Essai routier Citroen C5 Aircross
Un crossover français brillant Citroen C5 Aircross avec une suspension de rallye et un DVR standard va en Russie
Un vendeur d'une boutique de souvenirs en bord de route au sud de Marrakech, même après un long marchandage, a battu un prix indécemment élevé pour un morceau de tissu coloré. Regardez, quelle Citroën chère et belle vous avez, et vous regrettez quelques mille et demi de dirhams pour un palais aussi fabuleux.
J'ai dû partir sans rien - une voiture élégante avec des numéros européens n'a manifestement pas contribué à des négociations adéquates. D'ailleurs, nous avons déjà un "tapis magique".
Citroën parvient à créer des voitures spectaculaires, mais à la fois confortables et pratiques qui rentrent régulièrement dans la liste des prétendants au titre de "Voiture européenne de l'année" (ECOTY). Par exemple, lors de la compétition 2015, le médaillé d'argent était le modèle C4 Cactus, qui venait juste derrière l'insubmersible Volkswagen Passat, et en 2017, la petite C3 à hayon de la nouvelle génération faisait partie des triomphes.
Malheureusement, ils ne sont jamais arrivés en Russie, mais maintenant la situation a changé. L'année dernière, nous avons eu le crossover C3 Aircross, qui est entré dans le top cinq de l'ECOTY-2018, et maintenant nous attendons l'arrivée imminente de son frère aîné - C5 Aircross, qui a pris la cinquième place de la récente compétition.
Le nouveau modèle phare de la marque française est vu. Ce n'est pas surprenant, car le "Cactus", avec lequel le C5 Aircross entretient une relation claire, était à un moment donné appelé la voiture avec le meilleur design au monde. Les yeux s'attardent sur les phares divisés inhabituels et la large calandre avec un énorme "double chevron", comme tiré par des multiplicateurs. Les piliers noirs contrastés et la ligne chromée des fenêtres agrandissent visuellement la taille de la voiture de 4,5 mètres, et au total, il existe 30 options de conception différentes pour l'extérieur.
Mais les "bulles" de plastique inhabituelles sur la partie inférieure des flancs ne sont plus un élément purement stylistique. Les capsules d'air Airbump, qui ont fait leurs débuts il y a cinq ans sur le Cactus, sont conçues pour protéger le corps des dommages causés par des collisions mineures et des frottements. Les rayures sur le plastique sont beaucoup moins douloureuses que sur le métal.
À l'intérieur, le crossover est aussi simple que l'extérieur: un énorme rangement entièrement numérique, un grand écran tactile multimédia avec Apple CarPlay et Android Auto, un volant avec des segments biseautés et un sélecteur de vitesse électronique inhabituel.
La cabine dispose de cinq sièges distincts qui ressemblent plus à des meubles de bureau qu'à des sièges d'auto. Dans le même temps, les chaises sont en fait beaucoup plus confortables qu'elles ne le paraissent à première vue. Le revêtement souple à deux couches s'adapte rapidement au corps, tandis que le fond plus rigide et les segments latéraux durs légèrement saillants offrent une position stable et sûre. De plus, le siège conducteur haut de gamme dispose de réglages électriques avec une fonction de mémoire.
Les trois sièges individuels à l'arrière, permettant même aux grands passagers de ne pas se frotter les épaules, peuvent être déplacés et pliés séparément, grâce à quoi le volume du coffre varie de 570 à 1630 litres. L'espace utile ne s'arrête pas là - un compartiment à deux niveaux est caché dans le plancher du coffre, et même la plus grande boîte à lunch enviera l'espace de la boîte à gants.
Le Citroën C5 Aircross est basé sur le châssis modulaire EMP2, familier des Peugeot 3008 et 5008, ainsi que sur l'Opel Grandland X, avec lequel la marque allemande revient en Russie. Dans le même temps, le nouveau crossover Citroën est devenu le premier modèle "civil" avec la suspension innovante à coussins hydrauliques progressifs, qui a remplacé le schéma hydroactif traditionnel.
Au lieu des amortisseurs en polyuréthane habituels, les amortisseurs à deux tubes utilisent en plus une paire de butées hydrauliques de compression et de détente. Ils entrent en action lorsque les roues heurtent de grands trous, absorbant l'énergie et ralentissant la potence en fin de course, ce qui empêche les rebonds brusques. Sur les irrégularités mineures, seuls les amortisseurs principaux sont utilisés, ce qui a permis aux développeurs d'augmenter l'amplitude des mouvements verticaux du corps.
Selon les Français, grâce à ce schéma, le crossover est capable de planer littéralement au-dessus de la route, créant ainsi la sensation de voler sur un «tapis volant». Le nouveau schéma a été rendu possible par la participation de l'équipe d'usine Citroën au Championnat du Monde des Rallyes - quelque chose de similaire que les Français ont commencé à utiliser sur leurs berlines de course dans les années 90.
