Force aérienne d'autodéfense japonaise

En 2018, le Japon a décidé d'acheter 105 F-35 supplémentaires. Avec un total de 147 chasseurs F-35, le Japon deviendra le deuxième plus grand utilisateur de F-35 au monde après les États-Unis. Le Royaume-Uni occupera la troisième place avec 138 F-35.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Japon a abandonné ses aspirations politiques et militaires expansionnistes, acquérant en retour le statut de puissance économique mondiale. La base de la sécurité et de l'ordre politique du Japon était son alliance avec les États-Unis. A l'heure actuelle, le Pays du Soleil Levant fait face à de nouveaux défis : rivalité stratégique avec la montée en puissance de la République populaire de Chine (RPC), règlement définitif des différends territoriaux avec la Fédération de Russie, menace posée par la République populaire démocratique de Corée (RPDC), qui possède des missiles nucléaires, et de revoir l'alliance avec les États-Unis. Il y a une idée croissante de donner au Japon un plus grand rôle dans l'élaboration de la sécurité régionale.

Après la reddition en 1945, le Japon a été démilitarisé, toutes les armes et tous les équipements militaires ont été détruits et l'armée et la marine impériales ont été dissoutes. La sécurité du Pays du Soleil Levant était assurée par les troupes d'occupation des alliés.

Lorsque la guerre a éclaté dans la péninsule coréenne le 25 juin 1950, la plupart des forces d'occupation ont été envoyées pour défendre la République de Corée. Cette situation a conduit à la création le 10 août 1950 de la police armée japonaise Keisatsu Yobitai, forte de 75 000 hommes, prenant le relais de la police militaire alliée chargée du maintien de l'ordre intérieur. Le 26 avril 1952, la Garde côtière a été formée.

En août 1952, le Hoancho, l'Agence de sécurité nationale, a été créé pour être responsable de la création des Forces d'autodéfense japonaises sous le contrôle strict des Alliés. Après cela, Keisatsu Yobitai a été transformé en Hoantai - Forces de sécurité nationales. Le 15 octobre 1952, 20 avions Aeronca L-16 sont livrés à cette formation, qui sont envoyés dans une école de pilotage de la base de Hamamatsu. Ils ont été remplacés par 1953 Stinson L-35 Sentinels plus récents en janvier 5.

Par la suite, 62 Piper L-21 Super Cubs, 10 hélicoptères Beechcraft T-34A Mentor et 6 hélicoptères Bell OH-13E Sioux ont été livrés. Les appareils reçus ont permis de former quatre groupes aériens : les 1er et 3e à Hamamatsu, le 2e à Asahikawa et le 4e à Ozuki. Le corps aérien des forces terrestres est créé.

Le 16 août 1953, la Garde côtière reçoit son premier avion, créant le noyau de l'aéronavale. Il s'agissait de quatre hélicoptères Bell 47D-1 et de 10 avions Beechcraft T-34A Mentor. Trois hélicoptères Sikorsky S-55 et trois hélicoptères Westland WS-51 Mk 1A ont ensuite été livrés.

Aujourd'hui, les chasseurs F-15J Eagle sont les principaux avions de combat de l'aviation militaire japonaise.

Force aérienne d'autodéfense

Après la conclusion de l'accord pertinent avec les États-Unis, le Japon a adopté la loi sur l'autodéfense, grâce à laquelle il est devenu possible de créer l'Agence d'autodéfense - Boeicho, avec trois types de forces d'autodéfense qui leur sont subordonnées : l'Air Force de défense d'autodéfense, la Force d'autodéfense terrestre et la Force d'autodéfense maritime. Bien sûr, ils sont tous surnommés "japonais". Le jour de formation officiel de la Japan Air Self-Defense Force (JPSS) est le 1er juillet 1954.

Six jours plus tard, l'école a été convertie en école d'aviation de la Force d'autodéfense aérienne, qui était toujours située à Hamamatsu. Lorsque l'armée de l'air a remis les avions de communication L-5 Sentinel et L-21 Super Cub, l'avion d'entraînement T-34A Mentor est temporairement devenu l'équipement de base de l'école. 124 autres mentors T-34A ont été fabriqués sous licence de Fuji Heavy Industries (la société a été fondée sur la base de la Nakajima Aircraft Company, qui a été rejointe par plusieurs plus petites, aujourd'hui Subaru Corporation).

L'étape suivante consistait à améliorer les compétences des pilotes, pour lesquels les États-Unis fournissaient des avions nord-américains T-6 Texan (en 1956, 130 de ces avions étaient en service). L'étape suivante consistait à équiper JPSS de jets de combat prometteurs et tactiques Lockheed T-33A. 68 machines de ce type ont été reçues des Américains, 210 autres ont été construites par Kawasaki Aircraft Industries.

