Test côte à côte : Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Test côte à côte : Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Moto, Scooter et Alien

Nous aborderons d'abord le titre. La moto est une Yamaha Niken. Bien qu'il ait trois roues au total, il est monté avec un examen de catégorie A et c'est aussi parce qu'il roule comme une moto et aussi en raison de ses performances il ne faut pas le sous-estimer ou même penser qu'en raison d'une stabilité améliorée (deux fois meilleure adhérence dans avant) chacun. Niken se penche comme une moto, roule comme une moto et brille dans de mauvaises conditions de conduite.

Le scooter dans tout son sens est le Quadro, qui a même quatre roues dans cette version. Transmission automatique et simple d'utilisation : essence, frein, pas d'embrayage. Des versions avec une seule roue motrice sont également disponibles. Parce qu'il est monté avec un examen de voiture, cela peut être un compromis si vous recherchez une mobilité qui offre une devise de plaisir et d'inclinaison, tout en ne nécessitant pas de connaissances ou d'examen pour conduire une moto. Le troisième, le Can-Am Ryker, est entièrement sa propre espèce mobile, génétiquement encore plus proche des motoneiges. Au cas où vous ne le sauriez peut-être pas, Can-Am fait partie d'un groupe du manufacturier canadien BRP, qui est réputé pour les motoneiges, les jet-skis et les quadricycles et les SSV, pour ne nommer qu'une partie du programme. Le Ryker ne s'incline pas dans les virages, a une paire de roues à l'avant qui sont essentiellement les mêmes que les petites voitures de ville, et à l'arrière, la roue est de plus en plus large car la puissance est transmise à la roue arrière via une courroie comme sur croiseurs américains. La transmission est automatique en sélectionnant les vitesses en appuyant sur les boutons + et - comme dans les voitures de sport. Il conduit avec un examen de voiture avec l'utilisation obligatoire d'un casque de protection.

Tous les trois sont intéressants car ils apportent une nouveauté sur le marché de la mobilité et peuvent en effet aussi offrir aux automobilistes et à tous ceux qui voudraient ingérer le vent dans leurs cheveux les sensations qui sont le privilège des motards. L'exception, bien sûr, est la Yamaha Niken, car il s'agit d'une moto et nécessite un pilote expérimenté. Mais avec son apparence, il est carrément époustouflant où que vous conduisiez. Nous trouvons intéressant la direction dans laquelle le développement des motos peut aller en termes de sécurité et de stabilité accrues dans toutes les conditions de conduite, quelles que soient les conditions météorologiques ou le sol sous les roues. Le Quadro et le Can-Am intéressent également toutes les personnes qui, par exemple, ont une mobilité réduite et peuvent offrir une excellente alternative pour profiter de la conduite en toute sécurité.

Lors de notre test, nous avons traversé la ville encombrée, puis nous avons emprunté l'autoroute jusqu'à des virages et un col. Yamaha et Quadro se retrouvent mieux dans les foules urbaines car elles sont, bien sûr, plus étroites et plus courtes. Nous n'avons pas remarqué de lacunes sur l'autoroute, mais il y a des limites dans la puissance du moteur de la Quadro, car elle atteint sa limite à 130 km/h. Yamaha et Can-Am sont loin devant dans leur catégorie en termes d'accélération et de vitesse de pointe. Dans les virages, en revanche, cela devient intéressant. C'est seulement ici que Yamaha entre vraiment dans son environnement naturel, et conduire avec une telle mesure de fiabilité, de calme et de stabilité dans un virage est une expérience tout à fait unique. Même le moteur est assez puissant pour faire monter l'adrénaline. Il n'y a rien de moins bourré d'adrénaline derrière Ryker. Celui-ci brille particulièrement lors des accélérations et des freinages, car il a une adhérence fantastique sur des pneus larges. Les restrictions ne concernent que les virages. Par rapport à Yamaha, il est plus lent, mais toujours brutalement rapide et, comme un kart à pédales, garde la direction dans le virage. Lorsqu'il est exagéré, tout est apaisé et stabilisé par l'électronique avec un système ESP qui fonctionne très bien. La Quadro a le plus lutté dans les virages alors que nous cherchions ses limites. Pour une balade tranquille et touristique comme, par exemple, les conducteurs conduisant des Harley Davidson ou des Honda Goldwings, c'est très bien. Il offre donc un vrai plaisir. Mais au moment où vous voulez des balades pleines d'adrénaline, vous arrivez à la limite de l'inclinaison et des limites d'un monocylindre pas exactement sportif. Il faut le louer et sous le casque il y a toujours un sourire. C'est également un excellent moyen de transport pour se rendre au travail et à la maison par tous les temps, car il offre une très bonne protection contre le vent.

