Des performances optimales pour tous - Voitures de sport

Le supercar aujourd'hui trop facile et pour cela moins amusant?

Ce sera aussi banal, mais voitures de sport ils ne sont plus aussi cool qu'avant.

Je me souviens de l'essai routier Ferrari 512 BB vieux magazine où M. Emerson Fittipaldi exprime son opinion sur la voiture : "La puissance est vraiment excellente et il faut une poignée pour exploiter pleinement ses 360 ch.".

Ça te fait presque sourire aujourd'hui quand tu penses que Ferrari la puissance maximale des années XNUMX avait moins de chevaux qu'un Mercedes Classe A AMG nos jours; mais le plus impressionnant est peut-être la facilité avec laquelle supercar Aujourd'hui ils se conduisent.

Je dois dire que l'essentiel du mérite revient à l'électronique : même notre mère pouvait en conduire une. 488 GTB à Esselunga et ne pas mourir. En 1984 avec une Ferrari F40, je ne pense pas.

Ce ne sont pas seulement les commandes électroniques qui nous surveillent. Les voitures ordinaires - et encore plus de supercars - ont fait un bond en avant en termes de châssis et de termes. recours ce qui n'est pas naturel.

Saut en qualité

Le plus incroyable, c'est que cette amélioration a eu lieu en un peu plus de dix ans.

Le freinage des voitures modernes, grâce aux disques composites, est tout simplement dans une autre catégorie. Mais il n'y a pas que ça. L'aérodynamisme et la rationalisation améliorés ont permis de placer plus de charge sur l'arrière pour l'empêcher de trop décharger lors d'un freinage agressif dû au transfert de charge.

Un exemple est la Nissan GTR, qui je ne me cache pas, est l'une de mes voitures préférées. La recherche qui a été faite pour améliorer le freinage sur l'essieu arrière est maniaque.

C'est la même chose avec la Ferrari 488 GTB : l'écart entre elle et la F430 est énorme, si on y réfléchit, cela fait dix ans. Lors du freinage, l'arrière de la nouvelle voiture rouge heurte le sol et lors de l'accélération, elle transfère la puissance au sol beaucoup plus facilement, malgré ses 180 ch. Suite.

Et c'est là que l'aérodynamique active entre en jeu : la charge verticale que les nouvelles supercars peuvent créer est vraiment folle, surtout compte tenu du taux de flottaison qu'elles peuvent obtenir.

Les suspensions, actives ou passives, garantissent une conduite beaucoup plus confortable. L'ère des voitures dures comme les planches de surf a culminé à la fin des années 90, mais heureusement, elle est presque terminée maintenant.

Certaines voitures utilisent encore des conceptions super rigides, en particulier celles qui ont une masse «importante» à retenir, mais dans l'ensemble, les amortisseurs sont plus doux en moyenne et rendent la voiture plus authentique et maniable à la limite en évitant les éclaboussures contre le mur. sans préavis dans les meilleurs délais.

Les bonnes chaussures

Les supercars modernes sont plus confortables, plus conviviales et en même temps sacrément rapides. Cependant, l'électronique, les amortisseurs, les freins et l'aérodynamisme ne s'en attribuent pas tout le mérite : les pneus font une grande différence. Il n'est pas nouveau que les bonnes "chaussures" changent à la fois le comportement et la stabilité de la route ; mais les pneus ont vraiment fait un bond en termes de qualité au cours de la dernière décennie.

La Carrera GT, produite de 2003 à 2006, était considérée à l'époque comme nerveuse et « trop prudente » à haute vitesse.

Je ne veux pas minimiser la nature sauvage de la GT - en fait elle l'est vraiment - mais un test récent d'un magazine britannique a mis en évidence le fait qu'avec des pneus modernes, elle se comporte de manière plus conviviale et moins intimidante.

Les plus puristes, ou peut-être seulement les plus mélancoliques, je suis sûr qu'ils regrettent l'époque des 512 BB et des supercars grincheuses et complexes, et d'un côté, je peux les comprendre. Mais le fait que les supercars actuelles soient relativement faciles à conduire et beaucoup plus rapides ne signifie pas nécessairement qu'elles sont moins amusantes.