Yamaha XSR900

Le tour d'essai de l'île faisait exactement 230 kilomètres, et un brunch au déjeuner a été la première occasion de partager vos impressions sur cette nouvelle moto Yamaha. Contrairement à l'Europe endormie et grise en hiver, l'île, qui se trouve à quelques pas de la côte ouest-africaine et appartient officiellement à l'Espagne, était ensoleillée et chaude. Ça souffle. Mais l'idée de la XSR 900, la nouvelle moto de Yamaha, qui m'a traversé la tête, n'a pas disparu. Hier soir, Yamaha nous a présenté la nouvelle voiture avec Shun Miyazawa, chef de produit et fabricant de flèches pour les motos rétro de la marque japonaise, les ingénieurs qui l'ont développée et les gars de la maison de design GK qui ont dessiné la XSR 900. Présenté par Valentino Rossi . sur scène lors de la présentation Yamaha à Milan. Euh, qu'est-ce que ça te dit ?

Fils rapides de leurs pères

La XSR 900 est le nouveau membre de la famille Faster Sons (Quick Sons) de Yamaha, à laquelle Yamaha a donné naissance en hommage à ses pères. Le segment de ces motos rétro a été qualifié d'héritage sportif et combine une gamme colorée comme les V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 et XSR 900. trois à multicylindres. Le XSR 900 est une continuation du XSR 700 à deux cylindres récemment introduit, inspiré du nostalgique XS 650, et d'un nouveau modèle plus grand basé sur le XS 750/850 à trois cylindres de 1976. Ils ont commencé en 2010 dans le projet Yard Built. Ainsi, au fil des ans, ils ont collaboré avec Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, les Dutch Wrenchmonkees et bien d'autres. Eh bien, alors que le prédécesseur de la XSR 700 collaborait avec l'icône de la scène personnalisée japonaise Shinho Kimura, le golden boy américain Roland Sands a contribué à la naissance de la XSR 900. Il a construit la moto concept Faster Wasp à trois cylindres pendant la phase d'idéation et plus tard, lorsqu'il a confirmé le direction prévue de l'apparence de la moto. Son inspiration est venue d'un Yamaha deux temps jaune de 750 pieds cubes des années 60 que le "roi" Kenny Roberts a invinciblement imputé aux pistes. Le jaune est également la couleur du XNUMXe anniversaire de Yamaha cette année.

je symbolise

Le Faster Wasp était la base sur laquelle la maison de design japonaise GK, avec qui Yamaha collabore également, a dessiné la XSR 900 et placé le cœur du moteur avec un embrayage amélioré et plus léger comme le MT-09 dans un cadre en aluminium. Ainsi, la XSR 900 est exactement ce que signifie vraiment le concept Faster sons : un hommage au passé avec une technologie moderne. Ouais Al, ça me semble plutôt nul. On dirait que BT ne me convient pas non plus. Mais attention, ça me rappelle juste. Ainsi, la section centrale de la moto est un cadre en aluminium moulé sous pression, sur lequel est monté un réservoir de carburant de 14 litres facilement amovible, et au bas du cadre se trouve une unité à trois cylindres. L'équipement montre une attention aux détails et, selon le type de moto, une utilisation importante de l'aluminium. Le siège est de haute qualité, à deux niveaux, dans l'esprit d'une moto, dans un design classique, un compteur numérique transparent avec une technologie moderne est caché. Nous avons entendu des commentaires sur l'idée d'utiliser cette pièce maintenant, et maintenant sur cette pièce, et Shun rit de satisfaction et dit que l'ensemble d'accessoires, qui compte actuellement environ 40 pièces, est conçu pour de telles tâches. La moto peut être améliorée/modifiée/assemblée selon votre désir. Ainsi, le concept All Rounder propose des pochettes latérales en textile de style sac à outils, une protection plus petite, une protection pour réfrigérateur, un système d'échappement différent, et plus encore.

