Viscosité de l'huile

La viscosité de l'huile est l'un des paramètres les plus importants de l'huile moteur automobile. La plupart des propriétaires de voitures ont entendu parler de ce paramètre, vu la désignation de viscosité sur les étiquettes des graisseurs, mais peu de gens savent ce que signifient ces lettres et chiffres et ce qu'ils affectent. Dans cet article, nous parlerons de la viscosité de l'huile, des systèmes de désignation de viscosité et de la manière de choisir la viscosité de l'huile pour le moteur de votre voiture.

A quoi sert l'huile ?

L'huile automobile garantit le bon fonctionnement de divers systèmes. Il est utilisé pour réduire les frottements, refroidir, lubrifier, transférer la pression aux pièces et composants de la voiture, éliminer les produits de combustion. Les conditions de travail les plus difficiles pour les huiles moteur. Ils ne doivent pas perdre leurs propriétés avec des changements instantanés des charges thermiques et mécaniques, sous l'influence de l'oxygène atmosphérique et des substances agressives formées lors de la combustion incomplète du carburant.

L'huile crée un film d'huile sur la surface des pièces frottantes et réduit l'usure, protège contre la rouille et réduit l'impact des composants chimiquement actifs formés pendant le fonctionnement du moteur. En circulant dans le carter, l'huile évacue la chaleur, élimine les produits d'usure (copeaux métalliques) de la zone de contact des pièces frottantes, scelle les espaces entre les parois du cylindre et les pièces du groupe de pistons.

Qu'est-ce que la viscosité de l'huile

La viscosité est la caractéristique la plus importante de l'huile moteur, qui dépend de la température. L'huile ne doit pas être trop visqueuse par temps froid afin que le démarreur puisse faire tourner le vilebrequin et que la pompe à huile puisse pomper de l'huile dans le système de lubrification. À des températures élevées, l'huile ne doit pas avoir une viscosité réduite pour créer un film d'huile entre les pièces frottantes et fournir la pression nécessaire dans le système.

Désignations des huiles moteur selon la classification SAE

La classification SAE (American Society of Automotive Engineers) caractérise la viscosité et détermine à quelle saison l'huile peut être utilisée. Dans le passeport du véhicule, le constructeur réglemente les marquages ​​​​appropriés.

Les huiles selon la classification SAE sont divisées en:

• Hiver : il y a une lettre sur le timbre : W (hiver) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W ;
• été — 20, 30, 40, 50, 60 ;
• Toutes saisons : 0W-30, 5W-40, etc.

Le nombre avant la lettre W dans la désignation de l'huile moteur indique sa viscosité à basse température, c'est-à-dire le seuil de température auquel un moteur de voiture rempli de cette huile peut démarrer "à froid", et la pompe à huile pompera l'huile sans risque de frottement sec des pièces du moteur. Par exemple, pour l'huile 10W40, la température minimale est de -10 degrés (soustrayez 40 du nombre avant le W), et la température critique à laquelle le démarreur peut démarrer le moteur est de -25 degrés (soustrayez 35 du nombre devant le W). Par conséquent, plus le nombre avant le W dans la désignation de l'huile est bas, plus la température de l'air pour laquelle il est conçu est basse.

Le nombre après la lettre W dans la désignation de l'huile moteur indique sa viscosité à haute température, c'est-à-dire la viscosité minimale et maximale de l'huile à ses températures de fonctionnement (de 100 à 150 degrés). Plus le nombre après W est élevé, plus la viscosité de cette huile moteur aux températures de fonctionnement est élevée.

La viscosité à haute température que l'huile moteur de votre voiture doit avoir n'est connue que de son fabricant, il est donc recommandé de respecter strictement les exigences du constructeur automobile pour les huiles moteur, qui sont indiquées dans les instructions de votre voiture.

Les huiles de différents grades de viscosité sont recommandées pour une utilisation dans différentes conditions de température :

SAE 0W-30 — de -30° à +20°C ;

SAE 0W-40 — de -30° à +35°C ;

SAE 5W-30 — de -25° à +20°C ;

SAE 5W-40 — de -25° à +35°C ;

SAE 10W-30 — de -20° à +30°C ;

SAE 10W-40 — de -20° à +35°C ;

SAE 15W-40 — de -15° à +45°C ;

SAE 20W-40 — de -10° à +45°C.

