Yamaha TMAX 500 .

Dans de telles conditions, la ville avec ses environs immédiats devient extrêmement inintéressante pour la vie et la créativité. Nous laissons trop de temps et de nerfs dans les rues. Cela n'empêche cependant pas les services publics, l'administration et les activités non économiques similaires de se répandre dans le centre-ville. Et du coup, des habitants de l'étranger proche et lointain viennent à lui, juste pour faire avancer les choses. Par conséquent, la vie des chômeurs passe - derrière le volant.

Peu se fait à pied. Transport public? L'autre jour, j'ai spécifiquement essayé le bus de la ville sur la route principale à travers la ville. Le bus ressemble à ce qu'il était quand j'étais étudiant en 1972. Confort minimal, peu d'air, pas de climatisation, sale. En un mot, repoussant à tous égards.

Le maire de Ljubljana est favorable aux interdictions de voitures. Rien de nouveau comme il y a cent ans quand il a amené Codelli dans la ville. Pas le seul. Bien sûr, c'est plus facile que de réorganiser efficacement les transports en commun ou d'ouvrir des parkings à un coût raisonnable. L'alternative verte privilégie cependant la marche ou le vélo. Eh bien, jusqu'à une distance raisonnable et pas trop de fois de suite, c'est certainement le cas, et nous sommes alors confrontés à notre propre odeur désagréable de sueur.

L'Italie, dirigée par le maire de Rome, a trouvé une alternative efficace à une crise cardiaque entre une voiture et un bus à l'aide d'un scooter et de moteurs plus puissants : un cyclomoteur pour les courtes distances, un scooter plus gros pour les longs trajets ou plus de confort. C'est ainsi que se comporte la police.

Il existe d'innombrables places de stationnement pour motos dans les rues du centre-ville. La solution n'est pas parfaite, mais arriver à destination peut se faire rapidement, confortablement et à moindre coût. L'Italie est ainsi devenue le marché le plus prometteur d'Europe. Sans surprise, Yamaha a choisi Rome et ses environs pour dévoiler son nouveau super scooter 500cc. Cm.

Plus de voiture que de moto

Ce scooter Yamaha est quelque chose de si nouveau en termes de taille et de luxe, et il est conçu pour le confort qu'il est déroutant. C'est une nouvelle dimension qui nécessite une révolution mentale. Cela nécessite un saut au moins aussi important que de passer d'une voiture à transmission classique à une voiture à transmission automatique. Beaucoup ne sont pas encore capables de réaliser ce confort de la technologie.

Ce scooter ressemble plus à une voiture qu'à une moto en termes de qualité et de conduite (pas) exigeante. Et cela ressemble plus à une moto qu'à un scooter tel que nous le connaissions jusqu'à hier. Il y a trop peu de mots pour comprendre que tout peut le rendre possible. Essai routier requis. Ce n'est qu'alors que le conducteur pourra se concentrer sur la façon de surmonter les inconvénients de la circulation sans dévier des habitudes de vie.

Pourquoi un tel scooter ?

C'est confortable. Grâce aux roues de la bonne taille, il est stable sur la route. Ça ressort bien. Elle possède d'excellents freins et un moteur qui correspond aux capacités d'une Alfa ou d'une Audi de taille moyenne, par exemple : elle accélère de 7 à 5 km/h en 0 seconde. La vitesse maximale est de 100 kilomètres par heure et la vitesse de déplacement facile est de 160 kilomètres par heure. Moteur quatre temps bicylindre de 140 cm500 Le CM sans vibration développe un bon XNUMX ch.

Le point, cependant, n'est pas la quantité de pouvoir, mais le fait que ce pouvoir est venu dans le monde. Il pousse doucement et hardiment, le moteur est solidement résilient. Le tout est complété par un groupe d'embrayage automatique extrêmement précis, couplé à une boîte de vitesses de type CVT, qui ajuste le rapport de démultiplication en fonction du changement de vitesse. Sur un itinéraire de XNUMX kilomètres depuis la ville à travers des cols de montagne similaires à Vršić et retour le long de l'autoroute, le scooter a parcouru des kilomètres comme le cabriolet le plus confortable.

Le cadre, la suspension et les pneus offrent un haut niveau de sécurité, de sorte que la réponse du véhicule ne doit pas effrayer le conducteur ignorant. Même sur des pentes raides, il marche très logiquement et même l'asphalte inégal ne le déroute pas. Freins : Les deux leviers sont situés sur le guidon, qui s'apparente à un vélo et abrite donc la plupart des gens.

