Essai routier VW Tiguan Allspace
Le Volkswagen Tiguan a dépassé le cadre habituel de lui-même. L'année prochaine, le marché russe se verra proposer une version de l'Allspace avec un corps long d'une capacité allant jusqu'à sept sièges. Et nous avons compris comment ce nouveau format s'est avéré
L'aéroport de Marseille, un certain nombre de Volkswagen Tiguan Allspaces d'essai, choisit rapidement le top des performances avec l'un des moteurs assignés à notre marché et plutôt sur le trajet. Ville, autoroute, montagnes. Mais seulement ici, sur le pont d'observation, je découvre que la voiture a été saisie à la hâte - sans la troisième rangée de sièges. Mais la capacité d'en accueillir sept semble être le principal avantage du crossover allongé. Ou pas?
L'histoire du changement de longueur du modèle a commencé en Chine, où les voitures avec une base accrue sont vénérées. Auparavant, les Chinois étiraient la génération précédente de Tiguan, et maintenant l'actuelle. Cependant, le bureau européen de Volkswagen considère l'opération chinoise sur le corps du crossover comme une révision de petite ville, non directement liée à Allspace.
Et il y a un an, le maxi-Tiguan américain a fait ses débuts avec trois rangées de sièges: de plus, aux États-Unis, c'est la seule version du crossover de la génération actuelle, et là sa taille XL est considérée comme la norme. C'est à son image que l'Allspace européen, montré à Genève au printemps dernier, est incarné. Ils assemblent même des voitures pour les États-Unis et l'Europe dans une entreprise mexicaine. Mais si l'Amérique a un moteur turbo à essence de 2,0 litres (184 ch) avec une transmission automatique à 8 gammes, alors en Europe, il y a six autres moteurs, et les transmissions automatiques ne sont pas fournies pour eux.
Extérieurement, l'European Allspace est similaire à son homologue américain et fait également écho au style du grand Volkswagen Atlas. On note le bardage, le capot bombé en bord d'attaque, et le vitrage latéral agrandi avec une ligne montante à l'extrémité. Allspace est plus riche en détails, semble plus fiable et plus prestigieux que les versions conventionnelles, et les versions identiques de Trendline, Comfortline et Highline sont mieux équipées par défaut - des décorations externes et des dimensions des roues aux systèmes d'assistance. Plus tard, un ensemble complet avec le kit carrosserie R-line a été promis.
Mais l'essentiel, ce sont les autres tailles. La base a augmenté de 106 mm (jusqu'à 2787 mm), et la longueur totale avec une augmentation et à la poupe est de 215 mm de plus (jusqu'à 4701 mm). L'angle de la rampe a diminué d'un demi-degré, la garde au sol est restée la même à 180-200 mm. Comme pour le Tiguan ordinaire, le pare-chocs avant bas Onroad ou le pare-chocs haut Offroad peuvent être commandés, ce qui améliore l'angle d'approche de sept degrés. En fait, la société a également un paquet pour augmenter la garde au sol, mais pour les véhicules à traction intégrale pour la Russie, cela ne sera pas et ne sera pas.
Et il fallait se tromper en prenant un Allspace 5 places simplifié. Mais rappelons le Nissan Qashqai + 2 de première génération, étiré selon un schéma similaire et également à trois rangées, qui est proposé en Russie depuis 2008. Les ventes de la version représentaient un bon 10 % de la circulation du modèle, et il s'est avéré que le Qashqai-plus n'avait pas été choisi pour le nombre de sièges, mais pour l'espace du coffre. Assurément, Allspace sera avant tout évalué par la capacité de chargement.
Je donne un coup de pied sous le pare-chocs arrière - la transmission automatique, de série pour les performances supérieures, soulève la cinquième porte. Le coffre de l'Allspace 5 places est excellent: le volume minimum est plus que d'habitude de 145 litres (760 litres), le maximum - de 265 litres (1920 litres). Et pour transporter des objets longs, vous pouvez rabattre vers l'avant et l'arrière du siège avant droit. Mais la 7 places est un perdant: la troisième rangée dépliée ne laisse que 230 litres de bagages, pliés - 700 litres, maximum - 1775 litres. Le porte-bagages du 7 places se cache dans une niche. Moyennant un supplément, Allspace sera équipé d'un quai.
Et plus tard, j'ai changé le crossover en 7 places. Je fais avancer la section de la rangée du milieu, plie son dos, me dirige vers trois morts en arrière. Étroitement! Vous vous asseyez les genoux surélevés comme une sauterelle et vous ne resterez pas assis longtemps. Evidemment, deux places pour les enfants, mais avec un porte-gobelet et des plateaux pour changer. Pour sortir d'ici.
