Je voulais acheter une Porsche Taycan, mais ils m'ont traité comme une peluche. J'ai acheté une VW ID.3. Faible [Lecteur]

Nous avons été écrits par un lecteur qui a acheté une Volkswagen ID.3 1er. Il a « acheté », c'est-à-dire qu'il ne l'a pas « sorti du parc de la presse », comme nous et d'autres éditions, mais a dépensé son argent durement gagné, dont il se souviendra aussi un peu plus tard. Il a décidé de partager avec nous ses observations, expériences et réflexions. Ils sont ici.

Le texte suivant a été compilé et révisé sur la base des soumissions et des rapports envoyés par courrier électronique. Les titres et sous-titres sont les nôtres. Pour faciliter la lecture, nous n'utilisons pas l'italique. Notre position est présentée tout en bas du texte.

Mise à jour 2020/11/14, heures. 8.30hXNUMX : Ci-dessous, nous avons ajouté l'explication de l'auteur sur les raisons pour lesquelles il est passé de la Taycan à la Volkswagen ID.3, tout en ignorant d'autres modèles apparemment plus évidents. Il y a plusieurs mois d'interruption entre ces achats, la première approche du Taycan s'est produite au tournant de 2019/2020.

VW ID.3 1st - Expérience de l'acheteur

Moi, entre autres, une BMW i3, je voulais acheter Taikan

Tout a commencé avec le fait que je voulais acheter une Porsche Taikan. Première visite dans une certaine grande salle d'exposition :

• personne n'était intéressé par ma visite, personne n'est venu, j'attendais
• Après environ 10 minutes, j'ai demandé à la réception d'appeler le vendeur. Personne n'est venu parce que tout le monde était occupé. C'est ainsi qu'ils fonctionnent avec une file d'attente de clients.

Une deuxième visite environ deux mois plus tard dans le même salon. Ici, l'administration m'a immédiatement remarqué, moi et ma femme. Ils ont appelé le vendeur. L'homme, un peu agacé d'être distrait par d'autres activités, un homme impeccablement vêtu dans un costume, probablement de la collection de l'année prochaine, a redressé sa pochette sur sa veste, m'a regardé et m'a demandé si je savais combien valait le Taycan .

Sans attendre ma réponse, il montra la Porsche Cayenne au showroom et dit : – Parce que, par exemple, cette voiture démarre à partir de 370 XNUMX PLN. Continuer de parler? - Je ne pouvais avoir qu'une seule réaction : Oh, maman, alors je suis désolé, le public a foiré !

Je n'ai toujours pas acheté le Taycan et je ne le veux même plus gratuitement.

Au fil du temps, j'ai décidé d'obtenir une Volkswagen ID.

Je suis propriétaire d'une Volkswagen ID.3 et j'aimerais partager avec vous mon opinion sur cette voiture. J'insiste : le propriétaire. Il y a une énorme différence entre un propriétaire et quelqu'un qui a conduit la voiture et exprime joyeusement son opinion.

Blanc Volkswagen ID.3 1er. photo d'illustration

VW ID.3 - avantages

La voiture roule, ne nécessite pas de ravitaillement (seulement recharge, quatre portes latérales, beaucoup d'espace pour les passagers de deuxième rangée. En termes de qualité du plastique, des sièges, etc. On peut dire qu'il s'agit d'une Volkswagen, Skoda tellement simple , Kia ou Hyundai à un prix de 60 à 80 XNUMX PLN Ce n'est pas une ligue premium.

Tout cela a ses avantages.

VW ID.3 - inconvénients

Il n'y a rien d'électronique dans la voiture, rien d'aussi excitant que Tesla, ou d'aussi innovant que les matériaux écologiques de la BMW i3. ID.3 est très infini et personne ne détecte de bogues remarqués et n'est pas intéressé à les résoudre dès que possible. J'ai essayé d'intéresser mon concessionnaire Volkswagen à cet article, mais en vain.

J'ai rechargé la voiture à 100 pour cent plusieurs fois, pas à 80 pour cent. Je n'ai jamais vu 420 kilomètres d'autonomie sur une montre déclaré par le fabricant même en mode Eco [le fabricant revendique 420 unités WLTP - env. éditeur www.elektrowoz.pl]. Cette valeur est un mythe. Je comprends que tout dépend de la façon dont vous conduisez, mais puisque 420 km sont indiqués, je devrais voir cela sur l'horloge d'une voiture neuve, pas 368 km :

Réserve de marche maximale VW ID.3, promise par la voiture. Dans notre cas, c'était 364 kilomètres, mais la journée était plus fraîche.