Enfin, un commentaire : elles sont différentes, elles sont très insolites et certainement chacune de ces trois merveilles sur roues peut trouver son propriétaire, qui le ravira à chaque fois qu'il s'y assoir - chacun à sa manière. Ce que l'avenir apportera, cependant, sera très intéressant, nous pourrions bientôt avoir quelque chose d'encore plus repoussant.

Texte : Peter Kavčič · Photo :

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Face à face : Matyaz Tomažić

Dans cet essai comparatif, trois véhicules assez différents ont été trouvés. Différent non seulement en termes de performances et de caractéristiques de conduite, mais également en termes de solutions de conception. Jusqu'à il y a quelques années, j'aurais calmement écrit que tous les candidats sont au moins inhabituels, sinon déjà un peu bizarres. Mais le fait est qu'au fil des ans, nous nous sommes habitués à la fois aux grands Can-Am ainsi qu'aux différentes variantes de scooters à trois et quatre roues qui roulent avec la catégorie B. Il me semble parfaitement juste que des scooters comme le Quadro et le comme peuvent monter aussi les automobilistes. Leur facilité d'utilisation est complétée par de bons freins et, dans des limites raisonnables, une stabilité et des caractéristiques de conduite fiables. Si vous me demandez, j'inclurais les scooters et les motos jusqu'à 125 centimètres cubes dans la gamme de véhicules pouvant être conduits par les titulaires de la catégorie B, à condition, bien sûr, qu'un test pratique et l'excellence de conduite soient passés, ce qui serait confirmé par un code supplémentaire dans la rubrique correspondante du permis de conduire (comme le code 96 pour les remorques). Je pense qu'une telle mesure aurait beaucoup d'effets positifs - à la fois sur les ventes et sur le trafic lui-même et, surtout, sur la satisfaction des gens.

Revenons cette fois aux élus. Ainsi, à l'exception du Yamaha Niken, nous ne parlons de rien de nouveau sous l'article, le Quadro est une variante du scooter et le Ryker n'est qu'une version plus modeste des plus grands tricycles de tourisme. À première vue, les deux devraient offrir beaucoup de plaisir de conduite et d'adrénaline, mais la conduite ne l'est pas tout à fait. Les limitations de sécurité (Ryker) ou de construction (Quadro) sont trop prononcées pour qu'un motocycliste assez expérimenté puisse vraiment et toujours en profiter. Cependant, ni le premier ni le second ne sont de toute façon destinés aux motocyclistes. Ceux qui flirtent avec l'idée d'acheter un tel véhicule ont pourtant certainement de bonnes et bien fondées raisons. Ils devraient choisir Quadro pour chaque jour et Ryker pour leur temps libre.

Une histoire complètement différente est la Yamaha Niken. Malgré la troisième roue et la masse assez importante de la partie avant, cette Yamaha roule comme une moto. Désolé, aussi bon, presque qu'une moto de sport. C'est pourquoi il a besoin d'au moins des connaissances de base en moto. Si vous faites partie de ces personnes qui ne se sentent pas (encore) bien sur deux vélos (alors), alors c'est tout.

Il serait ingrat et incorrect pour l'un de ces trois d'être classé sur le podium, donc cette fois je ne donnerai qu'un avis personnel sur ce qu'il faut avoir et ce qu'il ne faut pas. Yamaha Niken : tant que je me sens bien sur deux roues, non. Quadro : Mon idée d'un scooter idéal inclut un peu plus de légèreté et d'agilité, donc - non. Et Ryker : Il doit y avoir au moins une raison de partir en voyage avec Ryker au lieu d'une moto, mais je ne le trouve pas. Mais je voudrais qu'il prenne un jet ski à la plage avec lui.

Osnovni podatki : édition rallye Can-Am Ryker

Ventes : Ski & Mer, doo

Prix ​​modèle d'essai : 12.799 € 9.799 €, prix modèle de base XNUMX XNUMX €.