Dans le confort de la deuxième rangée, l'Allspace 7 places est similaire au Tiguan régulier. Mais les portes sont plus larges, il est plus facile d'entrer et de sortir. Le canapé est plus confortable pour deux, il y a un large accoudoir central avec porte-gobelets, des tables pliantes à l'avant du dos. Celui qui est assis au milieu sera gêné par un tunnel à l'étage supérieur. De plus, il est plus pratique pour deux de manipuler la console, où se trouvent les boutons de température pour la «troisième zone» de la climatisation, une fente USB et une prise 12V. Mais la deuxième rangée de l'Allspace 5 places est encore meilleure: l'absence de "galerie" permettait de la reculer de 54 mm, ce qui donne plus de liberté.
Le siège du conducteur n'est pas différent. Ce qui est important, c'est l'assemblée mexicaine aussi. Perfectionnisme caractéristique dans les détails. La seule plainte personnelle concerne les appareils numériques. L'écrivain de science-fiction Heinlein aurait préféré les graphismes Highline, mais le panneau est surchargé de symbolisme. Le menu de bord offre un choix de mode de conduite, et dans l'élément Individuel, les réglages peuvent être effectués séparément pour la suspension, la direction et la conduite, ainsi que pour le régulateur de vitesse adaptatif et les phares. Alors, «confort», «norme» ou «sport»?
Allspace n'a pas d'adaptation de la suspension et de la direction pour le poids accru, bien que selon le passeport, il pèse 100 kg de plus que d'habitude, et la troisième rangée en ajoute cinquante autres. Pas ressenti. Le maxi-Tiguan à traction intégrale (et la traction avant en Russie n'est pas prévue) se contrôle clairement et facilement, roule docilement dans les virages des serpentines, sans nécessiter de bouleversement. Le roulis et le swing sont subtils. Une nuance de réglages pour la taille de la base: des mini-retards dans le déplacement des roues arrière sur la courbe.
Et la densité du châssis semble excessive. Même sous une apparence confortable, le crossover d'essai sur roues de 19 pouces est pointilleux sur le profil et remplit nerveusement les bords de route tranchants. Et encore plus en mode sport. Et pourtant, le Tiguan habituel se souvient encore moins fidèle.
Les Européens se sont vus proposer des moteurs à essence TSI de 1,4 et 2,0 litres (150-220 ch) et des moteurs diesel TDI de 2,0 litres (150-240 ch) avec des boîtes de vitesses manuelles à 6 vitesses ou des DSG robotiques à 7 vitesses. Notre marché s'adresse à l'essence de deux litres d'une capacité de 180 ou 220 ch. et un moteur diesel de 150 chevaux - le tout avec RCP.
Le premier Allspace expérimental - avec un TSI de 180 chevaux. Le moteur se débrouille sans enthousiasme, mais avec dignité, et il n'y a aucun sentiment qu'une pleine charge l'alourdira sérieusement. Une voiture avec un TDI de 150 chevaux semble plus énergique, mais on s'attend à ce que la DSG soit fréquente avec des changements, essayant de garder une zone active étroite de révolutions et permettant parfois la netteté. La différence d'efficacité est perceptible: l'ordinateur de bord de la version essence rapportait 12 litres de consommation moyenne, tandis que le moteur diesel en sortait 5 litres de moins. TTX promet, respectivement, 7,7 et 5,9 litres. Et Allspace est une excellente isolation contre le bruit et les vibrations.
Sur les marchés européens, le Tiguan Allspace prendra une position logique en divisant le Tiguan régulier (ici il est moins cher d'environ 3 mille euros) et le Touareg. Et en Russie, ce créneau devrait être occupé par le Teramont de taille moyenne, et Allspace recevra un rôle moins important en tant que version haut de gamme de la gamme Tiguan. La production à Kaluga n'est pas prévue - les approvisionnements proviendront du Mexique, alors ne vous attendez pas à des prix sans cruauté. Mais le Tiguan habituel n'est pas bon marché non plus: diesel de 150 chevaux - à partir de 23 287 $, essence de 180 chevaux - à partir de 24 711 $.
Et le Volkswagen Tiguan Allspace sera en concurrence avec le multisegment à plate-forme Skoda Kodiak, qui a des dimensions presque identiques, un design à trois rangées, un moteur 1,4 TSI plus abordable et un prix initial de 25 876 $. Et lorsque le Kodiak commencera à être produit à Nijni Novgorod, comme prévu, la liste de prix pourrait devenir plus rentable.
| type | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Empattement, mm | 2787 | 2787 |
| Poids à vide, kg | 1735 | 1775 |
| Type de moteur | Essence, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1984 | 1968 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 180 à 3940 | 150 à 3500 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 320 à 1500 | 340 à 1750 |
| Transmission, entraînement | 7-st. RCP plein | 7-st. RCP plein |
| Max. Vitesse km / h | 208 | 198 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Consommation de carburant (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Prix à partir de, $. | Non annoncé | Non annoncé |
