Remplacement de la courroie de distribution du Mitsubishi Outlander

Dans le système de distribution de gaz, l'impeccabilité de la liaison qui synchronise l'arbre à cames et le vilebrequin est obligatoire. Par conséquent, le remplacement rapide de la courroie de distribution Mitsubishi Outlander est une procédure importante. Périodiquement, la pièce doit être vérifiée pour les fissures et les délaminations, car une panne menace d'endommager le moteur et la révision.

Il est conseillé de mettre à jour la courroie de distribution ou l'élément de synchronisation après environ 90 5 kilomètres de la voiture ou après XNUMX ans de fonctionnement. C'est possible plus tôt s'il y a des doutes sur la qualité du produit. Lorsqu'elles sont cassées, les soupapes se plient sur n'importe quel moteur Outlander. Il est recommandé de changer dans un ensemble, car la défaillance d'un élément entraînera des réparations répétées.

Chaîne ou ceinture

Les propriétaires de voitures sont souvent intéressés par ce qui est utilisé dans la chaîne ou la courroie de distribution Mitsubishi Outlander. Selon la modification et les années de fabrication, le mécanisme de distribution de gaz de l'Outlander peut être équipé d'un entraînement par chaîne ou par courroie. Il sera possible de le déterminer par l'apparence du cache latéral du moteur, situé du côté de la courroie de l'alternateur. Si le matériau de revêtement est dur, du fer (alliage d'aluminium), une chaîne est utilisée. De minces protections en étain ou en plastique multi-pièces indiquent un entraînement de synchronisation flexible et conventionnel.

Le moteur à essence 4 litres 12B2,4 est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution. Il s'agit d'un aspirateur en ligne à 16 soupapes équipé d'un système DACT. Le vilebrequin a des arbres d'équilibrage supplémentaires qui empêchent les vibrations des forces centrifuges émergentes. Ces essieux sont intégrés à une pompe à huile pour une plus grande compacité.

L'entraînement par chaîne est assez fiable. Le principe de fonctionnement est le suivant : le couple est transmis du vilebrequin aux pignons d'arbre à cames.

Sur le Mitsubishi Outlander DI-D, la courroie d'alternateur est également retirée avec la courroie principale. Il est important de vérifier tous les mécanismes afin de les remplacer par des neufs en cas de dysfonctionnement.

Aide supplémentaire sur le sujet :

• 2.0 GF2W et 2.4 - chaîne ;
• 2.0 V6 et 6 cylindres - courroie ;
• 4 cylindres - les deux options.

Mitsubishi hors-bord 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	une ceinture
Externe Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	circuit
Externe Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	circuit

Remplacement, par exemple, d'un moteur à combustion interne de 16 litres à 2.0 soupapes

Le bloc d'alimentation à essence de 2 litres est équipé du DACT classique. Il s'agit d'un système d'arbre à cames en tête.

Pièces de rechange d'origine

Les éléments de distribution suivants sont de série sur le Mitsubishi Outlander 2.0 :

• courroie de distribution MD 326059 pour 3000 roubles - également utilisée sur Lancer, Eclipse, Chariot;
• élément d'entraînement d'arbre d'équilibrage MD 984778 ou 182295 pour 300-350 roubles;
• tendeur et rouleau - MR 984375 (1500 roubles) et MD 182537 (1000 roubles);
• poulie intermédiaire (bypass) MD156604 pour 550 roubles.

En ce qui concerne les substituts, les détails suivants sont les plus demandés :

• ceinture principale Continental CT1000 pour 1300 roubles;
• petit élément d'équilibrage Continental CT1109 pour 200 roubles;
• tendeur NTN JPU60-011B-1, prix 450 roubles;
• tendeur d'arbre d'équilibrage NTN JPU55-002B-1 pour 300 roubles;
• rouleau de dérivation Koyo PU276033RR1D - seulement 200 roubles.

NTN est une société japonaise connue pour produire des roulements de qualité et diverses pièces automobiles. Koyo a une longue histoire de partenariat avec Toyota Motor Corp. Les produits des deux fabricants peuvent être qualifiés d'originaux, car les pièces de ces sociétés sont souvent équipées d'emballages portant l'inscription Mitsubishi. Le client paie plus seulement pour l'emballage et plus d'argent, presque le double.

Outils et pièces de rechange

Outils et pièces nécessaires pour remplacer la courroie de distribution Mitsubishi Outlander 2.0 :

• courroies - distribution à engrenages, équilibrées;
• tenseur;
• rouleaux - tension, équilibrage, dérivation;
• jeu de clés ;
• Jack;
• clé;
• tournevis;
• têtes ;
• Collier.

Pour votre confort :

• retirez la protection du moteur - elle repose sur les supports sous la voiture ;
• soulever l'avant droit de la voiture sur le cric ;
• dévisser les vis et retirer la roue droite ;
• enlever les éléments d'aile et latéraux empêchant l'accès au système de distribution ;
• retirer le couvercle de protection de la poulie de vilebrequin.