Désignation des huiles moteur selon la norme API

La norme API (American Petroleum Institute) spécifie où l'huile doit être utilisée. Il se compose de deux lettres latines. La première lettre S signifie essence, C signifie diesel. La deuxième lettre est la date à laquelle la voiture a été développée.

Moteurs à essence:

• SC - voitures produites avant 1964;
• SD : voitures produites entre 1964 et 1968 ;
• SE - copies produites en 1969-1972;
• SF - voitures produites entre 1973 et 1988;
• SG - voitures développées en 1989-1994 pour fonctionner dans des conditions difficiles;
• Sh - voitures développées en 1995-1996 pour des conditions de fonctionnement difficiles;
• SJ - copies, avec une date de sortie de 1997-2000, avec la meilleure économie d'énergie;
• SL - voitures, avec le début de la production en 2001-2003 et avec une longue durée de vie;
• SM - voitures produites depuis 2004;
• SL+ résistance à l'oxydation améliorée.

Pour les moteurs diesel:

• SV - voitures produites avant 1961, teneur élevée en soufre dans le carburant ;
• SS - voitures produites avant 1983, travaillant dans des conditions difficiles;
• CD - voitures fabriquées avant 1990, qui devaient fonctionner dans des conditions difficiles et avec une grande quantité de soufre dans le carburant;
• CE - voitures fabriquées avant 1990 et équipées d'un moteur à turbine ;
• CF - voitures produites depuis 1990, avec une turbine;
• CG-4 - exemplaires produits depuis 1994, avec une turbine;
• CH-4 - voitures depuis 1998, selon les normes de toxicité adoptées aux États-Unis;
• KI-4 - voitures turbocompressées avec vanne EGR;
• CI-4 plus - similaire au précédent, selon les normes de toxicité américaines élevées.

Viscosité cinématique et dynamique de l'huile

Pour déterminer la qualité de l'huile, sa viscosité cinématique et dynamique est déterminée.

La viscosité cinématique est un indicateur de fluidité à des températures normales (+40°C) et élevées (+100°C). Déterminé à l'aide d'un viscosimètre capillaire. Pour le déterminer, on considère le temps pendant lequel l'huile s'écoule à des températures données. Mesuré en mm2/sec.

La viscosité dynamique est un indicateur qui détermine la réaction d'un lubrifiant dans un simulateur de charge réelle - un viscosimètre rotatif. L'appareil simule des charges réelles sur le moteur, en tenant compte de la pression dans les conduites et d'une température de +150 ° C, et contrôle le comportement du fluide lubrifiant, comment sa viscosité change précisément aux moments de charge.

Caractéristiques des huiles automobiles

• Point de rupture;
• point d'écoulement ;
• indice de viscosité ;
• nombre alcalin;
• indice d'acide.

Le point d'éclair est une valeur qui caractérise la présence de fractions légères dans l'huile, qui s'évaporent et brûlent très rapidement, détériorant la qualité de l'huile. Le point éclair minimum ne doit pas être inférieur à 220°C.

Le point d'écoulement est la valeur à laquelle l'huile perd sa fluidité. La température indique le moment de la cristallisation de la paraffine et de la solidification complète de l'huile.

indice de viscosité - caractérise la dépendance de la viscosité de l'huile aux changements de température. Plus ce chiffre est élevé, plus la plage de température de fonctionnement de l'huile est grande. Les produits à faible indice de viscosité ne permettent au moteur de fonctionner que dans une plage de température étroite. Car lorsqu'ils sont chauffés, ils deviennent trop liquides et cessent de lubrifier, et lorsqu'ils sont refroidis, ils s'épaississent rapidement.

