XWD - entraînement transversal

Le système Saab XWD permet de transférer 100 % du couple moteur de manière entièrement automatique aux roues avant ou arrière uniquement, en fonction des besoins de conduite : d'une part, la traction est améliorée même dans de mauvaises conditions routières, d'autre part, l'ESP le seuil de réponse est augmenté.

Le système utilise deux « cœurs » : l'un à l'avant de la transmission appelé PTU (unité de prise de force), l'autre situé à l'arrière appelé « RDM » (module d'entraînement arrière), relié par un axe. Ces deux modules utilisent des embrayages multidisques Haldex de quatrième génération comme diviseurs de couple et, sur demande, vous pouvez installer un différentiel à glissement limité à l'arrière. Contrairement aux systèmes d'embrayage visqueux classiques (dans lesquels le couple est transmis à l'essieu arrière après une phase de patinage, ce qui élève la température de l'huile contenue dans l'embrayage, ce qui augmente sa viscosité), les disques d'embrayage de boîte de transfert XWD maintiennent les couples avant contre chacun. l'autre par pression hydraulique et activer immédiatement la marche arrière. Selon les techniciens de Saab, cela se traduit par une augmentation immédiate de la traction et de l'accélération à partir de l'arrêt. Lorsque la vitesse est engagée, le couple moteur est réparti en continu entre les essieux par une valve dans la boîte de transfert, ce qui augmente ou diminue la pression sur les disques d'embrayage.

Il est utile de souligner que pour réduire la consommation de carburant sur les tronçons d'autoroute à vitesse constante, seulement 5 à 10 % du couple moteur est transféré à l'essieu arrière.