Choisir les bons pneus VTT

Le choix d'un pneu de VTT ne doit pas être pris à la légère car il s'agit d'un élément de sécurité important. Un pneu inadapté au terrain ou à votre pratique peut être catastrophique car le pneu affecte votre façon de faire du VTT. C'est vraiment la seule partie de la moto qui entre en contact avec le sol et assure à la fois la traction, la direction, le freinage et la suspension.

En fonction de votre pratique, du type de vélo, du terrain et de la météo, les pneus à choisir peuvent être très différents : structure, largeur, section et pression sont des caractéristiques clés pour un VTT confortable.

Autant le dire tout de suite : il n'y a pas un pneu parfait pour toutes les situations. Un pneu bien choisi pour marcher à un moment donné et à un certain endroit peut ne pas forcément convenir à la même marche à un autre moment.

Déterminez le type de terrain sur lequel vous êtes habitué à pédaler.

Le type de terrain sur lequel vous avez l'habitude de conduire votre VTT est la première chose à considérer lors du choix des pneus.

Différents types de terrains :

• route
• Broussailles
• pierreux ou cassant

Et l'influence de la météo :

• Pays sec
• Sol gras ou boueux

S'il y a plusieurs types de terrain dans la zone que vous conduisez, vous devrez choisir un pneu universel.

Essayons de comprendre quels paramètres spécifiques aux pneus VTT doivent être pris en compte pour faire le bon choix.

Tout d'abord, le pneu doit être compatible avec votre jante et cela se fait selon plusieurs paramètres :

La taille des pneus

Cela dépend de la taille (diamètre) de votre jante, en VTT la norme est de trois normes exprimées en pouces :

• 26
• 27,5 "(également marqué 650B)
• 29

Ils s'adaptent aux jantes de 26", 27,5" et 29" (″ = pouces).

Trouver des pneus de 26 pouces deviendra de plus en plus difficile à mesure que le marché tend à rendre obsolète cette norme au profit des deux autres.

Type de tube, pneus tubeless et tubeless finis

Les pneus Tubetype sont conçus pour être équipés d'une chambre à air (jantes normales). Les pneus tubeless prêts à l'emploi peuvent être montés sans chambre (uniquement si votre jante est compatible tubeless, c'est-à-dire étanche). Le pneu n'est pas complètement étanche, mais peut être pourvu d'un scellant ou d'un agent anti-crevaison inséré à l'intérieur. Les pneus tubeless peuvent être montés sans chambre (toujours si votre jante est compatible tubeless). L'étanchéité est garantie « structurellement », c'est-à-dire qu'à la conception, cela implique plus de poids pour assurer une résistance accrue.

L'ajout de prophylaxie à un pneu tubeless est intéressant car en cas de crevaison, du liquide va remplir la sortie d'air : pas besoin de s'arrêter pour réparer. Le gros avantage d'un vélo tubeless est qu'il permet de rouler à une pression d'air plus basse, offrant ainsi confort et traction.

Profil, ou comment analyser un pneu

La forme d'un pneu peut fournir de nombreuses informations sur le type d'entraînement et les conditions dans lesquelles il peut être effectué. De même, les autocollants de bord de pneu fournissent des informations supplémentaires.

Section

La section est la largeur du pneu exprimée en pouces. La section affecte le type d'utilisation des pneus :

• une partie plus large offrira plus de confort, un meilleur amorti, une meilleure protection de la jante et plus d'adhérence car plus de crampons sont en contact avec le sol
• une section étroite peut être gonflée avec plus de pression et donc moins de résistance au roulement. Il est souvent synonyme de pneus légers.
  
  

  Tests : une section de moins de 2.0 ″ correspond à un pneu étroit. Ceci est écrit sur l'ébauche du pneu à côté du diamètre. Par exemple, un pneu de 29" avec une section transversale de 2.0 aurait une cote de 29 x 2.0.

Les différents types de chats et leur influence

Des crampons plus gros offrent une meilleure adhérence et une plus grande résistance au roulement. Ils ont tendance à avoir un sol plus mou. Les petits crampons réduisent la résistance au roulement. Ils sont plus petits, donc utilisez moins de matériau, le pneu sera souvent plus léger. Ils sont destinés aux terrains secs et compacts.

Moins il y a d'espace entre les crampons, moins il y a de résistance au roulement. Mais plus la distance entre les crampons est grande, plus la capacité d'évacuation du pneu s'améliore ; c'est un profil intéressant pour sol meuble. Souvent, les fabricants mélangent les types de crampons pour une plus grande polyvalence : les petits crampons sur la bande de roulement sont associés à de gros crampons aux extrémités. Cela offre de bonnes performances sur terrain sec et compact, tout en assurant une bonne adhérence dans les virages.

Exemples : Les critères peuvent être mixtes : un pneu avec des crampons très espacés sera jugé tendre voire huileux car cela facilitera l'évacuation. Un pneu avec des crampons courts et rapprochés est idéal pour les terrains secs/compacts et aura moins de résistance au roulement.

