Vidange d'huile dans DSG 7 (transmission manuelle)
Teneur
Ne changez pas vous-même l'huile de la mécatronique DSG si vous n'avez pas d'expérience dans la réparation et le réglage des transmissions robotiques. La violation de cette règle désactive souvent ce nœud, après quoi la boîte nécessite des réparations coûteuses.
Les transmissions robotisées (transmissions manuelles), y compris l'unité à double embrayage présélectif DSG-7 (DSG-7), offrent un confort de conduite comparable aux transmissions automatiques traditionnelles. L'une des conditions de leur fonctionnement sans problème est la vidange d'huile opportune et correctement effectuée dans le DSG-7.
Qu'est-ce qu'une transmission robotisée
La base de la transmission manuelle est une transmission manuelle conventionnelle (transmission manuelle), dont la vitesse est commutée non par le conducteur, mais par l'unité de commande électronique (ECU) couplée à des actionneurs, puis à des actionneurs électriques ou hydrauliques, y compris mécatroniques. L'ECU évalue les paramètres de vitesse de la machine et la charge sur le moteur, puis détermine le rapport optimal pour ce mode. Si une autre vitesse est activée, la centrale effectue les actions suivantes :
- désengage l'embrayage ;
- comprend la transmission requise ;
- relie le moteur à la transmission.
Cela se produit chaque fois que le rapport actuellement engagé ne correspond pas à la vitesse et à la charge du véhicule.
Quelle est la différence entre la transmission manuelle et DSG-7
Les transmissions robotiques basées sur des transmissions manuelles conventionnelles sont caractérisées par des actionneurs lents, de sorte qu'une voiture avec une transmission manuelle conventionnelle démarre avec un retard, et "s'émousse" également lors du changement de vitesse vers le haut ou vers le bas. La solution au problème a été trouvée par des spécialistes développant des unités pour les voitures de course. Ils ont utilisé l'idée proposée dans les années trente du siècle dernier par l'inventeur français Adolphe Kegress.
L'essence de l'idée est d'utiliser des boîtes de vitesses jumelées, dont une partie fonctionne à des vitesses paires, l'autre à des vitesses impaires. Lorsque le conducteur comprend qu'il est nécessaire de passer à une autre vitesse, il engage à l'avance le rapport requis et, au moment de la commutation, brise l'embrayage d'une partie de la boîte avec le moteur et active l'embrayage de l'autre. Il a également suggéré le nom de la nouvelle transmission - Direkt Schalt Getriebe, c'est-à-dire "Direct Engagement Gear Box" ou DSG.
Vidange DSG-7
Au moment de son apparition, cette idée s'est avérée trop révolutionnaire, et sa mise en œuvre a entraîné une complication de la conception de la machine, ce qui a augmenté son coût et l'a rendue moins demandée sur le marché. Avec le développement de la microélectronique, ce concept a été adopté par les spécialistes développant des unités pour les voitures de course. Ils ont combiné un réducteur de vitesse de mécanique conventionnelle avec un entraînement électrique et hydraulique, de sorte que le temps passé sur chaque opération a été réduit à des valeurs acceptables.
L'abréviation DSG-7 signifie qu'il s'agit d'une transmission présélective à sept vitesses, donc DSG-6 signifie la même unité, mais avec six vitesses. En plus de cette désignation, chaque fabricant propose son propre nom. Par exemple, la société Renault appelle les unités de ce type par l'abréviation EDC, et chez Mercedes, elles ont reçu le nom de Speedshift DCT.
Quels types de DSG-7 sont
Il existe 2 types de boîtes de vitesses, qui ne diffèrent que par la conception de l'embrayage, qui est soit humide, soit sec.
La mécatronique (mécatronique), c'est-à-dire le mécanisme interne qui contrôle les fourchettes de changement de vitesse et exécute les commandes de l'ECU, fonctionne de la même manière pour tous les types de transmissions robotiques. Mais pour chaque boîte de vitesses, ils développent leur propre version de ce bloc, donc la mécatronique n'est pas toujours adaptée même pour la même boîte de vitesses, mais sortie quelques mois ou années plus tôt.
Qu'est-ce qui affecte l'état de l'huile dans la transmission manuelle
Dans la partie mécanique, le liquide de transmission remplit la même fonction que dans les transmissions manuelles classiques, c'est-à-dire qu'il lubrifie et refroidit les pièces frottantes. Par conséquent, la surchauffe et la contamination du lubrifiant par de la poussière métallique le transforment en abrasif, ce qui augmente l'usure des engrenages et des roulements.
