Yamaha Grizzly 350

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Après avoir amené les Grizzlies de Ljubljana à Kranj, bien sûr, en chemin, je me suis demandé pourquoi certaines personnes pouvaient avoir ce croisement entre une voiture et une moto.

Pourquoi? Premièrement: la vitesse maximale, qui à plein régime est d'environ 75 km / h, est atteinte par un scooter de 50 mètres cubes sans blocages. Le VTT est lent. Deuxièmement, aux heures de pointe, il est impossible de passer devant la colonne de Tselovshka - un VTT (vu à travers les yeux d'un motocycliste) est large. Troisièmement, il n'aurait pas dû conduire un passager jusqu'au siège. Et quatrièmement, parce que les quatre roues sont relativement courtes et à cause de l'absence de différentiels sur les essieux, elle ne gère pas très bien la chaussée, surtout dans les virages plus rapides. Le VTT (sur la route) est maladroit.

À la maison, j'ouvre le livret d'instructions et je lis que le VTT n'est pas destiné à la conduite hors route, mais uniquement hors route. Nous savons ce que signifie conduire une voiture sur le terrain dans notre pays bien-aimé. HM. ...

Oui, rien, le travail c'est le travail, et il faut faire un test, mais à 0 degré Celsius, je me suis habillé chaudement et j'ai sorti la Yamaha dans la neige. Environ 25 pouces l'ont nommé il y a quelques jours à peine. Pour la première fois, je tombe dans un épais tas de neige labourée, et l'ours roux s'enfonce dans quelques dizaines de centimètres.

Je passe la marche arrière (le levier est sous le volant à gauche, il faut appuyer sur la pédale de frein arrière pour engager R), j'ajoute l'accélérateur et l'appareil se met à faire un étrange bruit de "trolling", qui me rappelle les quatre roues ont un verrouillage de vitesse inverse. Et à juste titre, car je peux imaginer ce qui se passe si, par exemple, à une vitesse de 20 km / h en marche arrière, vous tournez soudainement le volant - rien de bon pour votre santé.

J'attends toujours le passage d'un marcheur âgé et je me sens stupide alors que je m'assois sur un jouet rouge enfoui dans un tas de neige par une journée d'hiver humide et froide dans une tenue esquimau. Ensuite, je me rends compte que ce Grizzly a un bouton miracle qui relie mécaniquement la transmission aux roues avant.

Ho ho, mais c'est une histoire complètement différente, car le XNUMXxXNUMX permanent me permet de sortir facilement du piège et de couper ensuite ce tas de neige au deuxième essai comme s'il n'y était pas. Trouver les pentes enneigées les plus raides devient amusant, et après environ une heure, j'arrive à la conclusion que ce pauvre homme peut grimper pas moins que le Defender, avec qui nous avons fait des farces similaires sur le même terrain avec un appareil photo il y a de nombreuses années.

Bref, tout est dans l'escalade. Avec une excellente transmission automatique qui fonctionne comme sur les scooters, la conduite est une force avec laquelle il faut compter car le moteur monocylindre à quatre temps tire dès que le levier au pouce bouge d'un pouce. Le premier moment était un peu paresseux, mais ensuite, vu la cylindrée, c'est assez vif. Il ne s'arrête que lorsque le conducteur est fourré dans son pantalon en raison d'un terrain apparemment infranchissable, ou lorsqu'il se coince le ventre dans la neige ou (n'essayez pas cela, même si le fond est protégé) sur un rocher.

Pour permettre au Grizzly d'être utilisé pour le travail, il existe des fûts tubulaires d'une capacité de charge de 40 et 80 kg à l'avant et à l'arrière, et un crochet de remorquage peut y être attaché. Devant le volant, un tableau de bord simple affiche la vitesse, ainsi que le kilométrage total et journalier. Le dernier compteur est mis à 000 en tournant (mais sans appuyer) le bouton. Uff, à quand remonte la dernière fois que nous avons vu ça? Le feu unique, qui est une condition préalable à une bonne homologation routière, est allumé en moyenne, et les indicateurs de direction sont bien cachés derrière les tuyaux afin de ne pas les casser en cas de collision rapprochée avec des branches.

S'il avait un week-end, peut-être une petite ferme dans le village, il échangerait probablement des pasquales poussiéreux contre quelque chose comme un grizzli. Cela fonctionne très bien comme aide, mais cela peut être amusant en même temps. Un peu comme les camionnettes.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 5.550 € (version non homologuée 5.100 €)

moteur: monocylindre, quatre temps, 348 cm ? , refroidi par air, carburateur Mikuni BSR 33mm.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue, arbre de transmission, essieux.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: deux disques à l'avant, un frein à tambour à l'arrière.

Suspension: 4x amortisseur simple.

Pneus avant 25 × 8-12, arrière 25 × 10-12.

Hauteur d'assise depuis le sol : 827 mm.

Réservoir d'essence: 13, 5 l.

Empattement: 1.233 mm.

masse: kg 243.

Représentant: Equipe Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nous louons et reprochons

+ opération de transmission

+ installations de terrain

+ protection contre la boue

+ espace pour les bagages

- freins faibles

– tenue très spartiate

– quad modérément sportif uniquement

Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič