Essai routier du Volvo V90 Cross Country

Le nouveau Volvo V90 Cross Country ne porte plus l'indice XC tout-terrain comme son prédécesseur. Maintenant, ce modèle ressemble déjà à un crossover, et pas seulement à un break légèrement surélevé.

Le conducteur du «six» blanc a remarqué la vache au dernier moment, bien qu'elle ait traversé la route lentement et solennellement. Il freina en fumée et tordit le volant avec un grincement. La voiture a fait un arc devant le long capot de la Volvo V90 Cross Country et s'est retrouvée dans la voie en sens inverse. Le break suédois a immédiatement remarqué une manœuvre dangereuse, lançant un avertissement sur le rangé.

Le propriétaire emblématique du XC70 porte un chapeau panama, une moustache grise luxuriante et une chemise à carreaux épaisse, et porte un chien hirsute dans le coffre. Le week-end, il s'assoit au bord de la rivière avec une canne à pêche et se lamente que les jeunes qui gambadent lui font peur des poissons. Le V90 Cross Country est, semble-t-il, également une familiale tout-terrain, mais pas encore un remplacement équivalent pour le «soixante-dix».

La voiture est devenue plus grande, mais l'augmentation de l'empattement a principalement affecté les passagers arrière. Ceci et la présence de leur propre climatisation séparée sur la deuxième rangée témoignent de leur changement de statut. Le coffre a légèrement grossi, jusqu'à 560 l (+5 l), le plancher est devenu plus bas, c'est juste dommage de laisser le chien sur un rembourrage de haute qualité et léger.

Volvo a essayé de s'éloigner de «l'âge» et de l'image purement pratique. Pour une silhouette dramatique, la ligne de toit a été abaissée et les fenêtres plus étroites. Le pare-chocs est en saillie, le capot est allongé non seulement pour des raisons de sécurité - cela souligne les ambitions haut de gamme. Le kit carrosserie noir est maintenant peint et, si vous le souhaitez, vous pouvez le rendre de la même couleur que le corps. Le nouveau modèle ressemble à un crossover, bien qu'il ne porte plus l'indice hors route XC. En Ossétie et en Ingouchie, Volvo est un invité rare, mais le nouveau modèle aux formidables phares marteaux est regardé avec intérêt et surtout respect.

C'est la même chose à l'intérieur - chrome, bois teinté bombé, haut-parleurs en métal fraisé et cuir avec surpiqûres. Seuls les matériaux naturels et l'aspect pratique restent du style scandinave, il n'y a pas de rocher sur un rocher à cause de son minimalisme et de son laconicisme inhérents. Des formes douces et lisses de détails, si elles évoquent des associations avec la nature nordique, alors cette image sera lumineuse et embellie. En même temps, l'atmosphère du salon est chaleureuse et conviviale. Les sièges, équipés d'un support lombaire réglable, d'un support latéral et d'une longueur de coussin, s'adaptent au maximum à n'importe quel conducteur.

En se concentrant sur les concurrents allemands, Volvo ne cherche pas à copier leurs solutions, mais propose les siennes. Par exemple, il y a un rehausseur pour enfant intégré à la banquette arrière. D'une part, tout est assez familier ici: palettes de changement de vitesses, positions fixes du levier de transmission automatique. En revanche, ce n'est pas un bouton qui démarre le moteur, mais un tour d'un bel interrupteur, les modes de mouvement sont modifiés par un cylindre à facettes. S'il faut s'y habituer, ce sera de courte durée. L'écran tactile allongé verticalement n'est inhabituel qu'à première vue - une personne moderne avec un smartphone appréciera ce format. De plus, il s'adaptera simultanément à une carte et à des boutons de commande de climatisation virtuelle.

Le système multimédia est appelé complexe - Sensus Connectivity. Vous auriez tout aussi bien pu lui donner le nom de Grundtal, Whistoft, Skubbara, comme quelque chose d'Ikea. Pour comprendre ses fonctions, vous n'avez pas besoin d'instructions: la logique du menu est un smartphone avec des icônes d'application et des écrans basculants. Le seul bouton physique est Accueil, comme sur un vrai smartphone. Naturellement, l'intégration avec les appareils mobiles est également excellente: vous pouvez non seulement connecter votre téléphone et votre tablette au système, mais également contrôler la voiture à partir de celui-ci à l'aide de Volvo On Call. Vous pouvez connaître la température dans la cabine, l'emplacement de la voiture, déverrouiller les portes et démarrer le moteur. Tout cela avec une connexion mobile.

Dans la cabine, l'acoustique de Bowers & Wilkins grave agréablement l'ensemble de ses 19 haut-parleurs, noyant les quelques bruits qui pénètrent dans la cabine. Sur les autoroutes droites avec de bons marquages, vous pouvez activer un massage du dos, mettre la voiture en mode éco et confier le contrôle à l'électronique: elle garde non seulement sa distance par rapport aux voitures avant, mais aussi braque dans les virages doux.

Les actions confiantes captivent, mais n'oubliez pas que le «pilote automatique» ne voit le bord de la route que s'il est marqué d'une bande blanche. Sur les serpentins de montagne, suivre les marques est déjà un obstacle - vous voulez courir dans la ligne avec vos roues et prendre un virage plus doucement, mais le volant résiste. Ici, il convient de limiter les interférences de l'électronique et de prendre le contrôle. Le mode dynamique aiguise la réaction à la pédale d'accélérateur, resserre les amortisseurs, mais ne surcharge pas le sport. Une voiture avec une suspension pneumatique arrière roule toujours assez doucement et ne marque que des joints pointus et des fissures.

