Choisir un carburateur pour un VAZ 2101-2107

Si vous êtes propriétaire du modèle VAZ classique (ce sont des modèles de 2101 à 2107), vous vous êtes probablement demandé plus d'une fois : comment augmenter la dynamique de la voiture ou comment réduire la quantité de carburant consommée. Ces deux points dépendent du carburateur installé sur la voiture, de la qualité de son réglage et de son aptitude générale aux réglages. Donc, si le carburateur ne convient pas ou si vous souhaitez simplement en acheter un nouveau, sachez qu'il y en a pas mal. Chacun est conçu pour des conditions spécifiques (économie, dynamique, respect de l'environnement) et est conçu pour une cylindrée spécifique du moteur. Je vais essayer de décrire tous les carburateurs connus qui sont installés sans retouches et ceux qui ont besoin d'être légèrement finis.

Quels carburateurs étaient généralement installés sur le VAZ 2101-2107?

Et ainsi, sur les toutes premières voitures classiques, de 70 à 82, des carburateurs DAAZ 2101, 2103, 2106 ont été installés, ils ont été fabriqués à l'usine automobile Dmitrievsky, sous une licence obtenue de la société française Weber, alors certains les appellent DAAZ, et d'autres Weber -s, les deux noms sont corrects. Ces carburateurs restent les plus préférés aujourd'hui, car leur conception est la plus simple possible, alors qu'ils offrent une dynamique tout simplement choquante pour les voitures, mais leur consommation de carburant de 10 à 13, 14 litres rebute les utilisateurs potentiels. De plus, ils sont maintenant très difficiles à trouver dans un état normal, les nouveaux ne sont pas sortis depuis plus de 25 ans, et les anciens sont vendus dans les brocantes, juste dans un état lamentable, pour en collectionner un, il faut en acheter deux ou trois de plus.

Les anciens ont été remplacés par de nouveaux DAAZ, 2105-2107, ces carburateurs ont un système amélioré par rapport à leurs prédécesseurs. Ils ont un autre nom peu connu - Ozones. Pourquoi l'ozone ? Tout simplement, ce sont les carburateurs les plus respectueux de l'environnement qui sont installés sur les classiques à notre époque. En général, ils n'ont pas un mauvais système, mais il y a des problèmes avec la deuxième chambre, elle ne s'ouvre pas mécaniquement, mais à l'aide d'une vanne pneumatique, communément appelée "poire". Et lorsque le carburateur devient très sale ou non régulé, son ouverture se produit tardivement ou ne se produit pas du tout, à cause de laquelle la puissance diminue, la vitesse maximale diminue et la voiture commence à secouer à haut régime. Ces carburateurs sont assez économiques, la consommation est d'environ 7 à 10 litres et en même temps ils offrent de bonnes qualités dynamiques.

Le choix du carburateur pour le "classique"

Si vous êtes un passionné de conduite et que vous voulez plus que ce que le système standard vous offre, alors un carburateur peut vous convenir. DAAZ 21053, publié sous licence de la société française Solex. Ce carburateur est le plus économique et offre la meilleure dynamique pour les moteurs classiques, mais il est assez difficile de le trouver en vente, tous les vendeurs ne connaissent pas son existence. Il utilise une conception fondamentalement différente des conceptions des modèles DAAZ précédents. Un système de retour de carburant est utilisé ici, il y a une sortie par laquelle l'excès d'essence est renvoyé dans le réservoir, ce qui permet d'économiser environ 500 à 700 grammes de carburant aux 100 kilomètres.

Selon le modèle, il peut y avoir de nombreux systèmes électroniques auxiliaires, tels que : un système de ralenti commandé par une électrovanne, un système d'aspiration automatique, et autres. Mais la plupart d'entre eux sont installés sur des modèles d'exportation, nous n'avons fondamentalement qu'un système de ralenti avec une vanne électrique. Soit dit en passant, cela peut vous poser beaucoup de problèmes, dans ce carburateur, il y a de très petits canaux pour le carburant et l'air, et ils se bouchent très souvent, s'ils ne sont pas nettoyés à temps, alors la première chose qui commence à mal fonctionner est le système de ralenti. Ce carburateur consomme environ 6 à 9 litres de carburant en conduite normale, tout en offrant la meilleure dynamique de toutes les unités présentées ci-dessus, à l'exception du Weber. Si vous voulez tirer le meilleur parti du moteur, mais en même temps ne vous fatiguez pas avec des détails inutiles sur les réglages du carburateur, alors n'hésitez pas à le choisir.

Bon, j'ai listé pour vous tous les carburateurs standards qui sont installés sur les classiques sans retouches, vous devez juste vous rappeler que si vous achetez un carburateur, vous devez le choisir en fonction de la cylindrée de votre voiture. Même si vous avez mis la main sur un bon carburateur, mais qu'il est conçu pour une cylindrée différente, alors avec l'aide de l'assistant, vous pouvez changer les gicleurs et l'ajuster en fonction de vos besoins.

Mais ne pensez pas que le choix d'un réglage de carburateur se termine par cette liste. Si vous voulez obtenir encore plus de la voiture et avoir un bon carburateur principal ou si vous pouvez les personnaliser vous-même, vous pouvez alors porter votre attention sur deux autres types de carburateurs, Solex 21073 et Solex 21083:

1. le premier est conçu pour un volume de 1.7 centimètre cube (pour le moteur Niva), il diffère du 21053 en ce qu'il possède plus de canaux et plus de jets. Après l'avoir installé, vous obtiendrez encore plus de dynamique, mais 9 à 12 litres de carburant aux 100 km seront consommés. Donc, si vous voulez beaucoup de dynamique et en même temps avoir l'argent pour payer les dépenses supplémentaires, vous pouvez le choisir.
2. le second (21083) est conçu pour les voitures VAZ 2108-09 et est installé sur les moteurs classiques uniquement avec des modifications, car les systèmes de distribution de gaz pour les moteurs 01-07 et 08-09 sont différents. Et si vous installez le carburateur tel quel, alors à une vitesse d'environ 4000 1 2, la vitesse de l'air d'admission peut approcher la vitesse supersonique, ce qui est inacceptable, le moteur n'accélérera tout simplement pas davantage. Si vous souhaitez l'installer, vous devrez percer les diffuseurs 21053 et 21073 chambres à une taille plus grande, et mettre des jets légèrement plus grands. Toutes ces modifications ne valent la peine d'être faites que si vous êtes un connaisseur sincère des classiques, car elles sont assez laborieuses. Le prix des modifications est la consommation de moins de XNUMX, l'augmentation de la dynamique est même supérieure à XNUMX.

On peut en dire encore plus, il existe des carburateurs monochambre et bichambre, des sociétés importées, mais ils sont d'une part chers, et d'autre part, ils n'offrent pas toujours une meilleure dynamique et une meilleure économie que ceux listés ci-dessus. C'est donc à vous de décider quoi choisir et comment rouler.