Yamaha Tracer 900 et 900 GT 2018 : essai - Essai routier

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Essai Yamaha Tracer 900 et 900 GT 2018 – Essai routier
Yamaha Tracer 900 2018 : comment ça change
Yamaha Tracer 900 2018 : comment allez-vous
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Essai Yamaha Tracer 900 et 900 GT 2018 – Essai routier

Le tourisme sportif des Tre Diapasons devient de plus en plus technologique et confortable. Restez polyvalent, puissant et amusant. Et il existe également une version GT pour voyager.

Depuis ses débuts en 2015 Yamaha traceur 900 (anciennement appelé MT-09 Tracer) a gagné en popularité grâce à sa conception bien choisie, l'un des moteurs à trois cylindres les plus intéressants du marché, sa grande polyvalence et sa qualité absolument compétitive. rapport de prix. En trois ans, elle a « collecté » plus de 35.000 XNUMX clients en Europe et en 2018 arrive sur le marché avec un restylage qui ne révolutionne pas le projet lauréat, mais se « limite » à l'amélioration de ses détails. Il pousse dans confort, en équipement, en châssis et en technologie, et a également fait ses débuts en version GT conçu pour ceux qui veulent le nec plus ultra en matière d'équipement. 10.590 euro C'est le prix de la version standard, et la livraison de la maison Gran Turismo coûte 12.190 euros. Je les ai essayés tous les deux dans le sud de l'Espagne pour savoir avantages et inconvénients.

Yamaha Tracer 900 2018 : comment ça change

Nouveau Yamaha Tracer 900 mon 2018 il a également légèrement changé dans la conception. Remarquez qu'il n'y a pas de distorsion : seulement de petits détails. Nouvelle zone d'aspiration activée carénage il a un look plus sophistiqué et la gamme de panneaux latéraux de réservoir et de convoyeurs a été révisée pour améliorer le style général. Nouveau carénage, nouvel aileron arrière, guidon plus étroit que le modèle précédent. Le devant est devenu plus fin et maintenant il y en a un nouveau pare-brise réglable manuellement pour un confort de selle accru, offrant une meilleure protection contre le vent et les intempéries. Changez un peu la position du conducteur et le passager profitera des nouvelles poignées et des nouveaux repose-pieds. La selle (réglable sur deux positions) est entièrement nouvelle et garantit plus de confort, notamment sur de longues distances.

Pour 2018, le Tracer 900 introduit également un nouveau pendule plus longtemps, tandis que l'étalonnage du monoamortisseur a été révisé pour améliorer encore les "performances de tourisme" du véhicule (et améliorer la compatibilité avec les oreillers durs). Le cœur du cœur battant reste l'époustouflant moteur trois cylindres de 847 cm. 115 CV à 10.000 87.5 tr/min et 8.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il est aidé par l'embrayage antisaltellamento et l'électronique qui fournit un contrôle de traction à trois niveaux, trois modes de conduite D-MODE et (en option en standard) Quick Shift.

Le cadre reste en aluminium moulé sous pression et aussi à l'avant on retrouve toujours une fourche inversée réglable de 41 mm (seulement...) et mono pré-tendue. Là version GTà la place, il ajoute une série d'équipements exclusifs, parmi lesquels se distinguent des sacoches rigides de 22 litres de la même couleur que la livrée, des jauges TFT, des poignées chauffantes, une fourche couleur or entièrement réglable, une précharge mono réglable à distance, Changement rapide (en montée uniquement) et Régulateur de vitesse.

Yamaha Tracer 900 2018 : comment allez-vous

Il est léger, amusant et polyvalent, tout comme ses petites sœurs. De plus, cependant, avec lui, vous pouvez Voyage... Parce qu'il a une selle confortable (même après de nombreuses heures sur la route), un pare-brise qui reflète bien l'air, une tendance à charger сумки (côté, pas côté) et un design qui contribue surtout au confort. Et cela reste facile. Bien que la hauteur de la selle ait augmenté de 5 mm par rapport au sol, les jambes sont faciles à installer et le poids léger (seulement 215 kg) aide également ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience.

Evidemment, le moteur reste l'un de ses points forts. Il a pousser extraordinaire, à partir de bas régime, qui reste constant jusqu'au limiteur. La récupération est également excellente et il n'y a pas d'effet on-off au démarrage. Lorsque vous décidez d'agir rapidement, vous n'avez absolument aucun contrôle ; même si pour un maximum de sensation il faudrait régler fourche et mono à un "niveau plus athlétique". AVEC Changement rapide alors le plaisir de conduite est encore plus beau : les changements de vitesse, surtout à moyen-haut régime, sont idéaux ; au lieu de cela, vous devez toujours utiliser l'embrayage lors du levage.

L'atout est le rapport qualité/prix : il est vraiment difficile de trouver sur le marché une moto de sport-tourisme qui puisse faire un peu de tout, enfin, avec un moteur aussi puissant, à un prix aussi bas. Il est clair que certains défaut oui - vous pouvez ressentir des vibrations entre 4.000 5.000 et XNUMX XNUMX tr/min - mais vous ne pouvez pas "manger votre gâteau et le manger". Des deux, je préférerais la GT : parce que prendre la Tracer pour éviter les déplacements n'a pas beaucoup de sens (il faudra donc acheter des sacs de toute façon) et parce que les poignées sont chauffantes et Régulateur de vitesse ils comptent vraiment, sans oublier que sur Gran Turismo, vous pouvez également personnaliser entièrement la suspension.