Mécanisme d'essuie-glace bloqué

Pendant la période automne-hiver, les essuie-glaces sont le dispositif principal, sans lequel la conduite est impossible.

L'été est une période où les essuie-glaces ne sont pratiquement pas utilisés ou sont utilisés sporadiquement. Tandis que

Après quelques mois de non-utilisation, vous constaterez peut-être que le mécanisme d'essuie-glace fait beaucoup de bruit, ou pire, le fait de déplacer le bras d'essuie-glace ne fait pas bouger le balai d'essuie-glace.

Le mécanisme d'essuie-glace se compose d'un moteur électrique, d'un train d'engrenages et d'un système de tringlerie qui entraîne les bras et les balais d'essuie-glace. Ce système se prête rarement pannes, et s'il casse, il ne permet pratiquement pas de continuer à se déplacer. A voir avant la saison. Les pannes apparaissent beaucoup plus souvent au niveau de l'essuie-glace arrière, car certains conducteurs l'utilisent très rarement, et aussi parce que le mécanisme à l'arrière de la voiture a des conditions de fonctionnement beaucoup plus sévères.

Le diagnostic est très simple. Si, après avoir allumé les essuie-glaces, vous entendez un bruit métallique et un « grondement » près du pare-brise, alors les roulements du moteur sont en cause. Dans la plupart des cas, le fabricant n'a pas prévu le remplacement des roulements eux-mêmes, mais de l'ensemble complet (motoréducteur) en une seule fois. Heureusement, les roulements sont standard, vous pouvez donc acheter la bonne pièce dans n'importe quel magasin, et il n'y a aucun problème à les remplacer.

 

Si les essuie-glaces fonctionnent lentement après la mise en marche et ne reviennent pas à leur position d'origine après s'être éteints, cela peut être causé par des goupilles coincées dans les tringleries. Si le mouvement est accompagné d'un grincement, vous pouvez être sûr qu'ils sont effacés. Pour le réparer, il est nécessaire de retirer tout le mécanisme, puis de séparer soigneusement les éléments en interaction, car les boîtiers sont souvent en plastique fragile ou en aluminium et tous les éléments doivent être soigneusement lubrifiés. Un mécanisme coincé peut endommager le moteur, les engrenages ou d'autres composants du système. Le moteur et l'ensemble du mécanisme sont situés sous l'arbre et dans certaines voitures le démontage de cet élément est très simple (un tournevis suffit), alors que dans d'autres c'est assez difficile. Ensuite, afin de ne pas abîmer le vitrage, des connaissances appropriées sont nécessaires.

Les essuie-glaces arrière échouent souvent, car de nombreux conducteurs les utilisent occasionnellement, même en hiver. Dans l'essuie-glace arrière, par exemple, une VW Golf III, la goupille qui déplace le bras d'essuie-glace est coincée. La résistance est si grande que la vis métallique détruit les dents en plastique de la roue. La roue elle-même n'est pas une pièce de rechange et, malheureusement, il faut changer tout le mécanisme, ce qui coûte très cher. Mais avec un peu de patience, vous pouvez reconstruire la roue et économiser beaucoup d'argent. Lors de la réparation de ce mécanisme, les joints doivent également être remplacés. Sinon, la réparation ne sera pas vaine.

La meilleure façon de maintenir ce système opérationnel est de l'utiliser souvent.

Les essuie-glaces sont très faciles à endommager en hiver. Si nous laissons le levier d'essuie-glace allumé le soir, nous l'oublierons certainement le matin. Les balais d'essuie-glace gelés peuvent endommager le moteur lorsque le contact est mis.

Aussi, si vous avez des essuie-glaces automatiques, ne laissez pas le levier en position auto, car sur certains modèles cette fonction s'active automatiquement après la mise du contact.

Avant la saison hivernale, il vaut la peine de remplacer le liquide du réservoir de lave-glace par du liquide d'hiver. Si l'été gèle, la pompe de lave-glace peut tomber en panne.