Choisissez les jantes / Ne pas confondre avec les enjoliveurs...
Teneur
Les choix de roues ont plus d'implications que vous ne l'imaginez, découvrez les principaux facteurs à considérer...
A ne pas confondre avec une casquette...
Cet article concerne les jantes en aluminium / alliage, et non les jantes en tôle recouvertes de capuchons en plastique. Notez, cependant, que les enjoliveurs, qui peuvent ne pas être aussi esthétiques et utiles que les jantes en alliage, peuvent être remplacés à moindre coût s'ils sont trop usés. Cela donne un bol d'air frais à votre voiture sans vous ruiner, contrairement aux jantes en aluminium, qui nécessiteraient une réparation par le carrossier (elles seraient trop chères à remplacer). Un autre avantage est que vous pouvez changer le style visuel en remplaçant simplement les enjoliveurs.
Quels disques puis-je porter ?
Pour connaître les dimensions de roues autorisées pour votre voiture, vous pouvez les demander à n'importe quel centre de contrôle technique. Mais en général, le vendeur a tout bien indiqué.
Diamètre?
Évidemment, le choix d'une taille de jante spécifique aura un impact direct sur la tenue de route et le plaisir de votre véhicule.
Tout d'abord, le diamètre (par exemple R15 pour 15 pouces) affectera la hauteur des flancs de vos pneus. Plus le diamètre est grand, plus les parois latérales seront basses. Cela réduit le roulis du corps, mais d'autre part réduit le confort. A vous de voir en fonction de vos goûts et préférences.
Largeur ?
La largeur sera également un facteur important. Il faut savoir que des pneus de largeurs différentes peuvent être logés sur la jante, évidemment dans certaines limites. Plus la largeur est large, plus vous aurez d'adhérence dans les virages, ce qui augmente la tenue de route. Cependant, cela augmentera également la consommation ainsi que le risque d'aquaplaning sur route mouillée.
Type d'aiguille ?
Le choix des rayons et donc le style de vos jantes auront des conséquences que vous ne prévoyez pas forcément.
Tout d'abord, des rayons fins permettront de mieux refroidir les freins, ce qui est d'autant plus bénéfique si vous avez une conduite musclée, et encore plus si vous faites un cercle. Cependant, cela peut légèrement affecter l'aérodynamisme, mais les effets sont subtils ou presque.
Les disques bien ventilés accélèrent le refroidissement des disques
Un autre point important auquel on ne pense pas souvent est le lavage de ces derniers. Plus les disques sont complexes et plus ils sont difficiles à assembler à partir de différentes pièces, plus il faudra de temps pour les nettoyer. Et quand il s'agit de fabriquer 20 rayons à la main, en essayant d'enlever la suie noire tenace, vous risquez de regretter votre choix.
Les jantes de gauche seront plus faciles à nettoyer que les jantes de droite.
Les disques sales réduisent considérablement leur attractivité... Et beaucoup négligent cet aspect. Malheureusement, plus ils attendent, plus il sera difficile de les faire briller.
Ingrédients:
Les jantes sont généralement en alliage d'aluminium, ce qui permet de réduire le poids de ces derniers et, par conséquent, d'améliorer la maniabilité du véhicule. Les jantes en acier recouvertes d'enjoliveurs sont généralement en acier, plus lourdes….
Dans la classe la plus élevée, vous pouvez même trouver des roues en magnésium ou en carbone, contribuant davantage à l'augmentation du poids et de la rigidité.
Revente
N'oubliez pas non plus qu'un jour vous devrez peut-être revendre votre voiture chère et aimante. Dans ce cas, comme pour la personnalisation de Captur, il faudra plaire au plus grand nombre, en évitant trop d'excentricité. C'est la même chose avec le format : si les pneus qui accompagnent la jante sont rares et fins, le succès de revente sera certainement moindre.
Cependant, en revanche, des disques bien choisis et rentables deviendront un atout indiscutable pouvant provoquer l'engouement d'un client. Il est préférable de choisir des jantes de la même marque que la voiture afin de conserver la cohérence.
Des conseils ou des conseils sur les jantes ?
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Derernier commentaire posté :
Vimarko (Date : 2016, 06:09:10)
Que de bons avis sur ESP de Mezrcedes, j'ai une classe C, 4 ans, pas un diesel XNUMXmatic.
Propulsion arrière, l'ESP fonctionne-t-il de la même manière, perte de contrôle dans la neige, stationnement dans les prés, boue épaisse sur la route..
Réponse en concession, dirigez-moi vers 4matic.
Mais surtout, aller dans le menu pour désactiver complètement l'ESP est sportif mais efficace.
En plus de cela, j'ai peut-être une conduite un peu sportive, mais mes pneus 225X45-17 font moins de 18000km, soit 5000XNUMX de moins que mon ancienne voiture équipée du même équipement, sans ESP et traction avant.
S'il vous plait répondez moi
Il I. 3 réaction(s) à ce commentaire :
- administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 11:32:07): Il n'y a rien de pire que de conduire sur un sol très glissant. L'écrêtage ESP peut parfois vraiment se faire si les roues patinent.
4matic (4X4) est la solution évidente...
En ce qui concerne l'usure des pneus, elle use généralement les roues arrière plus rapidement que sur votre ancienne voiture car il s'agit d'une propulsion (la traction sur les roues arrière les use davantage). De plus, l'usure est également liée à la géométrie du châssis du véhicule, ainsi qu'à la tendreté de la gomme.
- Vimarko (2016-06-09 14:17:46): Спасибо,
Ainsi, en hiver et selon la situation, il faut d'abord sélectionner « activer/désactiver » ESP dans le menu volant et réagir en milieu de virage et osciller le long de la trajectoire.
Et je re-signe de changer les pneus avant et arrière tous les 18000 25000 km, même avec un peu de gomme tendre (au lieu de XNUMX XNUMX km, avec traction)
D'où peut-être le succès de la nouvelle classe A.
- administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 16:17:04): Vous n'avez généralement pas besoin de toucher l'ESP, sauf pour sortir d'un mauvais patch ou d'une dérive (je doute que vous le feriez).
La Classe A sera un peu plus confiante sur sol glissant, mais sachez que votre Classe C est d'un pedigree différent avec son moteur longitudinal et sa traction aux roues arrière (architecture beaucoup plus noble par rapport au très populaire moteur transversal Classe A. moteur).
(Votre publication sera visible sous le commentaire après vérification)
Extension 2 Commentaires :
EN MOUVEMENT (Date : 2016, 04:10:17) |
Un très très bon site où l'on peut en savoir plus sur mon mécanicien. Merci beaucoup pour tout ce que vous faites Il I. 2 réaction(s) à ce commentaire :
(Votre publication sera visible sous le commentaire) |
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