Suspension arrière d'une voiture: qu'est-ce que c'est, comment ça marche
Teneur
La barre de torsion relie de manière rigide les roues arrière, ce qui réduit considérablement le confort et la maniabilité de la voiture sur les «mauvaises» pistes. Dans les versions passagers et fret, les ressorts sont souvent remplacés par des ressorts et des amortisseurs. Les conceptions multibras dans les voitures à traction avant ne sont utilisées que dans les modèles haut de gamme.
Les irrégularités de la surface de la route créent des secousses, qui se font sentir dans la voiture. Le voyage devient alors extrêmement inconfortable pour les passagers. Les suspensions avant et arrière de la voiture absorbent les chocs provenant de la route et atténuent les vibrations. Considérez le but, le principe de fonctionnement et les composants structurels de l'essieu arrière de la machine.
Qu'est-ce que la suspension arrière
La suspension en tant qu'ensemble de mécanismes est une couche qui relie la carrosserie de la voiture aux roues.
Pourquoi est-ce
Une partie importante du châssis - la suspension arrière - nivelle les bosses de la route, crée une conduite en douceur, augmentant le confort du conducteur et des passagers lors des déplacements.
La conception implémente un certain nombre d'autres fonctions :
- relie physiquement la roue (masse non suspendue) au châssis ou à la carrosserie (masse suspendue);
- résiste au dérapage et au renversement de la voiture dans les virages ;
- participe en plus au freinage.
Réalisant les tâches énumérées, la suspension arrière contribue à une meilleure capacité de cross-country de la voiture.
Dispositif de suspension
De par la nature de l'action, toutes les pièces et mécanismes de la suspension arrière sont divisés en trois groupes principaux:
- Dispositifs élastiques (barres de torsion, ressorts, pièces non métalliques) - transfèrent les forces verticales agissant de la chaussée à la carrosserie et réduisent ainsi les charges dynamiques.
- Éléments de guidage (leviers) - perçoivent les forces longitudinales et latérales.
- Nœuds d'amortissement - amortissent les vibrations du châssis de la voiture.
Les fixations de suspension arrière sont des bagues en caoutchouc-métal et des roulements à billes.
voiture à traction avant
L'essieu arrière des voitures à traction avant subit moins de contraintes en mouvement, de sorte que les éléments de suspension durent plus longtemps. Les voitures étrangères modernes et les voitures nationales sont plus souvent équipées de suspensions dépendantes peu coûteuses et faciles à entretenir avec une poutre de torsion. Cette solution réduit les coûts du constructeur et le coût final de la voiture.
Comment entretenir la suspension de votre voiture
La barre de torsion relie de manière rigide les roues arrière, ce qui réduit considérablement le confort et la maniabilité de la voiture sur les «mauvaises» pistes. Dans les versions passagers et fret, les ressorts sont souvent remplacés par des ressorts et des amortisseurs. Les conceptions multibras dans les voitures à traction avant ne sont utilisées que dans les modèles haut de gamme.
voiture à traction arrière
L'entraînement de l'essieu arrière des voitures particulières impose des exigences de fiabilité supplémentaires à la suspension, par conséquent, dans la conception de ces voitures, un multibras est plus souvent utilisé. Dans ce cas, les moyeux des pentes sont fixés avec des leviers longitudinaux et transversaux en quantité d'au moins quatre pièces.
Les suspensions à traction arrière offrent un confort de conduite inégalé et un faible niveau de bruit.
Éléments de suspension arrière
La sécurité du mouvement dépend de la santé de la suspension arrière, il est donc important de connaître les composants de l'ensemble.
Le système comprend :
- Leviers pendulaires longitudinaux. Ne laissez pas les roues osciller dans un plan horizontal.
- Leviers croisés (deux pour chaque pente). Ils préservent l'alignement des roues et maintiennent celles-ci dans une position strictement perpendiculaire par rapport à la route ;
- Barre anti-roulement. Réduit les roulis latéraux lors des manœuvres.
- Poteau stabilisateur. Ils travaillent sur la stabilité latérale de la voiture.
- Amortisseur.
Pour la suspension arrière, la rigidité des amortisseurs et des stabilisateurs, la longueur des leviers sont importantes. Ainsi que le degré d'amortissement des mécanismes d'absorption des chocs.
Types
Les différentes variantes de suspensions arrière peuvent cependant être divisées en trois types principaux :
- structure dépendante. Une paire de roues arrière est reliée rigidement par un essieu, une poutre ou un pont divisé ou continu. Il existe souvent des combinaisons de suspensions qui permettent l'installation d'un pont avec un ressort (dépendant, ressort), un ressort (dépendant, ressort) et des éléments pneumatiques (pneumatiques, dépendants). Lorsque les roues sont reliées par une poutre rigide, la charge est directement transférée d'un côté à l'autre: alors la conduite ne diffère pas en douceur.
- Suspension semi-indépendante. La même poutre est utilisée ici, mais avec les caractéristiques d'une barre de torsion. Soit ce dernier est encastré dans la poutre. Cette caractéristique de conception ajoute une douceur de roulement, car la barre de torsion adoucit la contrainte transmise d'une pente à l'autre.
- genre indépendant. Les roues reliées par un essieu supportent les charges par elles-mêmes. Les suspensions indépendantes sont pneumatiques et à barre de torsion.
La troisième version des mécanismes est la plus progressive, mais complexe et coûteuse.
Comment ça marche?
La suspension de la voiture fonctionne comme ceci :
- Lorsque la voiture rencontre un obstacle, la roue s'élève au-dessus de la voie horizontale, modifiant la position des tiges, des leviers et des unités pivotantes.
- C'est là que l'amortisseur entre en jeu. Dans le même temps, le ressort, qui était auparavant à l'état libre, est comprimé sous l'influence de l'énergie cinétique de la poussée du pneu dans la direction du plan de masse - vers le haut.
- La compression élastique de l'amortisseur avec un ressort déplace la tige: des bagues en caoutchouc-métal absorbent partiellement les chocs et les vibrations transmis à la carrosserie.
- Après cela, un processus inverse naturel se produit. Un ressort fraîchement comprimé cherche toujours à se redresser et à ramener l'amortisseur, et avec lui la roue, dans sa position d'origine.
Le cycle est répété avec toutes les roues.