Moteur (conception) :

3 cylindres en ligne

Volume de mouvement (cm3) :

74 x 69,7 mm

Puissance maximale (kW/ch à 1/min.) :

61,1 kW (81 km) à 8000 tr/min

Couple maximum (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm à 6500 tr/min

Transfert d'énergie:

propulsion arrière - transmission CVT

Pneus

avant 145 / 60R16, arrière 205/55 / ​​​​R15

Empattement (mm):

1709 mm

Poids (kg):

voiture vide 280 kg

Hauteur d'assise depuis le sol

599 mm

Réservoir de carburant / consommation

20l/7,5l/100km

note finale

Ryker est un véhicule amusant conçu pour ceux pour qui la moto est trop exigeante et la voiture pas assez amusante. Il promet d'être différent et procure beaucoup de plaisir de conduire. Oubliez le dépassement des colonnes le long de la ligne, car il n'est pas conçu pour cela, mais le modèle Rallye donne donc une toute nouvelle dimension de conduite sur macadam, qui ne peut être vécue nulle part ailleurs - même pas sur les VTT.

Nous louons et reprochons

+ look fantastique

+ emplacement sur la route

+ systèmes d'assistance

+ possibilité de personnalisation

- Prix

- Ne s'incline pas comme une moto ou un scooter

-

Yamaha Nike

Ventes : Delta Team, doo

Prix ​​modèle de base : 15.795 XNUMX €.

Prix ​​du modèle d'essai : 15.795 XNUMX €.

Техническая информация

Moteur : 847 cm³, trois cylindres, refroidi par liquide

Puissance : 85 kW (115 ch) à 10.000 XNUMX tr/min

Couple : 88 Nm à 8.500 XNUMX tr/min

Transmission de puissance : transmission à 6 vitesses, quickshifter unidirectionnel

Monture : diamant

Freins : avant, ABS à double roue, ABS arrière

Suspension: fourche avant double double USD 2 / 41mm, bras oscillant arrière, amortisseur simple

Pneus : avant 120/70 15, arrière 190/55 17

Hauteur d'assise : 820 mm

Réservoir de carburant / consommation : 18 l / 5,8 l

Poids : 263 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

+ poste de conduite

+ suspension avant

+ stabilité, sentiment de confiance

- Il est temps pour une nouvelle série d'interrupteurs et d'affichages

- activation (trop) rapide du frein arrière ABS

- rapport puissance/poids par rapport aux autres modèles MT-09

note finale

La Yamaha Niken est une moto qui doit d'abord être balayée par certains préjugés. Une belle opportunité pour tous ceux qui veulent soit se démarquer, soit sortir de certains cadres standards. Son potentiel, malgré sa sportivité et son excellente dynamique de conduite, réside dans l'insouciance et les longs trajets.

Cadre alimentaire

données de base

Ventes : pan, doo

Prix ​​du modèle d'essai : 11.590 XNUMX €.

Техническая информация

Moteur : 399 cmXNUMX, monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide

Puissance : 23,8 kW (32,5 ch) à 7.000 XNUMX tr/min

Couple : 38,5 Nm à 5.000 XNUMX tr/min, injection de carburant, transmission électrique : CVT automatique

Cadre : tube d'acier

Freins : double disque diamètre 256 mm à l'avant, disque diamètre 240 mm à l'arrière

Suspension : avant, double, simple suspension, amortisseur arrière

Pneus : avant 110 / 80-14˝, arrière 110/78 x 14˝

Hauteur d'assise : 780

Réservoir de carburant / consommation : 14 l / 5,3 l / 100km

Empattement : 1.580 XNUMX

Poids: 281 kg

Panneau Panneau 4

Nous louons et reprochons

+ confort

+ grand coffre

+ conduit avec la catégorie B

- le prix

- siège passager haut

- restrictions de pente

note finale

Le Qooder est un maxiscooter qui a ses limites en raison du système hydraulique qui contrôle les roues en pente : il ne s'incline pas sur des pentes telles qu'une moto. Dans cet esprit, conduire avec est amusant et sûr. Mais toute exagération tombe. Pour un voyage tranquille et combattre les foules de la ville, il fera aussi bien l'affaire.