Remplacement de la courroie de distribution Renault Duster 2.0

Le remplacement de la courroie de distribution Renault Duster 2.0 est une opération assez laborieuse qui nécessite des outils supplémentaires. De plus, le moteur à essence Renault Duster de 2 litres n'a pas de marques de calage sur les poulies d'arbre à cames, ce qui complique certainement le travail. Selon les normes du fabricant, la courroie doit être remplacée tous les 60 4 kilomètres ou tous les XNUMX ans, selon la première éventualité.

Avant de commencer le travail, vous devez comprendre que ce moteur n'a pas de marques d'alignement sur les poulies d'arbre à cames, alors lisez attentivement cet article afin que les soupapes ne se plient pas après un montage incorrect. Pour commencer, regardez de près le Timing Duster 2.0 sur la photo suivante.

En fait, en plus des galets de tension et de dérivation (absents), la poulie de la pompe à eau (pompe) est également impliquée dans le processus. Par conséquent, lors du remplacement de la courroie, assurez-vous d'inspecter la pompe à la recherche de taches et de jeu excessif. En cas de mauvais signes et de soupçons, en plus de la courroie de distribution, changez également la pompe Duster.

Avant de commencer à remplacer la courroie et à retirer les couvercles, vous devrez retirer le support moteur. Mais avant de retirer le bloc d'alimentation, vous devez le "suspendre". Pour ce faire, un bloc de bois a été inséré entre le carter et le sous-châssis afin que le support droit de l'unité motrice ne puisse plus supporter le poids de l'unité. Pour ce faire, à l'aide d'une large feuille de montage, soulevez légèrement le moteur et collez-le sur l'arbre, comme sur la photo.

Nous sortons des supports situés sur le support du support moteur Renault Duster, les tuyaux d'alimentation en carburant du rail et d'alimentation en vapeur de carburant du récepteur. Retirez le support du faisceau de câblage du trou du support. Avec une tête "16", on dévisse les trois vis qui fixent le support au couvercle supérieur de la poignée du distributeur. À l'aide du même outil, dévissez les trois vis qui fixent le support au corps. Retirez le support droit de l'unité d'alimentation.

Maintenant, nous devons passer à la ceinture. Avec la tête «13», nous dévissons les trois boulons et écrous qui maintiennent le carter de distribution supérieur. Retirez le carter de distribution supérieur.

Vérifiez la tension de la courroie de distribution. Lors de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution, vous devrez régler correctement le tendeur. Pour cela, il existe des marquages ​​spéciaux sur le galet tendeur.

Avec une tension de courroie normale, l'indicateur mobile doit s'aligner avec l'encoche sur l'indicateur de ralenti. Pour régler correctement la tension de la courroie, vous aurez besoin d'une clé sur "10" et d'une clé hexagonale sur "6".

Lors de l'installation d'une nouvelle courroie, desserrez l'écrou de serrage du galet tendeur avec une clé "10" et tournez le galet dans le sens des aiguilles d'une montre avec un hexagone "6" (en tirant la courroie) jusqu'à ce que les pointeurs soient alignés. Mais avant ce moment, vous devez toujours retirer l'ancienne ceinture et en mettre une nouvelle.

Le premier et important événement est le dévissage du boulon de poulie de vilebrequin. Pour ce faire, il est nécessaire de bloquer le déplacement de la poulie. Vous pouvez demander à l'assistant de passer en cinquième vitesse et d'appliquer les freins, mais si cette méthode ne fonctionne pas, il existe une alternative.

Nous retirons le piston des attaches du support en plastique des faisceaux de câbles au carter d'embrayage. Retirez le support avec les faisceaux de câbles du carter d'embrayage. Maintenant vous pouvez prendre un tournevis plat et le coller entre les dents de la couronne du volant moteur.

Habituellement, cette méthode permet de dévisser le boulon assez rapidement.

Avec une tête sur "8", on dévisse les cinq vis qui maintiennent le carter de distribution inférieur.

Avant de retirer la courroie de distribution, il est nécessaire de régler le vilebrequin et les arbres à cames au PMH (point mort haut) sur la course de compression du premier cylindre. Maintenant, nous devons empêcher le vilebrequin de tourner. Pour ce faire, utilisez la tête E-14 pour dévisser le bouchon technologique spécial sur le bloc-cylindres.

Nous insérons une goupille de réglage dans le trou du bloc-cylindres - une tige d'un diamètre de 8 mm et d'une longueur d'au moins 70 mm (vous pouvez utiliser une tige de forage d'un diamètre de 8 mm). Cela bloquera la rotation du vilebrequin lors du remplacement de la courroie de distribution Renault Duster par un moteur de 2 litres.

Lorsque le vilebrequin est au PMH des pistons des 1er et 4ème cylindres, le doigt doit entrer dans la fente rectangulaire de la joue du vilebrequin et bloquer l'arbre en essayant de le faire tourner dans un sens ou dans l'autre. Lorsque le vilebrequin est dans la bonne position, la rainure de clavette à l'extrémité du vilebrequin doit se trouver entre les deux nervures du couvre-culasse. Photo suivante.

Pour bloquer la rotation des arbres à cames, nous effectuons les opérations suivantes. Pour bloquer les arbres à cames, il est nécessaire de retirer les bouchons en plastique sur l'extrémité gauche de la culasse. Pourquoi retirer le résonateur du circuit d'air ? Les embouts en plastique peuvent être facilement percés avec un tournevis, bien que vous deviez insérer de nouveaux embouts plus tard.

Après avoir retiré les bouchons, il s'avère que les extrémités des arbres à cames sont fendues. Sur la photo, nous les marquons avec des flèches rouges.

Ces rainures nous aideront à bloquer la rotation des arbres à cames. Certes, pour cela, vous devrez fabriquer une plaque en forme de lettre «P» à partir d'un morceau de métal. Les dimensions de la plaque dans notre photo ci-dessous.

Vous pouvez maintenant retirer la ceinture en toute sécurité et en mettre une nouvelle. Desserrez l'écrou de serrage sur la poulie tendeur avec une clé de 10. Tournez le rouleau dans le sens antihoraire avec l'hexagone "6", en desserrant la tension de la courroie. On enlève la courroie, on change aussi les galets de tension et de support. La nouvelle courroie devrait avoir 126 dents et une largeur de 25,4 mm. Lors de l'installation, faites attention aux flèches sur la sangle - ce sont les directions de mouvement de la sangle (dans le sens des aiguilles d'une montre).

Lors de l'installation d'un nouveau galet tendeur, l'extrémité recourbée de son support doit s'insérer dans l'évidement de la culasse. Voir la photo pour plus de clarté.

Nous installons la courroie sur les poulies dentées du vilebrequin et des arbres à cames. Nous commençons la branche avant de la courroie sous la poulie de la pompe à liquide de refroidissement et la branche arrière - sous les rouleaux de tension et de support. Réglez la tension de la courroie de distribution (voir ci-dessus). Nous retirons la goupille de réglage du trou dans le bloc-cylindres et retirons le dispositif de fixation des arbres à cames. Tournez le vilebrequin deux fois dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les rainures aux extrémités des arbres à cames soient dans la position souhaitée (voir ci-dessus). Nous vérifions le calage des soupapes et la tension de la courroie et, si nécessaire, répétons les réglages. Nous installons le bouchon fileté à sa place et pressons de nouveaux bouchons sur l'arbre à cames. L'installation supplémentaire du moteur s'effectue dans l'ordre inverse.