Au fait, nous n'avons pas eu à rechercher les irrégularités pendant longtemps - elles ont commencé immédiatement, dès que la voiture a quitté l'autoroute pour prendre la «route» vers la crête du Haut Atlas marocain. Je n'ai jamais eu la chance de voler sur un tapis magique, mais le C5 Aircross marche le long du sentier de montagne vraiment très doucement, avalant la plupart des bosses. Cependant, lors de la conduite à grande vitesse dans des trous profonds, des tremblements et des coups sourds se font encore sentir, un tremblement nerveux apparaît dans le volant.
La direction elle-même s'est avérée extrêmement légère et même légèrement floue, et le fait d'appuyer sur le bouton Sport n'ajoute qu'un poids très stupide au volant. Cela étant dit, le mode Sport rend la boîte automatique à huit rapports un peu difficile, bien que les palettes viennent à la rescousse dans ce cas.
Nous avons réussi à tester des voitures uniquement avec des moteurs haut de gamme - un «quatre» suralimenté à essence de 1,6 litre et un turbodiesel de deux litres. Les deux développent 180 litres. sec., et le couple est respectivement de 250 Nm et 400 Nm. Les moteurs permettent à la voiture de sortir de neuf secondes, bien qu'avec une unité à essence, le crossover gagne "cent" presque une demi-seconde plus vite - 8,2 contre 8,6 secondes.
Hormis la même puissance de sortie, les moteurs ont des niveaux de bruit presque identiques. Le diesel fonctionne aussi silencieusement que l'essence "quatre", de sorte que le moteur fonctionnant au carburant lourd de l'habitacle ne peut être reconnu que par la zone rouge du tachymètre sur le tidy électronique.
Le châssis EMP2 ne fournit pas de traction intégrale - le couple est transmis exclusivement aux roues avant. Ainsi, en quittant l'asphalte, le conducteur ne peut compter que sur la fonction Grip Control, qui modifie les algorithmes des systèmes ABS et de stabilisation, en les adaptant à un certain type de surface (neige, boue ou sable), ainsi que sur la fonction d'assistance lorsque descendre une colline.
Cependant, plus tard, la Citroën C5 Aircross aura toujours une modification PHEV à traction intégrale avec un moteur électrique sur l'essieu arrière, qui deviendra le premier hybride rechargeable en série de la marque française. Cependant, un tel croisement ne sera publié qu'à la fin de cette année ou au début de l'année prochaine, et savoir s'il atteindra la Russie est une grande question.
Citroën promet une gamme impressionnante d'assistants électroniques avec surveillance des angles morts, maintien de la voie, freinage d'urgence automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation et caméra de recul.
La caractéristique la plus intéressante du C5 Aircross est peut-être le système propriétaire ConnectedCAM, qui a fait ses débuts il y a trois ans sur la nouvelle génération C3 à hayon. Une petite caméra vidéo frontale haute résolution avec un angle de couverture de 120 degrés est installée dans le rétroviseur intérieur de la voiture. L'appareil peut non seulement enregistrer de courtes vidéos de 20 secondes et prendre des photos pour les réseaux sociaux, mais également servir d'enregistreur à plein temps. Si la voiture a un accident, une vidéo avec ce qui s'est passé en 30 secondes sera enregistrée dans la mémoire système. avant l'accident et une minute après.
Hélas, le coût du Citroën C5 Aircross et sa configuration n'ont pas encore été annoncés par les Français, mais ils promettent de le faire dans un futur proche. En Russie, les concurrents du crossover peuvent s'appeler Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai et, peut-être, le plus dimensionnel Skoda Kodiaq. Ils en ont tous un, mais un atout très important - la présence de la transmission intégrale. De plus, des concurrents potentiels sont produits sur le territoire de la Fédération de Russie, tandis que le C5 Aircross nous sera livré depuis une usine de Rennes-la-Jane, en France.
D'une manière ou d'une autre, un nouveau crossover familial de taille moyenne avec une apparence brillante, un intérieur confortable comme une fourgonnette et un équipement riche fera bientôt son apparition en Russie. La seule question est le prix.
| Type de corps | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Empattement, mm | 2730 | 2730 |
| Poids à vide, kg | 1430 | 1540 |
| Type de moteur | Essence, 4 d'affilée, turbocompressé | Diesel, 4 d'affilée, turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1997 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmission, entraînement | 8АТ, avant | 8АТ, avant |
| Max. Vitesse km / h | 219 | 211 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 5,8 | 4,9 |
| Prix à partir de, $. | n / a | n / a |