Cependant, lors d'un virage serré, cela empêche le conducteur de se pincer le genou sur le volant. Chaque scooter est un peu trompeur : la position du conducteur est présentée avec des jambes plus étendues (comme dans une voiture), ce qui est par ailleurs normal. Mais à une vitesse inférieure à 30 kilomètres à l'heure, il n'y a pas de véritable équilibre et le motard se met à "voler" avec ses pieds. Mais alors, en tournant, vous pouvez vous accrocher au volant. Soyez prudent lorsque vous faites cela.

Elle est assise dans le fauteuil du réalisateur et il y a aussi beaucoup de place pour la dame à l'arrière. Les bagages sont placés sous tout le siège et il n'y a rien de mal à ce que vous ne puissiez pas conduire en toute sécurité un ordinateur portable, des sacs à main, un parapluie pliant et tout le reste des déchets qu'un homme d'affaires transporte avec lui.

Les casques prennent un certain temps pour s'y habituer. Les jambes, le corps, les chaussures de valeur et les vêtements sont protégés de la saleté et des courants d'air par un boîtier en plastique avec pare-brise (légèrement plus bas pour un conducteur d'une hauteur de 185 cm). Ainsi, il n'y a pas lieu de craindre l'inflammation dentaire, les infections des sinus et les affections similaires qui attaquent les gestionnaires dans la fleur de l'âge. Men's Health recommande de faire de l'exercice pour augmenter la résistance du corps. C'est aussi payant à table.

D'accord, ce scooter n'a pas de toit. Si vous regardez les statistiques, alors il pleut rarement ici, et les prévisionnistes sont assez bons pour prédire l'avenir. Mais dans la brume légère sous le ciel, un homme vêtu d'un manteau ciré anglais a l'air au moins frais, sinon sexy.

Éviter les traditions

Il n'y a pas de tradition en Slovénie de conduire une voiture à transmission automatique. La plupart pensent que "conduire une voiture perd son charme". Un scooter avec de telles dimensions, technologie et, bien sûr, le prix est un véhicule plutôt inhabituel, s'écartant nettement de la tradition et ouvrant des horizons complètement nouveaux. Il s'agit d'un entrelacement du trafic automobile avec certaines des branches non traditionnelles du sport automobile.

Fait intéressant, il peut parcourir 160 kilomètres à l'heure et qu'il accélère bien à 130 kilomètres à l'heure. C'est en fait une voiture très intelligente à conduire à la demande et sans connaissance (préalable) de la moto. Prix? Le plaisir n'a toujours été accessible qu'à ceux qui ont de l'argent.

dîner: 7.195 59 euros (Delta Team Krško)

Техническая информация

moteur: 4 temps - bicylindre en ligne - système de stabilisation anti-cylindre pour amortissement des vibrations - refroidissement liquide - 4 soupapes par cylindre - double arbre à cames en tête entraîné par chaîne - 66 x 73 mm - cylindrée 499 cm3 - bain d'huile multidisque automatique embrayage, transmission de puissance à la roue par deux systèmes de chaîne silencieux avec pignons dans le culbuteur et engrenage à la roue

Puissance maximum: 29 kW (4 ch) à 40 tr/min

Couple maximal: 45 Nm à 8 tr/min

Pneus

avant 120 / 70-14

demander 150 / 70-14

Freins:

disque avant 282 mm

poser la roue 267 mm

Pommes en gros :

longueur 2235 mm

empattement 1575 mm

hauteur d'assise depuis le sol 795 mm

réservoir de carburant 14 litres

poids avec tous les liquides 197 kg

Texte : Mitya Gustinchich

Photo : Patrick Kurte, Mitia Gustinchich

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - bicylindre en ligne - système de stabilisation anti-cylindre pour amortissement des vibrations - refroidissement liquide - 4 soupapes par cylindre - double arbre à cames en tête entraîné par chaîne - 66 x 73 mm - cylindrée 499 cm3 - bain d'huile multidisque automatique embrayage, transmission de puissance à la roue par deux systèmes de chaîne silencieux avec pignons dans le culbuteur et engrenage à la roue

  Couple: 45,8 Nm à 5.500 tr/min