Dureté du chewing-gum

L'indice de dureté ou Shore A mesure la souplesse du caoutchouc qui compose le pneu. Une gomme douce tient mieux qu'une gomme dure, mais s'use plus rapidement.

Un indice de 40 indique un chewing-gum très doux, 50 indique modérément doux et 70 indique dur.

Barre rigide ou barre flexible

Les bourrelets sont placés dans la rainure de la jante pour maintenir le pneu et créer un joint entre le pneu et la jante tubeless. Les tiges flexibles, souvent en Kevlar, sont plus légères et peuvent se plier. Par exemple, dans Raid, il est pratique d'emporter un pneu avec vous. Les tiges rigides sont en acier et sont souvent plus économiques mais moins pratiques à stocker.

Poids

Plus le pneu est lourd, plus il est résistant à l'usure. Un pneu plus léger sera plus cassant mais aura moins de résistance au roulement.

Côtés renforcés

Le blank peut être plus rigide et plus durable, surtout si vous voulez rouler à basse pression ou pour les descentes. Les fabricants utilisent différentes techniques : caoutchouc spécial, tissage double couche, tissage... mais cela se fait au détriment du poids en échange de la résistance.

Tissage (TPI)

TPI = Threads Per Inch, c'est la densité du tissage de la carcasse. Plus il est élevé, meilleure est la qualité, mieux le pneu s'adapte au terrain. Cependant, une carcasse mince permet un pneu plus léger. On peut considérer que l'indice TPI est synonyme de confort de pilotage.

À partir de 100 TPI, nous considérons qu'il s'agit d'une fourchette haute, et à 40 TPI, nous sommes dans une fourchette inférieure.

Différents types de profils

Quelques exemples de profils de pneus universels adaptés à différentes conditions ou à une utilisation "classique".

• Polyvalent : C'est un pneu qui permet de rouler correctement sur tout type de terrain, avec des crampons à espacement moyen. La bande de roulement a des crampons plus petits pour limiter la résistance au roulement et des crampons plus gros sur les bords pour l'adhérence dans les virages.

• trouble : Le pneu a une section moyenne (2.1 max.) Pour éviter le colmatage et est constitué de gros et larges crampons bien espacés pour évacuer les salissures.

• secondes Petits chats courts, bien ajustés et nombreux.

• Descente (DH / gravité) : L'adhérence doit être parfaite et ils doivent être très solides pour éviter les crevaisons, les déchirures et l'usure. La résistance au roulement sera forte, ils seront lourds. Ils ont une grande section (> 2.3) avec de grands montants espacés.

A quelle pression faut-il gonfler les pneus ?

Maintenant que vous avez sélectionné vos pneus, vous devez encore les régler à la bonne pression. La généralisation des pneus tubeless a conduit à des avancées technologiques permettant un fonctionnement à des pressions beaucoup plus basses que ce qui est possible avec les pneus tubulaires. Essayons de déterminer la pression optimale pour vos pneus.

Avantages de la basse pression

Lors du gonflage d'un pneu à basse pression, la surface de contact entre le pneu et le sol augmente avec la diminution de la pression, ce qui donne plus de traction, que ce soit en raison de la plus grande surface ou du nombre de crampons utilisés. Le pneu a également la capacité de se déformer plus facilement, ce qui lui permet de mieux suivre le terrain et donc de gagner en traction et en confort.

Certes, un pneu surgonflé a les meilleures performances en termes absolus (sur route !). Mais selon l'endroit, la réponse n'est pas si évidente. Par exemple, sur un terrain accidenté, il y aura un manque évident de traction pour les montées techniques. L'inconfort causé par le rebond du pneu sur chaque obstacle sera désactivé. Facteurs à considérer lors de la recherche de la pression idéale

équipement

Tout d'abord, vous devez savoir quel type de matériel vous utilisez. Pneu tubulaire ou tubeless ?

Dans le cas d'un pneu à chambre, une faible pression augmente considérablement le risque de crevaison par pincement. Le tubeless résout ce problème (quoique...), mais attention, comme si elle était insuffisamment gonflée, la jante résistera aux chocs lorsque le pneu sera abaissé à fond.

La rigidité d'un pneu, et donc sa capacité à le supporter dans le sens vertical, affectera la pression que vous pourrez utiliser. La carcasse rigide évite l'effet de lavage d'appui en soutenant correctement le pneu tout en profitant de la pression inférieure de la bande de roulement.

Plus le pneu est rigide, plus la pression que vous pouvez vous permettre est élevée.

Ensuite, le volume d'air entre en jeu et il faut donc tenir compte de la section du pneu. Un pneu de descente contient plus d'air et des flancs plus hauts, ainsi, par exemple, il peut être gonflé à moins de 2.1 pouces de pneus tout-terrain.

Plus le pneu est gros, plus vous pouvez vous permettre de réduire la pression sur la jante pour le reste de la course.

