Qu'est-ce que le flyout de disque ET et ce qui affecte

Le marquage des jantes alliage fait souvent penser aux automobilistes : « Est-ce que ces jantes me conviendront, toucheront-elles des leviers, des arches ou des étriers de frein ? ». L'un de ces paramètres est le départ du disque, ce qu'il est et comment le reconnaître, nous essaierons de vous dire dans ce matériel en mots simples.

Disque de départ - c'est la distance entre le plan du disque qui est en contact avec le moyeu de la voiture et l'axe qui coupe le disque en deux.

Le paramètre du départ du disque est indiqué par deux lettres ET (Einpress Tief, qui signifie profondeur d'indentation) et mesuré en millimètres.

Il sera plus clair de montrer sur la figure :

Quel est le décalage de la jante

Comme vous l'avez déjà compris à partir de l'image ci-dessus, le crash se produit :

• positif;
• négatif;
• nul.

Un porte-à-faux positif signifie que le plan de la fixation du disque au moyeu est derrière le plan central du disque, plus près de l'extérieur du disque.

Avec un porte-à-faux négatif, de même, le plan de montage du moyeu est situé derrière le plan central du disque, mais plus près du côté intérieur du disque.

Il est logique qu'à porte-à-faux nul, ces deux plans coïncident.

Comment connaître le départ du disque

D'abord: sur les jantes en alliage, à l'intérieur, il devrait toujours y avoir un marquage de ses paramètres, ci-dessous sur la photo, nous avons mis en évidence l'endroit où les paramètres sont indiqués.

A en juger par la photo, nous concluons que le décalage ET35 est positif.

deuxièmement: le dépassement de disque peut être calculé, mais c'est une méthode plus méthodique que peu de gens utilisent, mais il sera utile de comprendre ce qu'est un dépassement de disque.

Vous pouvez calculer le départ en utilisant la formule: ET \u2d S - B / XNUMX

• S est la distance entre le plan de fixation du disque au moyeu et le plan le plus intérieur du disque ;
• B est la largeur de la jante ;
• ET - crash de disque.

Ce qui affecte le départ du disque

Tout d'abord, le porte-à-faux du disque affecte la façon dont le disque sera positionné dans l'arcade.

Plus le porte-à-faux est grand, plus le disque sera situé en profondeur dans l'arc. Plus le porte-à-faux est petit, plus le disque dépassera large par rapport au moyeu.

Influence sur le châssis

Afin de ne pas approfondir la physique, il est préférable de montrer sur l'image quelles forces agissent sur les éléments de suspension (leviers, roulements de roue, amortisseurs) de la voiture.

Ainsi, si, par exemple, nous réduisons le porte-à-faux, c'est-à-dire élargissons la voie de la voiture, nous augmentons ainsi l'épaulement de l'impact de la charge sur les éléments de suspension.

A quoi cela peut conduire :

• durée de vie des éléments raccourcie (usure plus rapide des roulements, silentblocs des leviers et amortisseurs) ;
• panne avec une charge ponctuelle importante (chute dans un trou profond).

Exemple : quelle est la différence entre les départs 45 et 50

Sur la base de la définition ci-dessus, un disque offset ET50 reposera plus profondément dans l'arc qu'un disque offset ET45. A quoi ça ressemble sur une voiture ? Voir la photo :

N'oubliez pas que chaque voiture a ses propres lectures de décalage d'usine. C'est-à-dire que les roues avec un décalage de ET45 sur une voiture ne «s'assiéront» pas non plus sur une voiture d'une autre marque.

Disque décalé 35 et 45

Comme mentionné précédemment, la cote ET (Effective Displacement) peut déterminer si les roues sélectionnées conviendront au véhicule. ET est calculé à l’aide de la formule suivante : ET = A – B, où :

• A – distance entre la surface intérieure de la jante et la zone de contact avec le moyeu (en millimètres) ;
• B – largeur du disque (également en millimètres).

Le résultat de ce calcul peut être de trois types : positif, nul et négatif.

