Essai routier Jeep Cherokee a changé après le restylage
Le Jeep Cherokee est méconnaissable - c'est pour son apparence que son prédécesseur a déjà été critiqué. Dans le même temps, la voiture est restée l'un des crossovers les plus confortables parmi ceux qui savent conduire sur des terrains difficiles.
Au cours des dernières années, aucune voiture n'a été autant grondée pour son apparence que la Jeep Cherokee (KL) introduite en 2013. Quelqu'un a noté que cela s'est avéré «controversé, pour le moins dire», et certains ont même dit que Jeep n'avait pas le droit de produire «de tels monstres», même en dépit du fait que la marque fait des SUV civils les plus longs du monde.
Les créateurs ont haussé les épaules et ont fait valoir que la voiture était tout simplement en avance sur son temps. Cependant, après restylage, le Cherokee semble avoir ouvert les yeux et se retrouver dans le présent. Pour rendre le visage traditionnel, les designers ont dû faire un peu de magie sur l'avant: remplacer le strabisme des phares par des optiques plus larges, redessiner la calandre et façonner un nouveau capot, devenu désormais aluminium.
L'arrière a subi quelques modifications qui rappellent le crossover Compass "junior". Enfin, il y a de nouvelles jantes - un total de cinq options sont disponibles, dont un diamètre de 19 pouces.
La cinquième porte, en matériaux composites, a reçu une nouvelle poignée plus confortable, située au-dessus. De plus, en option, un système d'ouverture sans contact est devenu disponible - vous devez déplacer votre pied sous le capteur dans le pare-chocs arrière. Le coffre lui-même est devenu plus large de 7,5 cm par rapport à son prédécesseur, grâce auquel son volume est passé à 765 litres.
Les changements les plus notables dans l'habitacle sont les nouveaux éléments Piano Black ultra-brillants, ainsi que l'unité de commande multimédia, qui a été repoussée, permettant un compartiment de rangement avant plus grand. Le bouton du frein de stationnement électronique a été déplacé vers le sélecteur de vitesse pour plus de commodité.
Le complexe d'infodivertissement exclusif Uconnect est disponible en trois versions: avec un écran de sept pouces, avec une diagonale d'écran de 8,4 pouces, ainsi qu'un moniteur de même taille et navigateur.
Le complexe d'infodivertissement avec un écran multi-touch, devenu plus rapide et plus réactif que son prédécesseur, prend en charge les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. Jeep a conservé un certain nombre de boutons et d'interrupteurs analogiques qui contrôlent la plupart des fonctions les plus importantes du véhicule. Cependant, de nombreux systèmes sont intelligemment cachés dans le multimédia et, par exemple, vous pouvez transpirer un peu avant d'activer la ventilation des sièges.
En ce qui concerne la partie technique, le changement le plus important est l'apparition d'un moteur à essence turbocompressé de deux litres développant 275 ch. et 400 Nm de couple. Malheureusement, le Cherokee pour la Russie ne l'aura pas - seul le nouveau Wrangler a ce «quatre» suralimenté.
Le Cherokee sera disponible avec le déjà familier Tigershark aspiré de 2,4 litres avec une capacité de 177 forces (230 Nm), qui, cependant, pour la première fois a reçu une fonction marche-arrêt, ainsi qu'avec un V6 Pentastar de 3,2 litres. unité produisant 272 h.p. (324 Nm).
Nous avons pu tester un SUV avec un turbodiesel 2,2 litres de 195 chevaux, qui arrivera en Russie l'année prochaine. L'accélération revendiquée de zéro à "centaines" est de 8,8 s - un chiffre tout à fait acceptable pour une voiture pesant environ deux tonnes.
Dans la direction, il y a une certaine zone morte dans la zone centrale, malgré la jambe de force MacPherson avant et le multibras arrière. Une excellente isolation phonique et une "automatique" à 9 vitesses ne permettent pratiquement pas aux sons parasites de pénétrer dans la cabine à des vitesses allant jusqu'à 100-110 km par heure. Cependant, il est nécessaire de faire tourner le moteur plus fort, puis le crépitement du diesel commence à s'infiltrer à l'intérieur. Cependant, cela n'empêche pas le Cherokee mis à jour d'être l'un des SUV les plus confortables, destinés à la conduite sur tout-terrain sérieux.
Le Jeep Cherokee mis à jour est disponible avec trois transmissions. La version initiale, appelée Jeep Active Drive I, comprend une traction arrière automatique couplée à une électronique intelligente conçue pour corriger la trajectoire du véhicule, ainsi que pour ajouter du couple aux bonnes roues en cas de survirage ou de sous-virage.
Moyennant un coût supplémentaire, le véhicule peut être équipé du Jeep Active Drive II, qui dispose déjà d'une boîte de transfert bi-bande et d'un rétrogradage 2,92: 1 et d'un contrôle de traction à cinq modes. De plus, un tel SUV se distingue d'une voiture standard par sa garde au sol accrue de 25 mm.
La variante la plus hardcore, appelée Trailhawk, a reçu le schéma Jeep Active Drive Lock, dans lequel la liste des équipements du système Active Drive II est complétée par un blocage de différentiel arrière et une fonction Selec-Terrain. Ce dernier vous permet d'activer l'un des cinq modes personnalisables: Auto (automatique), Neige (neige), Sport (sports), Sable / Boue (sable / boue) et Roche (pierres). En fonction de la sélection, l'électronique optimise les réglages de la transmission intégrale, du groupe motopropulseur, du système de stabilisation, de la transmission et des fonctions d'assistance en côte et en côte.
La version Trailhawk se distingue des autres variantes par sa garde au sol accrue de 221 mm, sa protection de soubassement renforcée, ses pare-chocs modifiés et le logo Trail Rated, qui indique que la voiture a subi une série de tests hors route les plus sévères avant de se lancer dans les séries. C'est dommage, mais comme dans le cas d'un moteur diesel, un tel SUV atteindra la Russie au plus tôt en 2019.
| Type de corps | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Empattement, mm | 2705 | 2705 |
| Garde au sol, mm | 150 | 201 |
| Poids à vide, kg | 2290 | 2458 |
| Type de moteur | Essence, L4 | Essence, V6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2360 | 3239 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmission, entraînement | 9АКП, avant | 9АКП, plein |
| Maksim. vitesse, km / h | 196 | 206 |
| Accélération à 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volume du coffre, l | 765 | 765 |
| Prix à partir de, $. | +29 (741)XNUMX XNUMX | +40 (345)XNUMX XNUMX |
