Nous avons mis le contact sur le VAZ 2101

Sur les moteurs à carburateur, des déséquilibres et des dysfonctionnements de l'allumage sont souvent observés. Comment se manifeste-t-il ? Par exemple, si vous conduisez en quatrième vitesse et que vous souhaitez ajouter plus de vitesse, des sons peu agréables commencent à se faire entendre sous le capot. Cela est dû au fait qu'une détonation précoce du carburant se produit, c'est-à-dire que les bougies d'allumage étincellent avant que le carburant ne se mélange à l'air dans le collecteur d'admission.

Si vous ne faites pas attention à ce problème en temps opportun, d'autres conséquences désagréables peuvent suivre:

• problèmes de démarrage;
• secousses et vibrations du moteur lorsque vous essayez de réduire la vitesse ou d'éteindre le moteur ;
• "triple" du moteur, plonge lors d'un fonctionnement à basse vitesse.

Ce problème est rencontré par les conducteurs de voitures domestiques équipées de moteurs à carburateur - VAZ 2101-2107. Il est nécessaire de régler l'allumage - ajustez le calage de l'allumage de sorte que l'étincelle soit fournie au bon moment et qu'il n'y ait pas de détonation prématurée du mélange air-carburant.

Considérez comment le calage de l'allumage est ajusté en utilisant l'exemple du moteur VAZ 2101 Kopeyka.

Il existe plusieurs façons de régler le calage d'allumage correct, et la plus simple d'entre elles consiste à dévisser le boulon fixant le distributeur (bobine d'allumage) et à tourner le corps de la bobine littéralement de quelques millimètres dans la bonne direction :

• dans le sens des aiguilles d'une montre si l'allumage est précoce ;
• dans le sens antihoraire si plus tard.

C'est le moyen le plus simple, qui se fait par la «méthode du poke», c'est-à-dire que vous tournez un peu le distributeur - d'un ou deux millimètres - allumez le contact et essayez de démarrer votre «Penny». S'il démarre normalement, il n'y a pas de vibrations et de bruits parasites, alors tout est en ordre. De plus, il ne devrait y avoir aucune secousse du moteur lorsque vous essayez d'éteindre le moteur.

Cependant, vous devez vous rappeler qu'à grande vitesse, la voiture peut se comporter très différemment. Par conséquent, après avoir serré le boulon de montage de la bobine, vous devez vérifier le bon réglage quelque part sur la route. Allez sur la piste, accélérez jusqu'à 40-50 km / h, essayez d'appuyer sur l'accélérateur. S'il n'y a pas de détonations, alors tout va bien, mais s'il y a des détonations et des vibrations, encore une fois, vous devez tourner un peu le distributeur dans la direction opposée - "retarder" l'allumage.

Il convient de dire que de tels problèmes peuvent également apparaître avec de l'essence de mauvaise qualité. De plus, cette méthode n'est pas la plus précise, puisqu'il faut littéralement "jouer" avec les réglages, ruinant le démarreur et la batterie.

Une autre méthode plus fiable de réglage du calage de l'allumage consiste à réglage de l'ampoule. La séquence d'actions est fondamentalement la même, vous devrez également tordre légèrement le «cliquet» - un boulon figuré qui maintient la poulie de vilebrequin.

Il y a une marque sur la poulie de vilebrequin qui doit être alignée avec les marques sur le carter de distribution, ces marques indiquent le calage de l'allumage - 10, 5 et 0 degrés. Tout d'abord, réglez la marque sur la poulie à 5 degrés. Ensuite, nous connectons le voyant de contrôle à la «masse» et le fil positif au contact sous le couvercle du distributeur.

Contact mis, tournez le boîtier du distributeur jusqu'à ce que le voyant clignote, fixez ce moment en fixant le distributeur dans cette position et revissez l'écrou de 13 sur la vis de fixation.

En théorie, comme le disent les mécaniciens expérimentés, c'est le moyen le plus fiable. Pour le contrôle, vous pouvez également utiliser un stroboscope ou un support avec un oscilloscope.

Séparément, il convient de dire que de tels réglages ne sont efficaces que dans les cas où le calage des soupapes est correctement réglé, c'est-à-dire que le vilebrequin et l'arbre à cames sont installés dans les bonnes positions. De plus, avant de commencer à régler le calage de l'allumage, il convient de vérifier l'état des bougies - s'il y a des dépôts ou du tartre dessus. S'il y en a, alors tout est possible que les problèmes résident dans les bougies et qu'elles doivent être remplacées. De plus, le réglage doit être effectué sur un moteur chaud, c'est-à-dire le laisser refroidir un peu et se mettre au travail. Le groupe de contact du disjoncteur est également responsable des problèmes d'allumage, vous devez donc vérifier l'état des contacts.

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