Dans la partie embrayage humide, la transmission réduit les frottements lorsque le vérin hydraulique est desserré et refroidit le pack lorsque l'embrayage est engagé. Cela entraîne une surchauffe du fluide et le remplit du produit d'usure des garnitures de friction. La surchauffe de n'importe quelle partie de la transmission manuelle entraîne l'oxydation de la base organique du lubrifiant et la formation de suie solide, qui, à son tour, agit comme un abrasif, accélérant l'usure de toutes les surfaces de frottement.
Changement d'huile de voiture
Le filtre à huile de transmission ordinaire capture la plupart des contaminants, mais ne peut pas éliminer complètement l'influence de la suie et de la poussière. Cependant, dans les unités qui ne sont pas équipées d'un élément filtrant externe ou interne, le taux de consommation de la ressource lubrifiante est sensiblement plus élevé, ce qui signifie qu'elle doit être changée plus souvent de 1,2 à 1,5 fois.
En mécatronique, l'huile peut surchauffer, mais si l'unité est en bon état, il n'y aura aucun autre effet négatif. Si le bloc est défectueux, il est changé ou réparé, après quoi un nouveau liquide est versé.
Fréquence de remplacement
Le kilométrage optimal avant le remplacement (fréquence) est de 50 à 70 50 km, de plus, cela dépend directement du style de conduite. Plus le conducteur conduit prudemment la voiture et transporte moins de marchandises, plus la course peut être longue. Si le conducteur aime la vitesse ou est obligé de conduire constamment à pleine charge, le kilométrage maximal avant le remplacement est de 30 40 kilomètres et l'optimum de XNUMX à XNUMX XNUMX.
Vidange
Pour les boîtes d'embrayage à sec, la vidange est totalement identique à celle effectuée dans les transmissions mécaniques, et le fluide en mécatronique n'est changé que lors de sa réparation ou de son réglage, ce qui implique le démontage de l'ensemble. Vous trouverez donc une description détaillée de la marche à suivre pour la partie mécanique de la boîte de vitesses en suivant ce lien (Vidanger l'huile dans une boîte de vitesses manuelle).
Par conséquent, vous trouverez une description détaillée du processus de vidange d'huile dans une boîte de robot avec un embrayage humide en cliquant sur ce lien (Vidange d'huile dans une transmission automatique).
Après avoir rempli un nouveau liquide, la transmission est adaptée. Ce n'est qu'après l'achèvement de cette procédure que la vidange d'huile de la transmission manuelle est considérée comme terminée et que la machine peut être utilisée sans restriction.
Avertissements et conseils
Pour changer l'huile du DSG-7, utilisez uniquement le liquide recommandé par le fabricant. Il existe des transmissions analogues à bien des égards, mais une déviation d'un seul, à première vue, facteur peu important, peut nuire à l'état de l'unité.
Ne changez pas vous-même l'huile de la mécatronique DSG si vous n'avez pas d'expérience dans la réparation et le réglage des transmissions robotiques. La violation de cette règle désactive souvent ce nœud, après quoi la boîte nécessite des réparations coûteuses.
Ne négligez pas l'installation de nouveaux joints et autres éléments d'étanchéité. Après avoir économisé sur eux, vous dépenserez sérieusement de l'argent lorsque vous devrez éliminer les conséquences d'une fuite à travers un tel joint. Achetez ces consommables par le numéro d'article, qui peut être trouvé dans le manuel d'instructions ou sur des forums thématiques sur Internet.
Huiles pour la mécatronique
Effectuez une vidange d'huile dans le DSG-7 conformément à la réglementation, en tenant compte du kilométrage et des charges de la voiture. Si des secousses ou d'autres dysfonctionnements de la transmission apparaissent, il est alors nécessaire de retirer et de démonter l'unité afin d'établir la cause de ce comportement. Même si la violation s'est produite en raison d'un fluide lubrifiant sale, il est nécessaire de rechercher et d'éliminer la cause de l'apparition de particules solides, c'est-à-dire de poussière métallique ou de suie broyée.
N'oubliez pas qu'un certain volume de remplissage de la transmission doit être rempli dans la boîte afin d'obtenir le niveau de liquide requis dans la boîte. Ne pas augmenter ou diminuer le niveau, car seule la quantité optimale d'huile assurera le bon fonctionnement de l'unité. Pour éviter des dépenses inutiles, achetez du liquide en bidons de 1 litre.
Conclusion
Le remplacement opportun et correctement effectué du liquide de transmission dans les boîtes de vitesses robotisées prolonge la durée de vie de l'unité et améliore la qualité de son travail. Maintenant tu sais:
- pourquoi il est nécessaire d'effectuer un tel entretien ;
- quelle méthodologie est applicable pour différents types de boîtes ;
- quels fluides et consommables sont nécessaires pour changer l'huile dans la boîte du robot.
Ces informations vous aideront à entretenir correctement votre véhicule afin que votre transmission fonctionne correctement.
