Remplacement des amortisseurs avant et arrière par un VAZ 2110
La suspension de la voiture VAZ 2110 est assez fiable et sa conception a été testée par le temps, à commencer par la VAZ 2108, mais au fil du temps, tout doit être réparé, surtout si l'on prend en compte la qualité de nos routes russes. En fonctionnement normal, les amortisseurs avant du VAZ 2110 suffisent pour au moins 150 000 km, mais il existe différents cas : je suis entré dans un trou sur la route, j'ai eu un défaut d'usine dans les jambes de force, ou le kilométrage d'une voiture au-delà de la durée de vie prescrite des jambes de force.
Pour remplacer les amortisseurs avant du VAZ 2110, il est préférable de contacter un centre de service pour l'entretien de ces modèles, ou de le changer vous-même, si vous avez déjà de l'expérience en la matière. Pour ceux qui vont changer les amortisseurs avant de leur voiture à la maison, une instruction vidéo sur ce type de réparation est tout à fait adaptée. Bien entendu, ce guide vidéo n'explique pas entièrement la procédure de remplacement des racks, mais si vous le souhaitez, il est tout à fait possible de se passer des stations-service.
Le plus gros problème avec cette réparation sera le retrait assez laborieux du ressort de l'amortisseur, et il est préférable d'utiliser un extracteur spécial pour ce cas, comme le montre la vidéo. De plus, les maîtres des centres de service recommandent de tout changer lors du remplacement de l'amortisseur, à la fois le coffre et le support. Puisque la botte peut se détériorer avec le temps puis se déchirer, et c'est lui qui protège l'ensemble de la structure de la poussière et de la saleté. Et un autre point très important lors du remplacement des amortisseurs avant : ils doivent toujours être changés par paire, car les caractéristiques de la voiture ne s'amélioreront pas si un seul côté est remplacé.
Avec les amortisseurs arrière, tout est encore plus simple, dans la vidéo tout est décrit assez simplement et clairement. MAIS une attention particulière doit être portée au fait que lors du serrage final des boulons de fixation, la voiture n'est pas soulevée, mais se tient sur les roues de sorte que les jambes de force soient abaissées.