De nombreux mois d'attente pour la voiture ont été compensés par un petit cadeau envoyé à l'adresse de l'acheteur. Beau geste. C'est dommage que la livraison comprenait une carte pour une recharge gratuite, mais à l'intérieur... il n'y avait pas de carte. Elle est venue dans la correspondance suivante. Avec des excuses.

Depuis la sélection de la machine, aucun défaut n'a été éliminé par reprogrammation à distance. Par exemple le bouton d'éclairage intérieur semble être en quelque sorte lié aux airbags... N'appuyez pas dessus, car au prochain démarrage de la voiture, vous n'aurez pas l'airbag conducteur.

Erreur d'airbag (lumière jaune/orange) et graphiques simples sur l'écran de la voiture

Régulateur de vitesse? La voiture décélère et accélère d'elle-même après avoir enregistré un nouveau panneau de signalisation. En pratique, vous réglez le régulateur de vitesse sur 90 km/h, roulez sur l'autoroute et la voiture accélère à 140 km/h. Si la marque 50 km/h apparaît à deux voies d'intervalle, vous avez un freinage brusque inutile.

De temps en temps apparaît lorsque vous conduisez sur le régulateur de vitesse. le message "Déplacez-vous au milieu de la voie"... Je le fait!

Chaque entrée dans la voiture ou même le soulèvement des fesses du siège du conducteur provoque demander si vous voulez être en ligne ou hors ligne... Combien de fois par jour, selon la déclaration du fabricant, dois-je prendre une décision à ce sujet ? Une fois par jour ou une fois pour toutes ne suffit pas ?

La radio n'a pas de fonction de contrôle automatique du volume des stations. Lorsque nous passons d'un diffuseur à l'autre, le volume est aléatoire : une fois la station est à peine audible, une autre fois elle rugit. La navigation peut éteindre la radio (c'est un avantage), mais parfois la radio devient plus silencieuse et il n'y a pas de messages. Oh, le clavier par défaut est QWERTZ, pas QWERTY.

Commandes vocales ils travaillent lentement, ils demandent deux fois la même chose (par exemple, "Se connecter avec Marek" - il cherche, il cherche - "Voulez-vous vous connecter avec Marek ?" - non, merde, avec Piotrek !), en définissant la navigation avec eux - comédie d'erreurs. Le lancement même de l'assistant vocal après la commande "Hello ID!" prend quelques secondes. Perte de temps.

Puisque nous parlons de planification d'itinéraire EV, l'élément le plus important est un rappel pour faire le plein et conduire jusqu'au chargeur le plus proche. Cette fonctionnalité ne fonctionne pas car la navigation a probablement été écrite pour le réseau de chargeurs Ionity, qui ne sont pas disponibles en Pologne. Ainsi, avec une autonomie d'environ 30-40 km, le système vous dit de recharger, mais ne sait pas où recharger.

[L'une des listes n'était pas encore prête, mais il y avait un nombre limité de bornes de recharge dans le système de navigation - env. éditeur www.elektrowoz.pl]

Addition

Pour résumer : ici je dois écrire que « la machine est bonne, mais nécessite un correctif logiciel » ou « je ne la recommande pas car elle est trop chère et présente de nombreux inconvénients ». Et je - je ne sais pas quoi dire. Cela m'étonne qu'après tant de mois de retard, ces voitures soient remises aux clients. Ce n'est même pas une version bêta.

J'arrive à la conclusion qu'il n'est pas difficile de fabriquer une voiture [électrique] en ce moment - comme on le voit dans de nombreuses entreprises chinoises comme BYD - mais il est difficile de fabriquer une voiture qui peut rivaliser avec une BMW i3 de huit ans ou Bmw iXNUMX. Tesla de huit ans. Malheureusement, personne ne s'intéresse aux commentaires de l'acheteur après la vente de la voiture.

Après avoir analysé ce que j'ai lu, vu et vécu, J'en conclus que les grands constructeurs automobiles démontrent désormais qu'ils peuvent également produire des équipements électriques.. mais ils ne les rendent volontairement pas attractifs afin de ne pas compromettre la vente de leurs véhicules thermiques..

Annexe : pourquoi ai-je choisi ID.3 et pas, par exemple, Tesla Model 3 ?

Pour comprendre votre choix, il suffit d'oublier un instant les prix des voitures. Comme je l'ai dit plus tôt [cette partie de l'e-mail n'est pas incluse dans le contenu ci-dessus - env. éd. www.elektrowoz.pl] pour moi, une voiture électrique est une citadine, pas une voiture longue distance. Ville, c'est-à-dire sportive ou petite, pratique, pour se garer en ville sans imprimer de tickets de stationnement et pour les voies réservées aux bus.

J'ai choisi la Taycan car la marque Porsche était bien implantée et l'absence de bruit d'échappement assurait que mes voisins ne me détesteraient pas.