Monter, tourner, puis tout droit

Du coup le look de ce vélo est un peu trompeur. Bien qu'il s'agisse d'une moto classique, ce n'est pas une moto classique, notamment en termes de performances. Oui, des performances et un look classique. "Les Japonais ont un problème avec ça", dit Shun (voir aussi AM Interview #5). "Pour un ingénieur japonais, un objectif mesurable est clair, il essaiera de l'atteindre et de le dépasser, mais lorsqu'il est confronté à la tâche de regarder vers le passé, il a un problème, car, à son avis, cela ne signifie qu'un reculer." Yamaha est si minutieux dans la mise sur le marché de nouvelles motos rétro classiques.

Quand je saute sur la XSR et que je la ramène à la vie, la voiture 850cc. Le cm, capable de développer 115 "ch", émet un son aigu si typique d'un moteur trois cylindres. Heh, c'est un peu comme un buzzer à deux temps (qui rappelle la voiture de Roberts, peut-être ?), Mais surtout, comme les voitures à deux temps, il aime tourner dans une plage plus large. Quiconque s'assoit sur la MT-09 connaît bien l'environnement : le siège est 15 millimètres plus haut que le sol et le conducteur est assis cinq centimètres plus loin en raison du réservoir de carburant plus long. Mais encore assez droit pour se sentir sur une moto. La forme de l'assise matelassée est différente, avec plusieurs lignes arrondies. En règle générale, ils sont typiques de l'ensemble de la moto, qu'il s'agisse d'un phare rond, d'un feu arrière, d'un système d'échappement Euro 4 et de petites pièces. Les phares et feux arrière sont d'origine familiale, car ce sont les mêmes que sur les XSR 700, XV 950 et XJR 1300. Il est tenté de s'approcher du motard et même de lui demander quelque chose."

Pour que le XSR 900 réagisse d'une manière spécifique, il suffit d'un petit mouvement d'accélérateur. Dans les virages rapides en montagne, j'ai préféré rouler en cinquième et donc à plus haut régime. Cependant, un couple suffisant lui permet de sortir facilement d'un virage, même en vitesse supérieure. Les freins à quatre pistons sont excellents, tout comme la suspension réglable. Sur une telle route cela ne semble pas exagéré, il y a un abîme à droite, une montagne à gauche. Mais vous savez quoi : lorsque vous sentez la tenue des pneus, le vélo est toujours dans un virage, et lorsque la roue avant monte constamment lorsque vous accélérez en sortie de virage, vous commencez à vous amuser ! Et vous pouvez vraiment vous amuser avec ce vélo. La position de conduite est simple, juste ce qu'il faut, pour que les ondes d'air ne soufflent pas trop dans la poitrine et pour que les têtes tremblent ici et là à une vitesse d'environ 170 kilomètres à l'heure.

Oui, XSR, j'ai aussi des desserts techniques. Le contrôle du patinage des roues motrices en fait déjà partie et peut être réglé sur une sensibilité plus élevée ou plus faible, ou complètement désactivé. Tout ce que vous avez à faire est d'appuyer sur un interrupteur sur le volant, il n'est donc pas nécessaire de s'arrêter et d'éteindre la voiture. Mais ce n'est pas tout : selon la zone où vous vous trouvez, vous pouvez également paramétrer le mode de fonctionnement de l'appareil avec le système D-mode. Avec le commutateur et le programme A, le conducteur peut choisir une réponse plus nette, s'il veut un fonctionnement plus fluide et moins agile, il peut passer au programme B, le compromis est le choix du programme standard.

La modernité avec le passé

La XSR 900 est une machine d'aujourd'hui, basée sur les idées du passé. Avec la moto elle-même, Yamaha a lancé une véritable histoire rétro. Des vêtements, des accessoires de moto aux attitudes envers le sport automobile. Pas de cravate ni de costume trois pièces lors de la présentation de la XSR 900. Même les patrons ne les portaient pas. En arrière-plan, des barbes, des casquettes, des jeans, des tee-shirts aux motifs rétro et de la musique rock. La XSR 900 est la preuve que la scène moto nostalgique est encore plus intéressante et excitante, même s'il ne s'agit pas d'atteindre ou de dépasser des objectifs techniques cosmiques. Avec des accessoires techniques modernes, cela signifie simplement pur plaisir. C'est le but, n'est-ce pas ?!