Enfin, plus la largeur de la jante est large, plus elle évite la déformation des flancs. Dans les virages, la bande de roulement sera excentrée par rapport à la jante. Avec une jante large, cela empêche le pneu de sortir instantanément de la rainure de la jante en raison d'une force latérale trop importante.

Avec une jante plus large, le pneu se déforme moins latéralement et ne nécessite pas de démontage.

Champ

Les chemins de roulement non obstrués réduisent le plus la pression des pneus. La limite se trouve généralement lorsque le flou de direction est ressenti par les pneus.

Sur terrain accidenté, vous devez rouler un peu plus gonflé, sinon les disques seront endommagés ou vous éclaterez à cause du pincement. Sur sol meuble, la pression peut être légèrement réduite pour améliorer la traction et compenser une traction insuffisante.

Astuce : Un bon début est de trouver la bonne pression sur un sol sec.

Enfin, votre niveau et votre style de pilotage affecteront également votre pression. Une balade tranquille en famille demandera moins de stress qu'une balade agressive avec un pilote expérimenté qui veut conduire fort !

En pratique

Démarrez à une pression assez élevée (2.2 bars). Vous pouvez également utiliser l'excellent outil en ligne de MTB Tech pour obtenir une pression de départ. Ensuite, au fur et à mesure des tests, descendez progressivement les itinéraires par incréments (0.2 bar) pour trouver le réglage qui vous offre la meilleure expérience. Si vous sentez que la direction devient moins directe et floue, ou qu'elle heurte des cailloux, augmentez la pression de 0.1 bar.

Le pneu arrière est toujours plus gonflé que le pneu avant (environ 0.2 bar de différence) car ce pneu est soumis à plus de contraintes du fait de votre poids.

Pneu tubeless facile à installer

Le montage de pneus tubeless n'est pas facile, il existe donc une procédure pour vous guider qui fonctionne toujours.

Matériel requis

• pneu tubeless (UST ou similaire)
• valve tubeless (selon le type de jantes)
• eau savonneuse
• brosse plate
• liquide anti-crevaison + seringue
• pompe à pied avec manomètre
• ceinture d'environ 2,5 à 4 cm de large et autour de la circonférence du pneu

Procédure

1. Rincer abondamment la lunette à l'eau savonneuse, éliminer le liquide restant des crevaisons (le liquide doit être changé au moins une fois par an et après chaque crevaison !).
2. Installez la valve tubeless. Ne pas trop serrer et surtout ne pas utiliser d'outils (pinces ou autres) pour serrer.
3. Installer le premier flanc du pneu (en respectant le sens de rotation). Assurez-vous que ce premier flanc est au fond de la rainure de la jante pour accueillir le deuxième flanc (le tout sans outils).
4. Une fois que le pneu est bien en place dans la jante, brossez avec de l'eau savonneuse entre le pneu et la jante des deux côtés avec une brosse plate.
5. Répartir la sangle sur toute la bande de roulement du pneu et serrer très légèrement (ne pas écraser le pneu). 6. Commencez à gonfler avec la pompe à pied, des bulles de savon se forment, c'est bon signe, il est temps de retirer la sangle ! Continuez à gonfler les pneus à leur pression maximale (généralement quatre bars). Vous devriez entendre un clic lors du gonflage, indiquant que les parois latérales se soulèvent dans leurs rainures de jante.
6. Laissez reposer le pneu environ cinq minutes à quatre bars puis dégonflez-le complètement.
7. Comme cet emplacement est dans la jante, il faudra maintenant le remplir de liquide pour éviter les crevaisons. Pour cela, dévissez le haut de la valve (à l'aide de l'outil fourni lors de l'achat de la valve). À l'aide d'une seringue, injectez la quantité requise dans l'attelle (voir les recommandations du fabricant du fluide).
8. Replacez le bouchon de valve, ne serrez pas trop et regonflez le pneu à la pression désirée.
9. Une fois le gonflage terminé, réinstallez la roue sur le vélo et laissez-la tourner à vide pour répartir tout le liquide dans le pneu.

Quand changer ses pneus VTT ?

En situation normale : il suffit de regarder les pointes de la bande de roulement, situées au centre du pneu. Une fois que les crampons sur la bande de roulement atteignent 20% de leur taille d'origine, remplacez-les.

Il peut s'agir de côtés qui montrent des signes de faiblesse, surtout si vous conduisez sur un terrain accidenté. Vérifiez-les régulièrement pour des coupures ou des déformations. Si vous constatez des fissures, des déformations anormales ou des trous dans le flanc de vos pneus, celui-ci est fragile et vous devriez envisager de le remplacer.

Enfin, sans un bon gonflage, les pneus peuvent s'user prématurément. Pensez à les gonfler régulièrement pour éviter de les abîmer, car un pneu sous-gonflé se déforme, vieillit prématurément et présente rapidement des fissures dans le flanc.