Le premier avion de combat de JPSS était le North American F-86F Sabre. Initialement, depuis décembre 1955, 28 machines de ce type ont été livrées des États-Unis à des fins de formation. Cela a été suivi par des livraisons aux unités avancées: 180 avions de fabrication nord-américaine et 300 autres avions construits sous licence de Mitsubishi Heavy Industries. De plus, l'armée de l'air japonaise en 1958-1961 a reçu 122 intercepteurs américains F-86D Sabre équipés de viseurs radar.

En novembre 1960, le Japon décide d'acheter des Lockheed F-104J Starfighters. Mitsubishi a obtenu les droits de licence pour fabriquer cette version dans son usine de Nagoya. Il était équipé d'un canon radar nord-américain NASARR F-15J-31 optimisé pour l'attaque anti-aérienne et d'un moteur à réaction à turbine à gaz General Electric J79-IHI-11A fabriqué sous licence de l'usine d'Ishikawajima-Harima. Les F-104J étaient armés d'un canon Vulcan M61A de 20 mm et de missiles air-air AIM-9B Sidewinder équipés d'un système de guidage thermique.

Le premier F-104J a été construit par Lockheed et a volé le 30 juin 1961. Le constructeur américain n'a fabriqué que trois chasseurs de ce type, qui ont été utilisés pour des tests avant la livraison au Japon. Entre mars 1962 et mars 1965, les usines Mitsubishi ont assemblé 29 F-104J à partir de pièces fournies par Lockheed. Enfin, la production sous licence du F-104J a commencé en mars 1965 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1967. Au total, 178 F-104J ont été livrés, fabriqués à partir de zéro au Japon; au total, l'aviation japonaise a reçu 210 F-104J. De plus, entre juillet 1962 et janvier 1964, 20 avions d'entraînement au combat F-104DJ biplaces ont été assemblés au Japon avec la livraison de pièces en provenance des États-Unis.

En octobre 1966, sept escadrons en sont équipés : 201e, 202e, 203e, 204e, 205e, 206e et 207e. Chacun d'eux était stationné dans une base différente, seulement à Hyakuri il y avait deux escadrons : le 206e et le 207e de la 7e escadre aérienne. . Cette base est située à 80 km au nord-est de Tokyo. En 1972, lorsqu'Okinawa est revenue sous contrôle japonais, le 207e Escadron a été transféré à la base de Naha sur l'île. L'unité a été dissoute en mars 1986 en tant que dernière à être équipée du F-104J.

En 1969-1971, le Japon a armé le F-104J de missiles air-air AAM-1, qui étaient un développement de l'AIM-9E Sidewinder américain. 330 de ces missiles ont été produits à l'usine Mitsubishi Electrics de Chiyoda près de Tokyo.

Presque immédiatement après l'adoption du F-104J Starfighter, l'idée est née d'un chasseur capable de combattre des frappes aériennes dans toutes les conditions météorologiques. En 1967, le chasseur McDonnell Douglas F-4E Phantom II est choisi. Conformément aux restrictions en vigueur à l'époque, la variante F-4EJ pour le Japon a été privée de la capacité de faire face à des cibles au sol.

Le radar Westinghouse AN / APQ-120, au contraire, a conservé toutes les fonctions associées à la lutte contre les cibles aériennes, y compris la possibilité d'utiliser des missiles à moyenne portée AIM-7E Sparrow guidés par des radars semi-actifs. De plus, le F-4EJ était armé de missiles AIM-9E Sidewinder et d'un canon Vulcan M61A de 20 mm. De plus, l'avion est équipé d'un système d'alerte radar exclusif J/APR-2 et d'un système de transmission automatique de commandes de guidage au sol japonais J/APR-670.

La commande a été passée le 1er novembre 1968 et le 14 janvier 1971, le premier des deux F-4EJ construits aux États-Unis a pris son envol lors de son vol inaugural. Onze autres ont été assemblés dans les usines Mitsubishi de Nagoya à partir de pièces américaines, dont le premier a volé le 11 mai 12. Les 1972 F-127J suivants ont été construits à partir de zéro au Japon sous licence. Le dernier des 4 F-140EJ a été livré à l'armée de l'air japonaise le 4 mai 20.

