisez ici ce qu'il faut rechercher lors du remplacement d'un échappement.

L'échappement est l'une des pièces les plus sollicitées d'une voiture et est conçu comme une pièce d'usure afin de ne pas rendre la voiture trop chère. Cela signifie que l'échappement a une durée de vie limitée.

Conduite d'écoulement des gaz d'échappement

Sur le chemin de l'air libre, les gaz d'échappement passent par les stations suivantes :

• un collecteur d'échappement
• Y-tuyau
• tuyau souple
• convertisseur catalytique
• tuyau central
• silencieux moyen
• silencieux d'extrémité
• section de queue

Chaque combustion dans le moteur produit des gaz d'échappement qui traversent la soupape d'échappement et passent le joint du collecteur dans le collecteur. Le collecteur est un tuyau incurvé qui dirige le flux chaud le long du bas de la voiture. Le collecteur est fixé au moteur et est donc très sensible aux vibrations.C'est une pièce en acier coulé particulièrement lourde et massive. . Le collecteur dure généralement toute la durée de vie du véhicule. En cas de déséquilibre grave du moteur, celui-ci peut se fissurer. C'est l'un des composants du système d'échappement les plus chers, bien qu'il puisse être installé comme pièce d'occasion. Cependant, il n'y a pas de règle sans exception : sur certains véhicules, le pot catalytique est intégré au collecteur .

• Le tuyau en Y connecté au collecteur combine le flux de gaz d'échappement des chambres de combustion individuelles dans un seul canal . Ce composant est également assez massif. La sonde lambda est intégrée au collecteur. Sa tâche est de mesurer l'oxygène résiduel dans le flux de gaz d'échappement et de transmettre ces données à l'unité de commande. Le tuyau en Y peut également être installé comme pièce d'occasion.

• Le tube en Y est suivi d'un petit tube flexible . Mesurant à peine quelques pouces, ce composant est l'exact opposé du collecteur et du tuyau en Y en acier moulé lourd et massif en matière de construction. Constitué d'un tissu en acier inoxydable, il est très souple et peut se déplacer facilement dans toutes les directions. Il y a une bonne raison à cela : le tube flexible absorbe les fortes vibrations du moteur, évitant ainsi qu'elles n'affectent les composants en aval.

• Le tuyau flexible est suivi d'un convertisseur catalytique . Ce composant nettoie l'échappement. Il est très important que ce composant ne soit pas affecté par les vibrations du moteur. Sinon, son composant interne en céramique se brisera.

• Après le pot catalytique vient le vrai pot d'échappement , qui est souvent équipé d'un silencieux central. Depuis 2014, un autre capteur est installé en standard dans le tuyau central pour mesurer les performances du catalyseur. Ce capteur est appelé capteur de diagnostic.

• Silencieux d'extrémité connecté au tuyau central . C'est là qu'intervient la véritable suppression du bruit. Le silencieux d'extrémité se termine par la section arrière. L'ensemble de l'échappement est fixé au bas de la voiture avec des élastiques simples mais très massifs. Ils maintiennent le pipeline à égale distance du bas de la voiture. En même temps, ils permettent le balancement, empêchant la flexion du tuyau rigide.

Points faibles dans l'échappement

• Le composant d'échappement le plus sollicité est le tuyau flexible . Il doit résister aux changements brusques de température et rétrécir constamment. Cependant, ce composant à 15 € (± 13 £) est étonnamment durable. Si des fissures apparaissent dessus, cela se remarque immédiatement, car le moteur fait un bruit assourdissant. Avec un tuyau flexible fissuré, même une voiture de 45 chevaux ressemble bientôt à une voiture de course de Formule 1 .
• Le silencieux d'extrémité est le plus sujet aux défauts . Ce composant est constitué d'une fine tôle d'acier galvanisé. Il n'est pas seulement sujet à des changements brusques de température. Pendant la phase de refroidissement, l'échappement attire le condensat .Dans le silencieux final, l'humidité se mélange à la suie d'échappement, formant un liquide légèrement acide qui corrode le tuyau d'échappement de l'intérieur. Par contre, la rouille causée par le sel de voirie ronge la garniture du silencieux d'extrémité, ce qui fait que le silencieux d'extrémité ne dure que quelques années. Un silencieux d'extrémité défectueux est identifié par une augmentation progressive du bruit du moteur. Lors de l'inspection visuelle de la pièce, des taches noires peuvent être trouvées. Ce sont les endroits où les gaz d'échappement sortent, laissant une traînée de suie.
• Le convertisseur catalytique signale son dysfonctionnement avec des cliquetis et des cognements, ce qui indique une panne du noyau en céramique . Les pièces roulent autour de la coque . Tôt ou tard, les bruits s'arrêteront - le boîtier est vide. Le noyau entier s'est effondré en poussière et est soufflé par le flux de gaz d'échappement.En fin de compte, la prochaine inspection le montrera : une voiture sans convertisseur catalytique échouera au test d'émissions . Avec l'aide de capteurs de diagnostic standard nouvellement installés, ce défaut est remarqué beaucoup plus tôt.

