Remplacement des disques de frein
De « bonnes capacités de freinage » sont absolument essentielles dans le trafic d'aujourd'hui. Par conséquent, un contrôle régulier du système de freinage est obligatoire pour tous les coureurs et devrait être effectué plus souvent que lors des contrôles techniques obligatoires tous les deux ans. En plus du remplacement du liquide de frein usagé et du remplacement des plaquettes usées, l'entretien du système de freinage comprend également la vérification. Disques de frein. Chaque disque a l'épaisseur minimale spécifiée par le fabricant et ne doit pas être dépassée. Vérifier l'épaisseur avec une vis micrométrique, pas avec un pied à coulisse. Cela est dû au fait qu'en raison de l'usure du matériau, une petite saillie se forme sur le bord extérieur du disque de frein. Si vous utilisez un pied à coulisse, ce peigne peut fausser le calcul.
Cependant, le dépassement de la limite d'usure n'est pas la seule raison de remplacer un disque de frein. Avec des forces de freinage élevées, les disques de frein atteignent des températures allant jusqu'à 600 °C.
Avertissement: N'utilisez vous-même le système de freinage conformément aux instructions suivantes que si vous êtes un bricoleur expérimenté. Ne risquez pas votre sécurité ! Si vous doutez de vos capacités, assurez-vous de confier les travaux sur le système de freinage à votre garage.
Des températures variables, en particulier au niveau de la bague extérieure et du pignon du disque, provoquent une dilatation thermique inégale, ce qui peut déformer le disque. Même sur les trajets quotidiens pour se rendre au travail, des températures extrêmes peuvent être atteintes. En montagne, les traversées (avec des bagages lourds et un passager) qui nécessitent un usage constant des freins font monter la température à des niveaux vertigineux. Les pistons d'étrier de frein bloqués provoquent souvent des températures élevées ; les disques qui sont constamment en contact avec le patin s'usent et peuvent se déformer, notamment les disques de gros diamètre et stationnaires.
Les motos modernes utilisent des disques fixes peu coûteux avec des charges de freinage relativement faibles. Conformément à l'état de la technique, des disques flottants sont montés sur l'essieu avant ;
- Masse roulante réduite pour une meilleure maniabilité
- Réduction des masses persistantes
- Les matériaux sont mieux adaptés aux besoins
- Réponse de freinage plus spontanée
- Tendance réduite des disques de frein à se déformer
Les disques flottants sont équipés d'une bague vissée sur le moyeu de roue ; des "boucles" mobiles sont reliées à la piste sur laquelle les patins frottent. Si le jeu axial de ce joint dépasse 1 mm, le disque de frein se casse et doit être remplacé. Tout jeu radial provoque une sorte de "jeu" lors du freinage et est également considéré comme un défaut de contrôle technique.
Si le disque est déformé et doit être remplacé, vérifiez également les causes possibles de déformation suivantes (le disque de frein peut ne pas être parallèle au piston dans l'étrier) :
- La fourche avant est-elle correctement réglée/installée sans déformation ?
- Le système de freinage est-il correctement installé (étrier de frein d'origine ou compatible avec le véhicule, aligné de manière optimale avec le disque de frein lors du montage) ?
- Les disques de frein sont-ils parfaitement plats sur le moyeu (des surfaces de contact inégales peuvent être causées par des résidus de peinture ou de Loctite) ?
- La roue tourne-t-elle correctement sur l'axe et au centre de la fourche avant ?
- La pression des pneus est-elle correcte ?
- Le roulement de moyeu est-il en bon état ?
Mais le disque de frein ne doit pas seulement être remplacé lorsque la limite d'usure est dépassée, lorsqu'il est déformé ou lorsque les crampons sont usés. Une surface avec beaucoup de scoop réduit également considérablement les performances de freinage et la seule solution à ce problème est de remplacer le disque. Si vous avez des freins à double disque, vous devez toujours remplacer les deux disques.
Pour un freinage optimal avec des disques de frein neufs, montez toujours des plaquettes de frein neuves. Même si les plaquettes n'ont pas encore atteint la limite d'usure, vous ne pourrez plus les réutiliser car leur surface s'est adaptée à l'usure de l'ancien disque et ne sera donc pas en contact optimal avec les plaquettes de frein. Cela entraînera un mauvais freinage et une usure accrue du nouveau disque.
Vérifiez si le disque que vous avez acheté est adapté à l'application du véhicule en utilisant l'autorisation ABE fournie. Utilisez uniquement des outils appropriés pour le montage. Pour bien serrer les vis sur le disque de frein et l'étrier, utilisez Clé... Reportez-vous au manuel de réparation de votre modèle de véhicule ou contactez un centre de service agréé pour obtenir des informations sur les couples de serrage et les valeurs de freinage de votre véhicule.