L'indice de base (TBN) indique la quantité de substances alcalines (hydroxyde de potassium) dans un gramme d'huile moteur. Unité de mesure mgKOH/g. Il est présent dans les fluides moteurs sous forme de détergents et de dispersants. Sa présence aide à neutraliser les acides nocifs et à combattre les dépôts qui apparaissent lors du fonctionnement du moteur. Au fil du temps, le TBN diminue. Une forte baisse du nombre de base provoque de la corrosion et de la saleté dans le carter. Le principal contributeur à la réduction du BN est la présence de soufre dans le carburant. Par conséquent, les huiles pour moteurs diesel, où le soufre est présent en plus grande quantité, devraient avoir un TBN plus élevé.

L'indice d'acide (ACN) caractérise la présence de produits d'oxydation résultant d'un fonctionnement prolongé et d'une surchauffe du liquide moteur. Son augmentation indique une diminution de la durée de vie de l'huile.

Base d'huile et additifs

Les huiles automobiles sont composées d'huile de base et d'additifs. Les additifs sont des substances spéciales qui sont ajoutées à l'huile pour améliorer ses propriétés.

Huiles de base :

• minéral;
• hydrocraquage;
• semi-synthétiques (mélange d'eau minérale et de synthétiques);
• synthétique (synthèse ciblée).

Dans les huiles modernes, la part des additifs est de 15 à 20%.

Selon le but des additifs sont divisés en:

• détergents et dispersants : ils ne laissent pas adhérer les petits résidus (résines, bitume, etc.) et, ayant des alcalis dans leur composition, ils neutralisent les acides et empêchent le compactage des dépôts de boues ;
• anti-usure - crée une couche protectrice sur les pièces métalliques et réduit l'usure des surfaces de frottement en réduisant la friction ;
• indice - augmente la viscosité de l'huile à haute température et à basse température augmente sa fluidité;
• antimousses - réduisent la formation de mousse (un mélange d'air et d'huile), ce qui nuit à la dissipation de la chaleur et à la qualité du lubrifiant;
• modificateurs de frottement : réduisent le coefficient de frottement entre les pièces métalliques.

Huiles moteur minérales, synthétiques et semi-synthétiques

Le pétrole est un mélange d'hydrocarbures avec une structure carbonée spécifique. Ils peuvent former de longues chaînes ou se ramifier. Plus les chaînes de carbone sont longues et droites, meilleure est l'huile.

Les huiles minérales sont obtenues à partir du pétrole de plusieurs façons :

• le moyen le plus simple est la distillation du pétrole avec extraction des solvants des produits pétroliers;
• une méthode plus complexe - l'hydrocraquage ;
• encore plus complexe est l'hydrocraquage catalytique.

Le pétrole synthétique est obtenu à partir du gaz naturel en augmentant la longueur des chaînes d'hydrocarbures. De cette façon, il est plus facile d'obtenir des chaînes plus longues. "Synthétiques" - bien mieux que les huiles minérales, trois à cinq fois. Son seul inconvénient est son prix très élevé.

"Semi-synthétiques" - un mélange d'huiles minérales et synthétiques.

Quelle viscosité d'huile est la meilleure pour votre moteur de voiture

Seule la viscosité indiquée dans le carnet d'entretien est adaptée à votre voiture. Tous les paramètres du moteur sont testés par le constructeur, l'huile moteur est sélectionnée en tenant compte de tous les paramètres et modes de fonctionnement.

Réchauffement du moteur et viscosité de l'huile moteur

Lorsque la voiture démarre, l'huile moteur est froide et visqueuse. Par conséquent, l'épaisseur du film d'huile dans les interstices est importante et le coefficient de frottement en ce point est élevé. Lorsque le moteur chauffe, l'huile chauffe rapidement et se met en marche. C'est pourquoi les fabricants ne recommandent pas de charger immédiatement le moteur (en commençant par un mouvement sans échauffement de haute qualité) en cas de fortes gelées.

Viscosité de l'huile moteur aux températures de fonctionnement

Dans des conditions de charge élevée, le coefficient de frottement augmente et la température augmente. En raison de la température élevée, l'huile s'amincit et l'épaisseur du film diminue. Le coefficient de frottement diminue et l'huile se refroidit. C'est-à-dire que la température et l'épaisseur du film varient dans les limites strictement définies par le fabricant. C'est ce mode qui permettra à l'huile de bien remplir son rôle.