Puisque je suis offensé par ce modèle, que me reste-t-il ? Connaissez-vous une autre voiture de sport électrique? Je ne. Nous ne parlons pas de la Tesla S car elle ressemble à une Ford Mondeo. Pas à propos de la Tesla Model 3, car c'est une voiture sans taxi. Au lieu de cela, il dispose d'un support de jeu informatique pour un adolescent avec une roue de supermarché et un écran de 15 pouces.

Donc, comme je ne vois pas d'autre électricien sportif, j'ai dû choisir quelque chose parmi les petites citadines. Après avoir abandonné les modèles électriques similaires à leurs jumeaux à moteur thermique, il ne reste plus que deux voitures : la BMW i3 et la VW ID.3. J'ai eu une BMW i3 120 Ah pendant un an (recommandé à 100%), j'ai acheté une VW ID.

Il me semble que mon choix était absolument rationnel, sans parler du nombre de fois la voiture moins chère que j'ai achetée.

Pour un commentateur disant que j'ai mis du pus sur le Taycan parce qu'ils ne m'ont pas vendu. Rembrandt : J'obtiendrais un Rembrandt en achetant une Tesla et en l'apportant à une station-service à Berlin pour inspection. Au fait, je m'excuse auprès de tous les propriétaires de Tesla offensés. Pour moi, c'est la voiture la plus rapide et la plus laide dans une bouteille. Par conséquent, je comprends que vous pouvez aussi tomber amoureuse de lui.

Vous prenez mes informations ID.3 comme une critique d'un client déçu. Je voulais juste partager mes commentaires. L'ID.3 sera une bonne voiture dans un an ou deux. Je la conduis toujours parce que je dois d'une manière ou d'une autre atteindre la BMW i4.

Aide éditoriale www.elektrowoz.pl

Ces dernières semaines, les éditeurs ont reçu plus de lettres de ce ton. Dans une mesure nous prenons cela comme un bon signe. Pourquoi? Il y a environ 20-25 ans, aucun fournisseur d'accès Internet en Pologne n'était moins bien noté que Telekomunikacja Polska avec le service Neostrada TP. Pour beaucoup, Neostrada était le seul moyen d'obtenir [à l'époque] un accès Internet haut débit, le service était utilisé par des millions de Polonais (le reste rêvait) et Les lois pures des statistiques disent que pour chaque 1 client, au moins 000-2 quelque chose ne fonctionnera pas correctement ou ils ne pourront pas personnaliser quelque chose.... Les gens mécontents essaieront de se plaindre (c'est vrai !), Et derrière chacun de ces clients mécontents, il y a trente, trois cent ou trente mille personnes satisfaites qui ne répondent pas parce qu'elles ne connaissent même pas le problème.

Ce nombre de plaintes indique que la VW ID.3 s'est vendue à pas mal d'exemplaires, mais aussi que le rapport qualité/prix à ce stade est moyen... Comme si les acheteurs ne savaient pas qu'il y aurait au départ des failles logicielles dont Volkswagen parle depuis longtemps :

> Volkswagen ID.3 initialement avec des fonctionnalités limitées. Des opportunités supplémentaires grâce aux mises à jour en ligne

Cependant, notre plus grande préoccupation est que le site Web www.elektrowoz.pl n'a pas réussi à vulgariser les connaissances sur les électriciens.... Nous devons nous battre pour chaque conducteur en Pologne, pour tous ceux qui s'intéressent aux véhicules électriques, afin de l'atteindre. Si nous pouvions Un acheteur de VW ID.3 saura que les gammes du catalogue WLTP sont presque impossibles à atteindre. Ils peuvent être réalisés en ville par beau temps. Habituellement, vous devez diviser la valeur du fabricant par 1,17 pour obtenir ce que nous voyons sur les compteurs. Pour VW ID.3 : 420/1,17 = 359 km, et les compteurs affichent à notre Reader un maximum de 368 km - ça va, non ?

Nuage de la gamme Volkswagen ID.3 après une charge complète à Wroclaw

Nous sommes préoccupés par le fait que nous commençons à parler dans un argot que seul un groupe restreint d'experts comprend. Ce n'est qu'une petite partie des spécialistes qui comprennent pourquoi nous indiquons la capacité de la batterie comme "58 (62) kWh". Et ... nous ne savons pas quoi faire à ce sujet. Nous devons réfléchir à cette question, car nous aimerions vous aider à choisir des voitures, en décrivant à la fois leurs avantages (silencieux, rapides, pratiques, bon marché / gratuits) et leurs inconvénients (plus cher, temps de charge long, problèmes des enfants). Nous laissons cela en devoir, toutes les suggestions sont les bienvenues.

Ps. Et nous attendons votre avis, M. Peter, à propos de VW ID.3 1st Max. ??

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