Xpeng G3 - un test électrique de ce qui s'est avéré, entre autres, grâce au fondateur de Xiaomi [1 km, vidéo Nyland]

Bjorn Nayland a décidé de tester le 1000km Xpeng G3, un véhicule électrique chinois qui vient de commencer les livraisons en Norvège. Le prix du Xpeng G3 est raisonnable pour le segment, la voiture a l'air bien, mais il s'est avéré que la voiture a des limites importantes. Les deux plus importants sont le port Chademo et le logiciel qui ne fonctionne pas bien, bien que le compteur puisse également poser problème. réduction Consommation d'énergie.

Xpeng G3 en essai à 1 km

Commençons par le prix : le Xpeng G3 démarre en Norvège à partir de 358 379 CZK pour la version Smart et de 297 900 CZK pour la version Premium. Cela n'a pas beaucoup de sens de convertir ces montants en zlotys, ajoutons donc que la Nissan Leaf II coûte à partir de 122 900 NOK. La même feuille dans un endroit très similaire du côté polonais coûte XNUMX PLN, il s'avère donc que Prix ​​Xpeng G3 en Pologne devrait commencer par environ 148 PLN pour une version moins chère de Smart. Ce n'est pas très bon marché, mais la Volkswagen ID.3 ou la Kia e-Niro sont plus chères.

La voiture est disponible avec des batteries de 50,5 et 65,5 kWh. Le site norvégien ne les signale pas du tout, mais le configurateur fournit des informations absurdes de la catégorie du processeur installé dans la voiture (Snapdragon 820A). La présentation du modèle montre que la batterie est basée sur des cellules CATL et propose 451 unités WLTP (source) - Nyland teste une version avec une batterie plus grande.

Port de charge Chademo, assistant chinois, valeurs de portée irréalistes, ...

premier ensemble Xpenga G3? La voiture a été utilisée Port de recharge Chademo (il n'y a pas d'autre option pour l'Europe), par conséquent, la reconstitution de l'énergie sur notre continent se fera à une vitesse allant jusqu'à 50 kW, avec des rafales allant jusqu'à 62,5 kW sur certains chargeurs. Pendant ce temps, dans le segment C de plus de 50 kW qui devient progressivement la norme, le Kia e-Niro accélère à 77 kW, le Volkswagen ID.3 à 100 ou 125 kW selon les versions. L'avantage du Xpeng G3 était une courbe de charge stable quelle que soit la distance parcourue et la température :

Un autre inconvénient de la voiture était l'assistant, qui ne parle que chinois et est activé à des moments aléatoires, et le logiciel lent qui propose des emplacements absurdes dans la navigation (par exemple, l'Espagne).

Comme d'habitude dans les voitures chinoises, la portée vue sur les compteurs était la portée obtenue à partir de la procédure de test (nominale) et donc déformée vers le haut. Pendant le mouvement, il s'est avéré que il dispose également d'un compteur de consommation d'énergie qui n'affiche pas plus de 25 kWh / 100 km. (250 Wh/km), même si le G3 consomme 28 kWh/100 km, ce que Nyland a calculé en fonction des pourcentages et de la distance parcourue :

Lors des tests à des températures inférieures à zéro, le Xpeng G3 a battu la Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, la BMW i3 120 Ah, la Hyundai Ioniq 38 kWh et la MG ZS EV. Certains pourraient soutenir qu'à des températures plus élevées, il pourra rouler moins de 13 heures sur tout le trajet, se rapprochant ainsi des Peugeot e-208 et Hyundai Ioniq de 28 kWh.

La conclusion de Nyland ? La voiture n'est pas adaptée aux longs trajets en raison du port de recharge Chademo et du manque de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques utilisant Chademo. Dans d'autres cas, cela peut fonctionner :

Un autre test a montré que à une vitesse de 90 km / h offres de voiture jusqu'à 304 kilomètres d'autonomie (hiver, températures négatives), à 120 km/h - 236 km. Et tout cela en déchargeant la batterie à zéro (100-> 0%). Lorsque nous conduisons dans la plage de 80 à 10 %, l'autonomie hivernale du Xpeng G3 chutera à 213 et 165 kilomètres, respectivement.

Entrée complète :

Cela peut vous intéresser :