De novembre 1974 à juin 1975, l'usine McDonnell Douglas a produit 14 avions de reconnaissance RF-4EJ non armés. Ils ont également préparé leurs propres mesures d'autodéfense. Des chasseurs F-4EJ faisaient partie de l'équipement de six escadrons : les 301e, 302e, 303e, 304e, 305e et 306e, et des avions de reconnaissance RF-4EJ ont été fournis au 501e escadron, qui utilisait auparavant 18 avions RF-86F.

En juillet 1984, le programme de mise à niveau Phantom vers la version F-4EJ Kai a été lancé. L'avion a été remplacé par le radar Westinghouse AN / APG-66J, qui, incl. utilisé dans la première génération de chasseurs F-16A/B. De plus, ils ont reçu des systèmes de navigation inertielle Litton LN-39, des écrans de projection Kaiser et des transpondeurs d'identification Hazeltine AN / APZ-79 "my-alien". Le système d'autodéfense était équipé d'un nouveau dispositif d'avertissement de rayonnement radar Mitsubishi J / APR-6, et le F-4EJ a également été adapté pour transporter des cassettes d'interférence radio actives Westinghouse AN / ALQ-131. L'armement a été reconstitué avec de nouvelles variantes de missiles air-air : AIM-7F Sparrow et AIM-9L Sidewinder.

La première arme air-sol du F-4EJ était le missile anti-navire Mitsubishi ASM-1 d'une portée de 50 km. Le premier F-4EJ Kai amélioré a été livré au 306 Squadron le 24 novembre 1989.

Parallèlement à la mise à niveau de 96 F-4EJ vers la version Kai, 14 RF-4EJ ont subi une modification similaire. Seul le plus petit radar a été remplacé par le nouveau Texas Instruments AN / APQ-172, et l'équipement de reconnaissance a été complété par un scanner de ligne infrarouge intégré. Les avions ont été adaptés pour emporter deux conteneurs de reconnaissance (interchangeables) : avec une station d'observation aéroportée Thomson-CSF Raphael SKAR SLAR et Mitsubishi intelligence électronique. Le besoin d'avions de reconnaissance a conduit au fait que 17 autres F-4EJ ont été convertis en avions de reconnaissance - ils ont reçu du matériel de travail dans les plateaux ventraux, et d'autres modifications spécifiques à la version Kai ont été introduites sur eux.

Les F-4EJ Kai sont actuellement équipés des 301e et 302e escadrons de la base de Hyakuri au centre du Japon. Cette année, ils devraient être déclassés. De plus, le 501 Squadron utilise toujours le RF-4EJ Kai. Au total, 73 F-4EJ Kai et RF-4EJ Kai sont en service. L'avion de reconnaissance sera remplacé par des chasseurs F-15J adaptés pour emporter un module de reconnaissance avec un radar SAR (annoncé en 2016 qu'il sera développé par Lockheed Martin), et le F-4EJ remplacera le nouveau F-35A Lightning II.

Mitsubishi T-2 et F-1

Le premier entraîneur à réaction japonais d'après-guerre était le Fuji T-1 trainer, qui a volé le 19 janvier 1958. Il a été calqué sur le chasseur américain F-86, mais avait deux sièges en tandem et une centrale électrique. était un moteur britannique Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 avec une poussée de 17,79 kN. Au total, 66 T-1 ont été construits, les 20 derniers étaient propulsés par un moteur japonais Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 d'une poussée de 11,77 kN. Cette version a été désignée T-1B. Ces avions ont été utilisés à partir de 1963 pendant les vingt années suivantes.

Le successeur du T-1 devait être une conception supersonique, qui a été développée en 1965-1966. Fuji, Kawasaki et Mitsubishi ont soumis des propositions et finalement en septembre 1967, la décision a été prise de proposer à Mitsubishi. Le prototype décolle le 20 juillet 1971. En plus de quatre prototypes, 90 véhicules de série ont été construits, dont 62 adaptés pour transporter des armes. L'avion était propulsé par des moteurs Rolls-Royce Turbomeca Adour sous licence également utilisés dans la Jaguar SEPECAT franco-britannique similaire, fabriquée au Japon sous le nom d'Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A, avec une poussée de 20,95 kN et une postcombustion de 31,76 kN.

La version armée du T-2 était équipée d'un radar Mitsubishi Electric J / AWG-11 pour la détection et le suivi de cibles maritimes et de télémétrie (similaire au radar AN / AWG-11 des fantômes de la marine britannique), un Thomson- Affichage tête haute sous licence CSF et un système de navigation à comptage Lear -Siegler 501OBL. Les T-2 étaient équipés des 21e et 22e escadrons, puis des 3e, 6e et 8e escadrons, où ils étaient utilisés pour l'entraînement au combat tactique et la lutte contre des cibles marines avec des missiles anti-navires ASM-1. De plus, ils étaient armés de missiles AIM-9E Sidewinder. Ils ont été déclassés en 2006. Ils ont été remplacés par le Kawasaki T-4 comme avion d'entraînement avancé, et pour combattre des cibles navales, le Mitsubishi F-2.