1. Un résultat positif signifie qu'il y aura un petit écart entre la zone où la roue touche le moyeu et le moyeu lui-même. Dans ce cas, les roues sont idéales pour cette voiture.
2. Un résultat nul indique que les disques peuvent théoriquement être installés sur la voiture, mais il n'y aura aucun jeu entre eux et les moyeux, ce qui augmentera la charge due aux impacts lors de la conduite à travers des trous ou des bosses.
3. Un résultat négatif signifie que les jantes ne s'adapteront pas à la voiture, car les moyeux ne leur permettront pas de passer sous le passage de roue.

Le décalage effectif (ET) joue un rôle important lors du choix des roues d'une voiture, et sa sélection correcte aidera à éviter les problèmes de suspension et de maniabilité de la voiture.

Tolérances

Nous avons déjà compris ce qu'est l'indicateur ET (biais effectif) et comment le calculer. Examinons maintenant les options valides pour cet indicateur avant de passer à la différence entre les valeurs de ET 40 et ET 45. Les valeurs ET valides se trouvent dans le tableau ci-dessous :

Sur la base de ce tableau, nous pouvons conclure que la taille du décalage des jantes affecte leur adaptation à votre voiture. Si vous ignorez ce paramètre, vous risquez de gaspiller votre argent.

Maintenant, après avoir appris quel est le déport de disque admissible et comment le calculer, passons à la question qui intéresse de nombreux passionnés d'automobile : quelle est la différence entre les valeurs de ET 40 et ET 45 ? La réponse à cette question est :

1. Premièrement, lors de l'installation de disques avec une valeur ET inférieure, la charge sur les roulements de roue augmentera légèrement. Cela peut réduire la durée de vie de ces pièces et entraîner une usure accrue.
2. Cependant, si vous comparez les valeurs de ET 40 et ET 45, vous ne remarquerez quasiment aucune différence. Cela devient perceptible, par exemple, lorsque l'on compare les disques avec les ET 20 et ET 50, où une résistance à l'usure réduite commence à apparaître après quelques mois seulement. De plus, la rigidité de la suspension va augmenter en raison du manque de jeu entre la roue et le moyeu.
3. Deuxièmement, la différence résidera dans la perception visuelle. Par exemple, lors de l'installation de roues avec ET 40, les roues dépasseront à peine des arches de la voiture, tandis que ET 45 les forcera à se déplacer vers l'extérieur de 5 mm, ce qui sera visible visuellement.

Il est important de noter que ce changement peut être positif ou négatif. Certains passionnés de voitures choisissent spécifiquement des roues avec un long déport pour élargir visuellement l'empattement de la voiture. Dans l'ensemble, il n'y aura pratiquement aucune différence entre les valeurs ET 40 et ET 45, et vous pouvez installer les deux options en toute sécurité sur votre voiture sans vous soucier des conséquences graves.

Tableau des départs par marque de voiture

Auparavant, nous avons déjà publié du matériel, dans les tableaux duquel vous trouverez le départ d'usine pour chaque marque de voiture : tableau des boulons de roue... Suivez le lien et choisissez la marque de voiture souhaitée.

Que faire si le décalage du disque ne convient pas au véhicule

Si le décalage du disque est supérieur au décalage d'usine de la voiture, des entretoises de disque peuvent aider dans ce cas. Suivez le lien pour un article séparé qui vous expliquera en détail les types d'entretoises et comment les utiliser.

Vidéo : qu'est-ce qu'un plantage de disque et qu'est-ce que cela affecte

Qu'est-ce que le buste de lecteur ou ET ? Qu'est-ce que cela affecte? Quel devrait être le décalage des disques ou ET ?

Questions et réponses

Comment le porte-à-faux du disque est-il mesuré ? Et est mesuré en millimètres. Il y a zéro (le milieu de la section longitudinale coïncide avec le plan de fixation avec le moyeu), porte-à-faux positif et négatif.

Que se passe-t-il si vous augmentez l'offset du disque ? La voie de la voiture va diminuer, les roues peuvent frotter contre les arches voire s'accrocher aux étriers de frein. Pour rendre les roues plus larges, le porte-à-faux doit être réduit.

Comment le disque volant affecte-t-il ? Plus le porte-à-faux est petit, plus les roues seront larges. Le comportement de la direction, la charge sur les roulements de roue et d'autres éléments du châssis et de la suspension changeront.