Remplacement des disques de frein - commençons
01 - Soulevez la moto, retirez et accrochez l'étrier de frein
Commencez par soulever la moto de manière sûre pour soulager la roue sur laquelle vous travaillez. Utilisez une béquille d'atelier pour cela si votre moto n'a pas de béquille centrale. Commencez par déconnecter le ou les étrier(s) de frein de leur corps, puis remplacez les plaquettes selon les conseils mécaniques appropriés. Les plaquettes de frein. Par exemple, accrochez l'étrier de frein. avec un fil isolé à la voiture pour que cela ne vous dérange pas de démonter la roue, ne la laissez pas pendre du tuyau de frein.
02 - Retirer la roue
Déconnectez l'axe de la roue et retirez la roue de la fourche avant / du bras oscillant. Si l'axe de roue ne se détache pas facilement, vérifiez d'abord s'il est bien fixé, par exemple. avec des vis de serrage supplémentaires. Si vous ne parvenez toujours pas à desserrer les vis, consultez les conseils d'un mécanicien. Vis desserrées.
03 - Desserrez les vis de fixation du disque de frein.
Placez la roue sur une surface de travail appropriée et desserrez les vis de fixation du disque croisé. En particulier, pour les vis à tête hexagonale verrouillées, utilisez un outil adapté et assurez-vous qu'il s'engage le plus profondément possible dans la douille hexagonale. Lorsque les têtes de vis sont endommagées et qu'aucun outil ne s'enclenche dans leurs rainures, il vous sera difficile de retirer les vis. Lorsque les vis sont serrées, chauffez-les plusieurs fois avec un sèche-cheveux et frappez l'outil pour les desserrer. Si l'hexagone de la tête de vis est plié, vous pouvez essayer d'enfoncer une taille légèrement plus grande en tapotant dessus pour desserrer la vis.
04 - Retirer l'ancien disque de frein
Retirez le(s) ancien(s) disque(s) de frein du moyeu et nettoyez la surface d'appui. Assurez-vous d'éliminer toutes les irrégularités (résidus de peinture, Loctite, etc.). Cela facilite le nettoyage des jantes et des axes. Si l'essieu est rouillé, il peut être retiré, par exemple. papier de verre.
05 - Installez le nouveau disque de frein et fixez-le.
Installez maintenant le(s) nouveau(x) disque(s) de frein. Serrez les vis de fixation en croix en respectant le couple de serrage spécifié par le constructeur du véhicule. Les vis de montage d'origine fortement corrodées ou endommagées doivent être remplacées par des neuves.
La note : Si le fabricant recommande l'utilisation d'un frein filet, utilisez-le avec précaution et parcimonie. Le frein filet liquide ne doit en aucun cas couler sous la surface d'appui du disque de frein. Sinon, le parallélisme du disque sera perdu, entraînant des frottements lors du freinage. Les étriers de roue et de frein sont installés dans l'ordre inverse du démontage. Appliquez une légère couche de graisse sur l'axe de roue avant le montage pour éviter la formation de rouille. Respecter le sens de rotation du pneu à l'avant et serrer toutes les vis au couple spécifié par le constructeur.
06 - Vérifier le frein et la roue
Avant d'allumer le maître-cylindre, assurez-vous qu'il y a suffisamment de place dans le réservoir pour un niveau plus élevé de liquide de frein. Des plaquettes et des disques neufs poussent le fluide vers le haut du système ; il ne doit pas dépasser le niveau de remplissage maximum. Allumez le maître-cylindre pour engager les plaquettes de frein. Vérifiez le point de pression dans le système de freinage. Assurez-vous que la roue tourne librement lorsque le frein est relâché. Si le frein frotte, une erreur s'est produite lors du montage ou les pistons sont coincés dans l'étrier de frein.
La note : la surface des plaquettes de frein ne doit pas entrer en contact avec de la graisse, des pâtes, du liquide de frein ou d'autres produits chimiques pendant le fonctionnement. Si de telles saletés se déposent sur les disques de frein, nettoyez-les avec un nettoyant pour freins.
Avertissement: pendant les 200 premiers kilomètres du trajet, les disques et plaquettes de frein doivent être usés. Pendant cette période, si les conditions de circulation le permettent, il convient d'éviter les freinages brusques ou prolongés. Il faut également éviter les frottements dans les freins, qui surchaufferont les plaquettes de frein et réduiront leur coefficient de frottement.