Sous le long capot du V90 Cross Country, seuls les moteurs à quatre cylindres de deux litres sont installés - essence et diesel. Pour augmenter leur efficacité, le fabricant suédois passe à diverses astuces, évoque la suralimentation. De plus, le nouveau break est plus lourd que le XC70. Dans la version D4 (190 ch et 400 Nm), c'est un SUV diesel assez ordinaire avec une dynamique au niveau de «soixante-dix» - 8,8 s à 100 km / h et 210 km / h de vitesse maximale.

La variante D5 est portée à 235 ch. et 480 newton mètres. Le temps d'accélération a été réduit de plus d'une seconde, et c'est encore plus. Tout d'abord, grâce au système PowerPulse - il stocke l'air comprimé dans un cylindre spécialement conçu et, lorsqu'il démarre à l'arrêt, fait tourner la turbine avec lui, l'aidant à sortir de la «fosse». La pression avec laquelle la voiture accélère est impressionnante. La version à essence du T6 est encore plus rapide - 6,3 secondes à «centaines». Grâce à la combinaison d'un compresseur mécanique et d'un turbocompresseur, 320 ch ont été supprimés de deux litres. et 400 Nm de couple.

Bien sûr, les chiffres sont plus impressionnants que la dynamique réelle - le caractère du moteur conserve toujours l'intelligence inhérente à Volvo. C'est toujours une option très rapide, bien qu'impossible en termes de prix de l'essence et de la taxe sur les véhicules. Pour les économes, la version essence plus jeune du T5 a été déclassée à 249 ch, et en moyenne, une telle voiture consomme un demi-litre d'essence de moins que la T6.

L'Ingouchie est un pays de tours. Ici, des structures défensives gracieuses ont été préservées du Moyen Âge presque dans leur forme originale. Mais les routes menant à eux n'ont pratiquement pas changé depuis lors - un champ, un chemin de terre, des serpentins étroits en ruine, des pierres pointues. J'ai même dû surmonter le gué, qui semblait plus profond que les 30 cm autorisés. Ici, la grande garde au sol de 210 mm, et la transmission intégrale, et le mode confortable des amortisseurs, dans lequel la voiture sur des disques de 19 pouces passe en douceur les bosses, est utile.

À quelques reprises, le mode tout-terrain s'est également avéré utile, amortissant la pédale d'accélérateur, ajoutant de la traction aux roues arrière et aidant dans les descentes raides. Lors d'aventures comme celle-ci, ce break insuffle trop de confiance. L'essentiel est de prendre soin des roues: seul le passager clandestin est caché sous le plancher du coffre.

Les prix du V90 Cross Country commencent à 39 600 $ pour la version T5. La version diesel du D4 coûte 42 700 $, tandis que le D5 devra payer 1 700 $ supplémentaires. La variante la plus chère du T6 coûtera 47 500 $. La version de base Plus est déjà assez bien équipée: multimédia, climatisation à deux zones et tout un ensemble d'électronique de sécurité. En plus de cela, il existe une option Pro pour 2 $ de plus.

Les concurrents en termes de prix ne semblent pas si attrayants. L'Audi A6 allroad quattro avec un moteur à essence de 3 litres (333 ch) coûte 49 700 $. La Mercedes-Benz Classe E All Terrain avec un moteur diesel de 195 chevaux coûtera au moins 51 500 $.

Le wagon tout-terrain suédois a un autre avantage. Malgré le kit carrosserie peint, la réclamation haut de gamme et la haute technologie, le V90 Cross Country roule toujours sur le trottoir sans aucun problème. A l'image des constructeurs des tours Ingush, le constructeur suédois se sent plus confiant en hauteur, tandis qu'Audi et Mercedes-Benz abandonnent la garde au sol élevée au profit d'une tenue de route légère.

type
Wagon tout-terrain	Wagon tout-terrain	Wagon tout-terrain
Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm
4939/1879/1543	4939/1879/1543	4939/1879/1543
Empattement, mm
2941	2941	2941
Garde au sol, mm
210	210	210
Volume du coffre, l
560-1526	560-1526	560-1526
Poids à vide, kg
1920-1966	1920-1966	1920-1966
Poids brut du véhicule, kg
2390-2440	2390-2440	2390-2440
Type de moteur
Turbodiesel 4 cylindres	Turbodiesel 4 cylindres	4 cylindres à essence, turbocompressé et suralimenté
Volume de travail, mètres cubes cm
1969	1969	1969
Max. puissance, h.p. (à tr / min)
190/4250	235/4000	320/5700
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)
400 / 1750-2500	480 / 1750-2250	400 / 2200-5400
Type d'entraînement, transmission
Complet, AKP8	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h
210	230	230
Accélération de 0 à 100 km / h, s
8,8	7,5	6,3
Consommation de carburant, l / 100 km
5,3	5,7	7,9
Prix ​​à partir de, USD
+42 (700)XNUMX XNUMX	+44 (400)XNUMX XNUMX	+47 (500)XNUMX XNUMX