Que se passe-t-il lorsque la viscosité de l'huile est supérieure à la normale

Si la viscosité est supérieure à la normale, même après que le moteur se soit réchauffé, la viscosité de l'huile ne chutera pas à la valeur calculée par l'ingénieur. Dans des conditions de charge normales, la température du moteur augmentera jusqu'à ce que la viscosité revienne à la normale. D'où la conclusion suivante: la température de fonctionnement pendant le fonctionnement d'une huile moteur mal sélectionnée augmentera constamment, ce qui augmentera l'usure des pièces et des assemblages du moteur.

Sous forte charge : Lors d'une accélération d'urgence ou sur une pente longue et raide, la température du moteur augmentera encore plus et peut dépasser la température à laquelle l'huile conserve ses propriétés de fonctionnement. Il s'oxydera et du vernis, de la suie et des acides se formeront.

Un autre inconvénient d'une huile trop visqueuse est qu'une partie de la puissance du moteur sera perdue en raison des forces de pompage élevées dans le système.

Que se passe-t-il lorsque la viscosité de l'huile est inférieure à la normale

La viscosité de l'huile en dessous de la norme n'apportera rien de bon au moteur, le film d'huile dans les interstices sera en dessous de la norme et il n'aura tout simplement pas le temps d'évacuer la chaleur de la zone de friction. Par conséquent, à ces points sous charge, l'huile brûlera. Les débris et les copeaux de métal entre le piston et le cylindre peuvent provoquer le grippage du moteur.

Une huile trop fine dans un nouveau moteur, lorsque les écarts ne sont pas trop larges, fonctionnera, mais lorsque le moteur n'est plus neuf et que les écarts augmentent d'eux-mêmes, le processus de combustion de l'huile s'accélérera.

Un mince film d'huile dans les interstices ne pourra pas fournir une compression normale et une partie des produits de combustion de l'essence pénétrera dans l'huile. La puissance chute, la température de fonctionnement augmente, le processus d'abrasion et d'épuisement de l'huile s'accélère.

Ces huiles sont utilisées dans des équipements spéciaux dont les modes sont conçus pour fonctionner avec ces huiles.

Les résultats de

Les huiles de même grade de viscosité, ayant les mêmes caractéristiques, produites par une société incluse dans les "Big Five", et ayant la même base d'huile, n'entrent généralement pas dans une interaction agressive. Mais si vous ne voulez pas de gros problèmes, il vaut mieux ne pas ajouter plus de 10 à 15 % du volume total. Dans un avenir proche, après avoir rempli l'huile, il est préférable de changer complètement l'huile.

Avant de choisir une huile, vous devez vous renseigner sur :

• date de fabrication de la voiture ;
• la présence ou l'absence de forçage ;
• la présence d'une turbine ;
• conditions de fonctionnement du moteur (ville, tout-terrain, compétitions sportives, transport de marchandises);
• température ambiante minimale ;
• le degré d'usure du moteur ;
• le degré de compatibilité du moteur et de l'huile de votre voiture.

Pour comprendre quand changer l'huile, vous devez vous concentrer sur la documentation de la voiture. Pour certaines voitures, les périodes sont longues (30 000-50 000 km). Pour la Russie, compte tenu de la qualité du carburant, des conditions de fonctionnement et des conditions météorologiques extrêmes, le remplacement doit être effectué après 7 500 à 10 000 km.

Il est nécessaire de contrôler périodiquement la qualité et la quantité d'huile. Faites attention à leur apparence. Le kilométrage du véhicule et les heures du moteur (durée de fonctionnement) peuvent ne pas correspondre. Dans un embouteillage, le moteur tourne en mode thermique chargé, mais le compteur kilométrique ne tourne pas (la voiture ne roule pas). En conséquence, la voiture a peu voyagé et le moteur a très bien fonctionné. Dans ce cas, il est préférable de changer l'huile plus tôt, sans attendre le kilométrage requis au compteur kilométrique.