Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centre de service d'hélicoptères des forces armées polonaises
Un hélicoptère de combat Mi-24W lors d'un vol d'essai après une révision effectuée au WZL n ° 1 SA à Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA sont les seules usines d'avions en Pologne spécialisées dans la révision, la modernisation et l'entretien périodique de tous les types d'hélicoptères des forces armées polonaises depuis plus de cinquante ans.
En 1941, le 131e atelier d'aviation séparé a été créé en Ukraine, qui depuis le début de son existence s'est spécialisé dans la réparation d'équipements aéronautiques. En 1944, ils sont subordonnés au commandement de la 2e armée de l'armée polonaise et stationnés à Majdanek près de Lublin. En 1945, ils ont été transférés à Lodz. Au départ, la majorité du personnel de commandement et d'ingénierie étaient des Russes, qui ont été remplacés par des spécialistes polonais les années suivantes. En 1946, le 131e atelier d'aviation séparé est rebaptisé unité militaire n° 1519 (atelier de réparation d'avions de type A). En 1947, l'unité a changé son nom en Aircraft Workshop No. 1 et le Major Engineer en est devenu le commandant. Fabisyak. La même année, l'unité se vante de la mise à niveau de son cinquantième avion, l'avion d'attaque Il-2.
En 1950, l'atelier d'avions n ° 1 a commencé à réparer les avions d'attaque Il-10 et leurs moteurs AM-42.
En 1951, par arrêté du Ministre de la Défense Nationale, les Ateliers d'Aviation n°1 changent de nom pour devenir les Ateliers d'Aviation N°1 et de Défense Aérienne du District National. Le premier directeur du LZR n ° 1957 était le major Jerzy Kalbarczyk.
Au cours de cette période, les employés de l'usine ont effectué des révisions majeures des avions suivants : Po-2, Yunak-3 et Yak-11, et le contrat-501 a également été achevé - c'est-à-dire une révision majeure de l'avion d'attaque Il-10 pour l'Indonésie. . Pour la première fois depuis le début de la réparation d'avions, l'usine a été modernisée au cours d'une refonte majeure. La modernisation a consisté à adapter l'US-13 (avion sous licence Po-2) à des fins sanitaires en enfermant le cockpit avec un carénage en verre et en incluant une nacelle pour le patient dans la conception du corps, qui était situé immédiatement derrière le cockpit, fermé par un carénage spécial dans la partie supérieure.
Le tournant de l'usine a été 1960, lorsque la brigade LZR n ° 1 a commencé la révision des hélicoptères. Le premier avion de ce type, dont la reconstruction a commencé au LZR n ° 1, était l'hélicoptère SM-1 (une version sous licence de l'hélicoptère à pistons soviétique Mi-1, produit en Pologne à l'usine WSK Świdnik). Dans le cadre du début de ce type de travail au début de l'année, un groupe d'employés du service de réparation des cellules se rend au WSK Świdnik pour se former à la conception, à la production et à l'exploitation des hélicoptères SM-1. La réparation du SM-1/300, effectuée par les employés du département, a été un succès et ses essais en vol ont été effectués par les pilotes de l'unité militaire sur ce type d'avion. Cependant, le nombre d'hélicoptères livrés à l'usine de Łódź était si faible que l'année suivante, la brigade a également commencé à réviser les moteurs polonais WN-3 qui alimentaient le TS-8 Bies. L'introduction d'un nouveau type de moteur en révision a été associée à la construction d'un stand spécial, le soi-disant. dynamomètre. Des tests de durabilité ont confirmé la bonne qualité de la réparation. La réparation réussie du moteur VN-3 a conduit au fait qu'en 1962, le TS-8 Bi a également été révisé.
Un autre bond dans le développement technique de l'usine a été le début en 1969 des travaux périodiques sur un nouveau type d'avion - l'hélicoptère Mi-2 avec deux moteurs à turbine à gaz. Les travaux ont été achevés en août 1969 et ont été associés à l'extension de la durée de vie de ce type d'hélicoptère. Au cours des travaux, le bureau d'études de M. Mila à Moscou a augmenté les intervalles d'entretien des moteurs et de la transmission principale de 100 à 300 heures. Pour cette raison, la première révision effectuée à Łódź a été classée comme préventive (la révision des avions de ce type a commencé en 1975). Dans le cadre de l'introduction d'un nouveau type d'hélicoptère pour la révision, il était nécessaire de reconstruire le banc d'essai captif et de l'adapter également pour tester l'hélicoptère Mi-2. Ces travaux ont été achevés en 1971. Au début des 1ères années, parallèlement à la réparation des hélicoptères SM-2 et SM-2 (la version polonaise du premier) et du Mi-2, l'avion de transport léger An-1 était en cours de réparation. avions ont été lancés. Au cours de la même période, l'usine a commencé à réparer des avions appartenant aux pays du Pacte de Varsovie. Dans le LZR n ° 1, des hélicoptères Mi-1 et SM-2 de diverses modifications, ainsi que des avions An-2, qui sont en service dans l'aviation militaire de la Tchécoslovaquie, de la Bulgarie, de la RDA et de la Hongrie, ont été réparés. À la fin du 1er, la réparation des hélicoptères SM-1 a été arrêtée, et des hélicoptères Mi-XNUMX et SM-XNUMX au début du XNUMXe.