En 1973, Mitsubishi a obtenu un contrat pour développer une version de combat monoplace du T-2, initialement désigné T-2 Kai et plus tard F-1. Les changements ont été minimes, la baie électronique remplaçant la deuxième cabine, désormais recouverte d'un revêtement en tôle. Deux lignes d'armement ont été ajoutées sous les ailes. Le radar J / AWG-12 a été introduit, calqué sur le radar RAF Phantom. De plus, le F-1 était équipé du système de navigation inertielle Mitsubishi J / ASN-1, de l'ordinateur de navigation J / A24G-3 et de la station d'avertissement de rayonnement J / APR-3.

Comme les T-2 armés, le F-1 avait également un canon Vulcan M61A1 de 20 mm avec 750 cartouches. Pour soutenir les forces terrestres, des conteneurs JLAU-3 / A avec des roquettes 70-mm et des bombes polyvalentes Mk 82 (227 kg) et M117 (340 kg) ont été utilisés. Le nombre de missiles air-air AIM-9E Sidewinder transportés a été porté à quatre. Le F-1 était également armé de missiles anti-navires ASM-1, remplacés plus tard par des missiles ASM-2 plus récents avec une portée trois fois supérieure.

En 1977-1987, 77 chasseurs-bombardiers F-1 ont été produits. Ils ont été mis en service dans les 3e, 6e et 8e escadrons, où ils ont été utilisés avec le T-2. Ils ont été utilisés jusqu'en 2006 et ont été abandonnés par le T-2. Ils ont été remplacés dans la ligne F-2.

En 1977-1987, 77 chasseurs-bombardiers F-1 ont été produits. Ils ont été utilisés avec des avions d'entraînement au combat T-2. Les deux modèles ont été mis hors service en 2006.

Aujourd'hui

JPSS a son siège à Tokyo. Le quartier général est composé de six directions principales : générale (direction), planification opérationnelle (responsable de la planification et de la conduite des activités), soutien et renseignement (assurer les activités et collecter des données sur l'ennemi), personnel et formation (gestion du personnel et contrôle de la formation). personnel navigant), la logistique (achats et réparations) et le développement (recherche et développement et achat d'équipements).

Le commandement est responsable de la défense aérienne des îles d'origine du Japon et de toutes les îles voisines, du soutien de la Force d'autodéfense maritime dans la défense des approches des territoires japonais, du soutien de la Force d'autodéfense terrestre dans les opérations de défense, ainsi que que la reconnaissance et la surveillance. environnement de sécurité de l'État. Assurer les activités d'autres types d'armées, en plus de la couverture aérienne et de l'appui aérien rapproché, comprend également le transport, l'évacuation sanitaire, le sauvetage aérien et la couverture aérienne électronique.

À son tour, la formation d'un environnement international sûr comprend la dissuasion conventionnelle, ainsi que des mesures de renforcement de la confiance en démontrant une position défensive, en invitant des observateurs à des exercices, en soutenant des initiatives de désarmement et en maintenant des alliances, principalement avec les États-Unis, ainsi qu'une coopération en matière de défense. avec la République de Corée et l'Australie.

Le Japon voit de nombreuses menaces militaires à sa sécurité. Le Livre blanc sur la défense du Japon de 2018 stipule que : Il existe une grande concentration d'États à fort potentiel militaire dans les environs du Japon, parmi lesquels il existe divers différends territoriaux, notamment la volonté d'unir les deux États coréens.

Les trois directions principales des menaces sont la RPDC, la RPC et la Fédération de Russie, qui activent l'activité militaire autour des îles japonaises. Il est à noter qu'ils disposent tous d'armes nucléaires et de leurs vecteurs capables de menacer le territoire japonais. En outre, la RPC et la Fédération de Russie disposent d'importantes forces conventionnelles capables d'actions offensives décisives contre le Japon.

Défense

Le commandement de la défense aérienne, situé sur la base de Yokota près de Tokyo, avec quatre commandements régionaux, est directement responsable de la défense aérienne du Japon. Le territoire du pays est divisé en quatre secteurs de défense aérienne : Nord (Hokkaido et la partie nord-ouest de l'île principale de Honshu), Centre (la partie centrale de l'île de Honshu avec la capitale du pays), Ouest (partie ouest de l'île de Honshu et Shikoku et Kyushu) et du sud-ouest (îles Ryukyu).