Remplacement des plaquettes de frein sur une moto

Explications et conseils pratiques sur l'entretien de la moto

Un guide pratique pour l'auto-dépose et le remplacement des plaquettes de frein

Que vous soyez un gros rouleau ou pas, un gros frein ou pas, il viendra inévitablement un moment où le besoin de remplacer les plaquettes de frein se fera sentir. L'usure dépend vraiment du vélo, de votre style de conduite et de nombreux paramètres. Par conséquent, il n'y a pas de fréquence de déplacement typique. La meilleure solution est de vérifier régulièrement le degré d'usure des plaquettes et, sans hésiter, de changer les plaquettes afin de ne pas endommager le(s) disque(s) de frein et, surtout, de maintenir voire d'améliorer les caractéristiques dudit freinage.

Vérifiez régulièrement l'état des plaquettes.

Les contrôles sont très simples. Si les étriers ont un couvercle, il faut d'abord le retirer pour avoir accès aux plaquettes. Le principe est le même que pour les pneus. Il y a une rainure le long de la hauteur des plaquettes. Lorsque cette rainure n'est plus visible, les plaquettes doivent être remplacées.

Quand le faire, pas de panique ! L'opération est relativement simple. C'est parti pour un guide pratique !

Gauche - modèle usé, droite - son remplacement

Vérifiez et achetez des tampons appropriés

Avant de vous rendre dans cet atelier, assurez-vous de vérifier quelles plaquettes vous devez changer afin d'acheter les bonnes plaquettes de frein. Vous trouverez ici tous les conseils pour les différents types de plaquettes de frein, les plus chères, pas forcément les meilleures, ou encore ce que vous avez entendu.

Avez-vous trouvé un lien approprié pour les plaquettes de frein? Il est temps de collectionner !

Plaquettes de frein achetées

Démonter les plaquettes de frein actives

Nous devrons démanteler ceux qui le sont. Gardez-les à portée de main après démontage, ils peuvent toujours servir, notamment, pour réinsérer complètement les pistons dans leurs logements à l'aide de quelques pinces. Pensez à protéger le corps de l'étrier et poussez droit : le piston est coudé et l'étanchéité est garantie. Ensuite, il faudra remplacer les joints d'étrier, mais voici une toute autre histoire. Beaucoup plus longtemps.

Au passage, n'oubliez pas qu'à cause de l'usure des plaquettes, le niveau du liquide de frein dans son réservoir a baissé. Si vous avez récemment fait le plein de liquide, il se peut que vous ne puissiez pas les amener ensuite au maximum... Vous savez ce qu'il vous reste à faire : regardez de plus près.

Montez ou démontez l'étrier, le choix vous appartient en fonction de vos capacités.

Autre point : soit vous travaillez sans démonter l'étrier à la base de la fourche, soit, pour plus de liberté de mouvement et de visibilité, vous le démontez. Nous vous invitons à continuer à travailler avec l'étrier débranché, cela vous permet de mieux repousser les pistons si besoin. Cela peut se faire a posteriori s'il y a de sérieuses difficultés à mettre en place des plaquettes neuves (plaquettes trop épaisses ou trop grippage/allongement du piston). Pour retirer l'étrier de frein, il suffit de dévisser les deux boulons qui le fixent à la fourche.

Le démontage de l'étrier de frein facilite le travail

Il existe de nombreux étriers, mais la base est la même. Typiquement, les plaques sont maintenues en place par une ou deux tiges qui leur servent de pivot de guidage pour une glisse optimale. Une pièce qui peut être nettoyée ou remplacée selon le degré d'usure (rainure). Comptez de 2 à 10 euros selon le modèle.

Ces tiges sont également appelées broches. Ils plaquent les patins contre le support sous tension et limitent au maximum leurs jeux (chocs). Ces plaques agissent comme un ressort. Ils ont un sens, pour trouver les bons, les mauvais sont parfois difficiles à trouver.

Goupilles de frein

En général, il ne faut pas avoir peur de la dispersion de petits détails. C'est déjà le cas. Cependant, il peut arriver que l'accès aux broches de la "tige" soit limité. Ils sont soit vissés, soit encastrés et maintenus en place... par une goupille. Nous avons déjà vu la première cache protégeant leur emplacement. Une fois retirés, ce qui est parfois délicat... il suffit de les dévisser ou de retirer la goupille en place (encore une fois, mais classique cette fois). Il est recommandé d'utiliser une pince ou un tournevis fin pour le retirer.

Tous les accessoires pour étriers de frein

Les plaquettes comptent aussi. Ils sont même parfois différenciés entre interne et externe. Pensez à tout restaurer dans l'assiette. Petite grille métallique et garniture entre eux.

Nous collectons le treillis métallique

Il sert de bouclier phonique et thermique. C'est aussi l'épaisseur qui est parfois maudite lorsque les plaquettes sont très épaisses... Attendez de voir si le remontage se passe bien et s'il y a assez de jeu pour passer par le disque.

Nettoyer les détails

• Nettoyez l'intérieur de l'étrier avec un nettoyant pour freins ou une brosse à dents et de l'eau savonneuse.

Nettoyez l'intérieur de l'étrier avec un nettoyant.

• Vérifier l'état des pistons. Ils ne doivent pas être trop sales ou rouillés.
• Vérifiez l'état des joints (pas de fuites ni de déformations évidentes) si vous les voyez bien.
• Repousser complètement les pistons en utilisant les anciennes plaquettes, en les remplaçant simplement (si possible).

Insérer de nouvelles pastilles

• Placez les nouvelles plaquettes assemblées
• Remplacez les goupilles et la plaque à ressort.
• Répartir les plaquettes le plus loin possible le long des bords des étriers pour faire passer le disque. Attention à arriver parallèle au disque pour ne pas endommager la plaquette lors du remplacement de l'étrier.
• Réinstallez les étriers en les serrant au couple correct.

Installez les étriers de frein.

Tout est en place !

Liquide de frein

• Vérifiez le niveau de liquide de frein dans le réservoir.
• Purger plusieurs fois le levier de frein pour rétablir la pression et l'ordre.

Purger la commande de frein plusieurs fois

Soyez prudent lorsque vous conduisez pour la première fois après avoir changé de plaquettes : le rodage est obligatoire. S'ils sont déjà en vigueur la plupart du temps, ils ne doivent pas être surchauffés. Il est également possible que la force et l'adhérence des plaquettes sur le disque ne soient pas les mêmes qu'auparavant. Attention, mais si tout s'est bien passé, ne vous inquiétez pas, ça ralentit !

Outils : nettoyeur de freins, jeu de tournevis et d'embouts, pinces.