Week-end sur la piste : les meilleures voitures de sport - Sports Cars
La piste est l'un des meilleurs endroits pour exprimer votre envie de courir, avec Mottarone et les routes du Pays de Galles. Cependant, étant donné qu'environ 99 % de la population mondiale ne vit pas dans Pays de Galles ou au pied Mottarone, il est préférable de choisir la première option. Bien que les voitures de sport modernes aient une puissance énorme et des freins très puissants, toutes ne sont pas adaptées à un usage intensif sur piste. Lorsque vous conduisez à la limite des capacités de la voiture sur l'autoroute, les forces agissantes sont telles qu'elles peuvent mettre même la voiture la plus extrême à l'épreuve.
Même des supercars de calibre McLaren, Lamborghini e Ferrari souffrent de problèmes de fouet. L'électronique, en effet, envoie facilement la voiture en "défense", obligeant très vite à passer le match.
Ainsi, les freins et les pneus, quelle que soit leur efficacité lorsqu'ils sont utilisés sur route, sur piste ils sont soumis à une charge énorme, et il est facile d'appuyer sur la pédale de frein avec la pédale "longue", qui s'accompagne de une crise cardiaque (si tout va bien) et bam (si ça va mal).
Si vous êtes un fan des journées de piste, votre voiture a besoin de modifications importantes que vous ne pouvez plus refuser. Oubliez les gaz d'échappement, les filtres et les diverses balles : les disques de frein avec freins, les plaquettes de course et les pneus adaptés sont le meilleur moyen de tirer le meilleur parti de votre voiture.
Cependant, il existe des voitures qui résistent bien aux abus sur les trottoirs et rentrent chez elles sans perdre un seul détail.
Trophée Mégane RS
La Mégane RS reine des tiges avant. La version Trophy est plus adaptée aux abus de piste, même si elle reste un véhicule plus orienté route que piste ; mais il peut encore faire bonne impression. Chaud!
Lotus Elise
Un petit peu de Lotus Eliza Il a un talent supplémentaire : un moteur léger et moyen, une puissance modeste et probablement la direction la plus propre et la plus directe que vous puissiez souhaiter sur une voiture de route. Pas étonnant qu'il n'y ait jamais de pénurie d'Elise sur chaque trackday qui se respecte.
Bien que le confort soit presque nul, l'Elise est également une excellente allée qui peut vous divertir sur n'importe quelle voie goudronnée.
Caterham (tout)
structure Caterham Seven ça peut paraître vieux, mais mécaniquement c'est un bijou. Seven garantit une conduite propre et transparente. Il existe des moteurs et des capacités pour tous les goûts, de 80 à 300 ch. À feuilles persistantes.
Ariel Atom
LeAriel Atom c'est l'équivalent de la voiture jouet à ressort de Dieu. C'est une voiture professionnelle, précise et très rapide, un véritable véhicule à chenilles mortel. Le châssis de la voiture sert de carrosserie et le moteur Honda de 2.0 litres est disponible avec 245 et 310 ch. Il existe également une version V8 de 500 ch. et un rapport poids/puissance de 1,1 kg par cheval-vapeur. Fou.
KTM X-BOW
La X-ARC est né pour résister à la domination des "jouets de piste" Atom et Caterham, mais son caractère est très différent des deux premiers. Le châssis, conçu par Dallara, est en fibre de carbone et le moteur est un Audi 2.0 litres turbocompressé de 240 ou 300 ch.
Bien que le X-Bow soit conçu pour une conduite écologique, il est très enclin à naviguer en mer, il nécessite donc beaucoup d'entretien et une main ferme pour fonctionner. Stupéfiant.
Buck Mono
Peu de gens reconnaissent le fabricant BAC (Briggs Automotive Company), mais ce n'est pas parce qu'il n'est pas célèbre qu'il ne fait pas de bonnes voitures. Mono est une sculpture high-tech en fibre de carbone et en acier avec un moteur Cosworth de 280 ch capable de passer de 0 à 100 km/h en 2.8 secondes et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 274 km/h. Contrairement aux jouets que nous avons vus auparavant, ce on dispose également d'un aérodynamisme intelligent qui peut rapidement le coller au sol. Futuriste.
Radical SR3
Il semble incroyable que Radical peut légalement se déplacer sur la route, mais c'est le cas. La SR3 est plus qu'une voiture, c'est un prototype sport à usage personnel. Avec des niveaux de décélération allant jusqu'à 2 G au freinage et 2,1 G de côté en virage, il faut un manche (et un cou) pour aller vite. Pesant un peu plus de 500 kg pour le trajet, les 252 chevaux générés par le moteur 1.500 XNUMX cmXNUMX dérivé de la moto sont suffisants pour payer chaque supercar sur la piste. inégalé