Il faut maintenant passer au compartiment moteur :

• on dévisse le capot de protection, sous lequel se trouvent les deux arbres à cames, il repose sur 4 attaches;
• retirer le tuyau de direction assistée ;
• desserrez la poulie de la pompe tout en serrant le ruban de fixation ;
• suspendre le moteur en le plaçant sur des poutres en bois, en manipulant avec précaution le patin gauche, car il se déforme facilement sous la charge ;
• retirer l'oreiller, repose sur 3 boulons;
• tournez le tendeur de courroie dans le sens antihoraire avec une clé ou une clé à molette et fixez le tendeur à l'état plié avec un tournevis bouclé; s'il n'y a pas de vis, vous pouvez insérer une perceuse de la taille appropriée;
• démonter enfin les fixations de la poulie de pompe et les retirer ;
• retirez le cache moteur décoratif avec l'inscription Mitsubishi ;
• enlever les copeaux de fil du moteur retenus dans les bobines d'allumage.

Lors du remplacement du joint d'huile de vilebrequin, desserrez le boulon central de la poulie de vilebrequin. La façon la plus simple de le faire est de tourner le démarreur, de l'allumer pendant quelques secondes - quatrième vitesse. Avant cela, vous devez placer une clé puissante sous la roue motrice de la voiture et l'insérer dans la tête d'une taille appropriée (21-22M).

Si tout est sec et que le joint spy ne passe pas, il suffit de dévisser 4 fixations supplémentaires de la poulie de vilebrequin.

Les balises sont définies comme ceci. Le vilebrequin tourne dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques sur le couvercle du moteur et les pignons d'arbre à cames correspondent.

• dévisser le rouleau intermédiaire de la courroie d'entraînement ;
• démonter la protection inférieure du mécanisme de distribution de gaz ;
• dévisser la poulie tendeur de courroie de distribution;
• retirer le tendeur ;
• retirer le pignon de vilebrequin;
• retirer le capteur de position du vilebrequin (CPC);
• dévisser le rouleau et la courroie de l'arbre d'équilibrage ;
• retirer la poulie de la courroie de distribution.

L'installation s'effectue dans l'ordre suivant :

• mettez le rouleau de dérivation avec le support ;
• remettre la pompe de direction assistée à sa place;
• faites tourner le rouleau d'équilibrage en alignant les marques sur la poulie de vilebrequin avec les risques sur le moteur à combustion interne ;
• mettre la ceinture d'équilibrage et serrer;
• serrez enfin le rouleau d'équilibrage - un élément normalement tendu ne doit pas se plier de plus de 5 à 7 mm si vous appuyez dessus avec la main par le haut ;
• visser le DPK ;
• réinstaller l'engrenage et le tendeur ;
• alignez les marques sur les pignons d'arbre à cames avec les marques sur le moteur ;
• mettre la courroie de distribution;
• Alignez les marques sur la pompe à huile.

Assurez-vous de vérifier les marques sur le deuxième arbre d'équilibrage ou la pompe à huile. On doit aller sous la voiture, trouver le boulon de la bougie derrière le catalyseur. Dévissez-le et insérez un tournevis ou tout boulon approprié dans le trou. S'il y a plus de 4 cm d'espace libre à l'intérieur, les repères sont correctement alignés. S'il colle, tournez le pignon de la pompe à huile d'un tour et vérifiez à nouveau. Répétez jusqu'à ce que le boulon s'enfonce de plus de 1-4 cm.

Un repère de pompe à huile mal réglé entraîne un déséquilibre dans l'arbre d'équilibrage. Cela provoque du bruit et des vibrations.

Plus:

• tiques sur d'autres engrenages ;
• placez la courroie de distribution sur le vilebrequin et l'engrenage de la pompe à huile;
• tournez le rouleau vers la droite pour obtenir la tension initiale;
• serrez enfin la vis de la courroie de distribution et retirez délicatement la goupille ;
• revérifiez toutes les étiquettes ;
• installez la poulie de vilebrequin, tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les marques sur l'arbre à cames correspondent aux risques ICE ;
• mettre le capot de protection inférieur ;
• visser le galet intermédiaire de l'arbre d'entraînement ;
• assembler le reste des composants et des pièces ;
• installez la roue de pompe, serrez-la avec des boulons;
• mettre une sangle de suspension;
• visser le support moteur retiré ;
• vérifiez comment l'élément de charnière marche sur les rouleaux et les poulies ;
• installez le carter de distribution supérieur;
• remettre les couvercles en place.

Le système de distribution de gaz bien assemblé se fait sentir. Jusqu'à 3000 tr/min, le fonctionnement du moteur n'est pas perceptible, il n'y a pas de vibrations ni d'à-coups. À des vitesses supérieures à 130 km / h, seul le bruit des roues sur l'asphalte se fait entendre.

Vidéo: remplacement de la courroie de distribution Mitsubishi Outlander

Travaux connexes

Le remplacement d'une courroie de distribution sur une voiture Outlander est une procédure approfondie qui implique de nombreux composants et pièces tiers différents. Par conséquent, il est recommandé de remplacer les pièces suivantes en même temps :

• joint sous la pompe ou la pompe à eau elle-même;
• vilebrequin, arbre à cames, joints de pompe à huile ;
• oreillers ICE;
• boulon central du vilebrequin.

Il est possible d'installer des pièces d'origine ou analogiques. Des pièces de Gates (courroie de distribution, boulons), Elring (joints d'huile), SKF (pompe) sont souvent utilisées.