N'ayez pas peur d'un échappement défectueux

L'échappement est l'une des pièces les plus faciles à réparer. . Cependant, les prix des composants individuels varient considérablement. La pièce la plus chère est le convertisseur catalytique, qui peut coûter plus de 1000 euros (± 900 livres) .

Vous pouvez essayer de le remplacer par une pièce usagée, mais vous ne savez jamais si un convertisseur catalytique usagé fonctionne correctement.

Le tuyau flexible, le silencieux intermédiaire et le silencieux d'extrémité sont beaucoup moins chers et peuvent être achetés séparément. En particulier, le silencieux final, selon la qualité et le style de conduite, peut "éclater" après quelques années. Dans la plupart des cas, ce n'est pas du tout un problème.

Nouveau silencieux d'extrémité pour la plupart des coûts de série de voitures moins de 100 euros (± 90 livres) . Il en va de même pour le silencieux central. Le tube central est étonnamment solide dans la plupart des véhicules. Bien qu'il ne dure pas aussi longtemps qu'un collecteur ou un tube en Y, ce n'est pas une pièce d'usure.

Réparation de système d'échappement

Dans un sens technique, l'échappement se compose d'un ensemble de tuyaux connectés maintenus ensemble par des colliers. . Théoriquement, ils peuvent être facilement séparés. Dans la pratique, la rouille et la saleté font souvent coller les tuyaux les uns aux autres. Avant de prélever du sang sur vos doigts, il est préférable d'utiliser une meuleuse d'angle. Assurez-vous toujours qu'aucune étincelle ne jaillit du véhicule. Idéalement, le fond est recouvert lors du meulage de l'ancien échappement. Cependant, soyez très prudent : les étincelles représentent un risque d'incendie élevé !

Si le ponçage ne peut être évité, travaillez toujours intelligemment : ne retirez que la partie défectueuse. L'ensemble de la pièce doit rester intact. Cela n'a aucun sens de couper le pot catalytique pour retirer le tube flexible. Au lieu de cela, la pièce restante peut être retirée de l'ancienne pièce avec un tournevis et quelques coups de marteau.

La soudure ne sert à rien

Il ne sert à rien de souder le tuyau d'échappement . Même à l'état neuf, le métal est si fin qu'il est difficile à souder. Si le silencieux d'extrémité est plein de trous, il ne reste pratiquement plus de peau suffisamment résistante. Le remplacement complet du silencieux est plus rapide, plus propre et plus durable que le soudage.

Le remplacement complet est le moyen le plus simple

Comme alternative au remplacement des composants défectueux individuels, le remplacement de l'ensemble de l'échappement est évident. "Tous" signifie tout sauf le pot catalytique, y compris le tuyau flexible.
Le démantèlement et l'enlèvement de l'ancien pipeline sont beaucoup plus faciles. De plus, un échappement entièrement nouveau garantit une sécurité et une durée de vie maximales. Une charge égale sur tous les composants entraîne leur usure simultanée.

Si le tuyau flexible casse, la corrosion du silencieux d'extrémité suivra bientôt. Prix ​​bas pour systèmes d'échappement complets (sans pot catalytique) facilitent particulièrement le remplacement complet de toutes les pièces d'usure. Le remplacement d'un échappement passe toujours par le remplacement des élastiques. Le caoutchouc mousse d'échappement sera critiqué lors du contrôle technique.
Cela peut être évité à peu de frais. Systèmes d'échappement complets sans convertisseur catalytique disponibles moins de 100€ selon le modèle de voiture.