Essai routier de l'Aston Martin Vantage
La nouvelle Aston Martin Vantage est très exigeante sur l'habileté du conducteur. Mais l'absence d'essence dans votre sang ne vous fera toujours pas réaliser que vous avez entre les mains une chose exceptionnelle.
Dans la sculpture mondiale, le chef-d'œuvre incontestable de la Renaissance est la statue de David du grand Michel-Ange, qui se trouve maintenant à Florence. Cependant, de nombreux historiens de l'art appellent encore la Lamentation du Christ, également connue sous le nom de Pieta du Vatican, la véritable couronne de l'œuvre du sculpteur italien. De plus, une légende très sombre est associée à cette composition du maître.
Il y a une hypothèse que tout en travaillant sur la sculpture, Buonarroti a mortellement blessé sa gardienne afin de transmettre plus précisément le tourment de Jésus mourant dans le marbre. Que ce soit vrai ou non, cela restera à jamais un mystère. Cependant, le fait demeure: Michel-Ange a pu graver la souffrance dans la pierre. Après, personne n'a pu répéter quelque chose comme ça ...
Jusqu'à ce que quelques dizaines de gars de la campagne anglaise créent une nouvelle Aston Martin Vantage. Ils incarnaient la rage dans le métal, et cette fois personne n'a été blessé.
La particularité de la nouvelle Vantage réside dans le fait que la voiture n'est peut-être pas du tout née. La dernière génération de coupé est devenue l'un des modèles les plus réussis de l'histoire de l'entreprise. Pendant plus de 10 ans de production, Aston Martin a réussi à vendre plus de 20 000 exemplaires. Cependant, la voiture qui s'apprêtait à la remplacer pouvait porter l'indice DB10. Au moins, c'était le nom du coupé concept que l'agent 007 a conduit dans le film Spectre.
Le DB10 cinématographique a été construit en 2014 spécifiquement pour le tournage de Bond. Une nouvelle carrosserie a été installée sur la plate-forme et les unités du coupé de série Vantage de la génération sortante. Pour le travail dans le châssis, 8 de ces machines ont été assemblées. Et la direction d'Aston Martin a immédiatement annoncé que la DB10 restera la voiture officielle de l'agent de Sa Majesté et ne sera pas mise en vente.
Et maintenant, près de quatre ans se sont écoulés. En face de moi, dans l'un des parkings municipaux sur le quai de Yauzskaya, il y a une voiture qui ne diffère pratiquement pas de la DB10 de la bande sur le super agent britannique. Et ne vous souciez pas de ce qu'on appelle la méthode à l'ancienne - Vantage. L'essentiel est que la voiture soit entrée sur le marché et que le travail incroyable des concepteurs n'a pas été vain.
Une autre chose est également amusante : la direction d'Aston Martin menace d'entrer dans la Formule 1 super-technologique en tant que fournisseur de moteurs depuis plusieurs années consécutives, mais les groupes motopropulseurs de ses propres modèles civils sont pour la plupart empruntés à des partenaires. Le cœur fougueux de la nouvelle Vantage est un V8 de quatre litres avec deux turbocompresseurs dans le carrossage des maîtres de Mercedes-AMG.
Les gens de Gaidon avaient à leur disposition un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie, autour duquel il fallait construire le bon châssis. Cependant, Aston n'a pas poussé le moteur à la limite. Ici, le "huit" ne produit que 510 ch. De plus, cela a été fait non seulement pour des raisons d'ingénierie, mais aussi en raison d'une chaîne de commandement tacite. La Vantage est plus puissante que le coupé AMG GT initial, mais plus faible que la GT S intermédiaire, l'ancienne GT C et la GT R.
Mais l'Aston semble aussi bruyante et débridée que la bête de «l'enfer vert». Avec le démarrage du moteur, les adolescents qui ont pris un selfie à côté d'elle il y a une minute sautent sur le côté. Et les piétons ordinaires qui passent commencent à contourner Vantage à une dizaine de mètres, comme s'ils passaient à côté d'une porte avec un panneau: «Attention! Chien en colère ".
"Alex, où le châssis confortable et les modes mécatroniques s'allument-ils?" - assis au volant, je demande à l'instructeur d'Aston Martin assis à côté de moi.
«Un tel régime n'existe pas ici», conclut Alex de manière succincte.
La Vantage roule toujours en mode Sport par défaut. Et cela ne veut pas dire qu'une voiture avec de tels réglages se sent tendue en déplacement. Oui, il faut être prudent avec une pédale d'accélérateur hypersensible pour ne pas faire chier accidentellement le moteur qui tourne. Mais fonctionnant en tandem avec ce dernier, le classique «automatique» hydromécanique à huit rapports de la ZF allemande fonctionne étonnamment bien.
Les pendentifs ne semblent pas furieux non plus. On sent constamment le type de revêtement sous les roues et même son micro-profil en cinquième point, mais la plupart des petites irrégularités sont encore filtrées. Il ne fait aucun doute que vous pouvez vous fatiguer très rapidement dans une telle voiture. Mais encore, cela ne se produira pas dans 20 minutes du voyage.
Avec la transition vers Sport +, les amortisseurs adaptatifs Vantage laissent plus de secousses sur le corps et l'intérieur, mais ils se réduisent à un balancement minimal imperceptible du corps dans l'un des avions. Le moteur commence à marmonner plus fort, et la boîte joue avec son tempérament et ne permet pas au vilebrequin de tourner plus lentement que 2000 tr / min. Mais, étonnamment, le volant reste assez léger (par rapport aux normes des voitures de sport, bien sûr) dans chacun de ces modes.
Le volant est sportivement cimenté uniquement en mode Track. Dans celui-là même dans lequel le moteur s'envole des bobines et, en principe, ne fonctionne pas à des vitesses inférieures à 3000, et les changements de vitesse de la boîte deviennent très brusques. Dans le même mode, les colliers électroniques sont lâchés et Vantage se transforme en un véritable monstre.
Cependant, un pilote expérimenté d'Aston Martin se révélera d'un tout autre côté. Le choc d'adrénaline lié à la communication avec Vantage peut se traduire par un high d'endorphine. Ayant trouvé un langage commun avec lui, il est difficile de croire à la fois à quel point cette voiture peut être obéissante et réactive. Même en dépit de 510 forces et de la traction arrière.
Ceux qui ont du mal à comprendre le caractère complexe du Britannique seront toujours ravis de lui. L'absence d'essence dans votre sang ne vous soulagera pas de la prise de conscience qu'une chose exceptionnelle est entre vos mains. Alors que les propriétaires de Ferrari et Lamorghini régleront les vieux comptes du vieil Enzo et de son adversaire Ferruccio, et que les propriétaires de l'Audi R8 tentent d'expliquer qu'ils ont aussi une supercar, l'homme au volant d'une Aston Martin sera au-dessus de ces controverses. L'agent de Sa Majesté a des missions plus importantes.
| type | Coupé |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4465/1942/1273 |
| Empattement, mm | 2704 |
| Garde au sol, mm | 130 |
| Poids à sec, kg | 1530 |
| Type de moteur | Essence, suralimenté |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3982 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 510/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 685 / 2000-5000 |
| Type d'entraînement, transmission | Arrière, 8АКП |
| Max. Vitesse km / h | 314 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 3,6 |
| Consommation moyenne de carburant, l / 100 km | 10,5 |
| Prix à partir de, USD | +212 (000)XNUMX XNUMX |
