Savez-vous ce que signifient ces abréviations ?

Les voitures modernes regorgent simplement de différents types de systèmes, dont la tâche principale est d'augmenter la sécurité et le confort de conduite. Ces derniers sont désignés par quelques abréviations de lettres qui signifient généralement peu pour les utilisateurs normaux de véhicules. Dans cet article, nous essaierons non seulement d'expliquer leur signification, mais également d'expliquer le principe de fonctionnement et l'emplacement dans les véhicules proposés par les constructeurs automobiles les plus célèbres.

Communs, mais sont-ils connus ?

L'un des systèmes les plus courants et les plus reconnaissables qui affectent la sécurité de conduite est le système de freinage antiblocage, c'est-à-dire ABS (eng. Système de freinage antiblocage). Le principe de son fonctionnement repose sur le contrôle de la rotation des roues, effectué par des capteurs. Si l'un d'eux tourne moins vite que les autres, l'ABS réduit la force de freinage pour éviter le coincement. Depuis juillet 2006, toutes les voitures neuves vendues dans l'Union européenne, y compris la Pologne, doivent être équipées de l'ABS.

Un système important installé sur les voitures modernes est le système de surveillance de la pression des pneus. TPMS (de l'eng. Système de surveillance de la pression des pneus). Le principe de fonctionnement repose sur la surveillance de la pression des pneus et l'alerte du conducteur si elle est trop basse. Cela se fait dans la plupart des cas par des capteurs de pression sans fil installés à l'intérieur des pneus ou sur les valves, avec des avertissements affichés sur le tableau de bord (option directe). En revanche, dans la version intermédiaire, la pression des pneus n'est pas mesurée en continu, mais sa valeur est calculée à partir des impulsions des systèmes ABS ou ESP. La réglementation européenne a rendu les capteurs de pression obligatoires sur tous les nouveaux véhicules à partir de novembre 2014 (auparavant, le TPMS était obligatoire sur les véhicules équipés de pneus runflat).

Un autre système populaire qui est livré de série sur tous les véhicules est le programme de stabilité électronique, abrégé ESP (jap. Programme de stabilisation électronique). Sa tâche principale est de réduire le dérapage de la voiture lors de la conduite dans les virages. Lorsque des capteurs détectent une telle situation, le système électronique freine une ou plusieurs roues pour maintenir la bonne trajectoire. De plus, l'ESP interfère avec le contrôle du moteur en déterminant le degré d'accélération. Sous l'abréviation bien connue ESP, le système est utilisé par Audi, Citroën, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki et Volkswagen. Sous une autre abréviation - DSC, on peut le trouver dans les voitures BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (sous une abréviation légèrement élargie - DSTC). Autres termes ESP que l'on retrouve dans les voitures : VSA (utilisé par Honda), VSC (Toyota, Lexus) ou VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Moins connu mais indispensable

Il est maintenant temps pour les systèmes qui devraient être dans votre voiture. L'un d'eux est ASR (du règlement anglais Acceleration Slip Regulation), c'est à dire. un système qui évite le patinage des roues au démarrage. L'ASR neutralise le patinage des roues auxquelles la transmission est transmise à l'aide de capteurs spéciaux. Lorsque ce dernier détecte un dérapage (patinage) d'une des roues, le système le bloque. En cas de dérapage complet de l'essieu, l'électronique réduit la puissance du moteur en réduisant l'accélération.Dans les modèles de voitures plus anciens, le système est basé sur l'ABS, tandis que dans les modèles plus récents, l'ESP a repris la fonction de ce système. Le système est particulièrement adapté à la conduite dans des conditions hivernales et aux véhicules dotés de groupes motopropulseurs puissants. Appelé ASR, ce système est installé sur Mercedes, Fiat, Rover et Volkswagen. En tant que TCS, nous le rencontrerons chez Ford, Saab, Mazda et Chevrolet, TRC chez Toyota et DSC chez BMW.

Un système important et nécessaire est également le système d'assistance au freinage d'urgence - BAS (du système anglais d'assistance au freinage). Aide le conducteur dans une situation de circulation nécessitant une intervention urgente. Le système est relié à un capteur qui détermine la vitesse d'appui sur la pédale de frein. En cas de réaction brutale du conducteur, le système augmente la pression dans le système de freinage. Par conséquent, la pleine force de freinage est atteinte beaucoup plus tôt. Dans une version plus avancée du système BAS, les feux de détresse sont en outre activés ou les feux de freinage clignotent pour avertir les autres conducteurs. Ce système est désormais de plus en plus un ajout standard au système ABS. BAS est installé sous ce nom, ou BA en abrégé, sur la plupart des véhicules. Dans les voitures françaises, on retrouve également l'abréviation AFU.

Un système qui améliore la sécurité de conduite est bien sûr aussi un système EBD (Répartition électronique de la force de freinage), qui est un correcteur de répartition de la force de freinage. Le principe de fonctionnement est basé sur l'optimisation automatique de la force de freinage des roues individuelles, de sorte que le véhicule maintienne la voie sélectionnée. Ceci est particulièrement utile lorsque vous ralentissez dans les virages de la route. EBD est un système de rappel ABS qui, dans de nombreux cas, est standard sur les nouveaux modèles de voitures.

A recommander

Parmi les systèmes qui assurent la sécurité de conduite, on trouve également des systèmes qui augmentent le confort de voyage. L'un d'eux est ACC (régulateur de vitesse adaptatif anglais), c'est à dire. régulateur de vitesse actif. Il s'agit d'un régulateur de vitesse bien connu, complété par un système de contrôle automatique de la vitesse en fonction de la situation du trafic. Sa tâche la plus importante est de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Après avoir réglé une certaine vitesse, la voiture ralentit automatiquement s'il y a également un frein sur la route devant et accélère lorsqu'elle détecte un chemin libre. ACC est également connu sous d'autres noms. Par exemple, BMW utilise le terme "régulateur de vitesse actif" tandis que Mercedes utilise les noms Speedtronic ou Distronic Plus.

En parcourant les dossiers avec de nouveaux modèles de voitures, nous trouvons souvent l'abréviation AFL (éclairage avant adaptatif). Ce sont les phares dits adaptatifs qui se distinguent des phares traditionnels par le fait qu'ils permettent d'éclairer les angles. Leur fonction peut être réalisée de deux manières : statique et dynamique. Dans les véhicules équipés de feux de virage statiques, en plus des phares normaux, des feux auxiliaires (tels que des antibrouillards) peuvent également être allumés. Au contraire, dans les systèmes d'éclairage dynamique, le faisceau du projecteur suit les mouvements du volant. Les systèmes de phares adaptatifs se trouvent le plus souvent dans les niveaux de finition avec phares bi-xénon.

Il convient également de prêter attention au système d'avertissement de voie. Système AFILcar il s'agit de cela, avertit du franchissement de la voie sélectionnée à l'aide de caméras situées devant la voiture. Ils suivent le sens de la circulation, en suivant les lignes tracées sur le trottoir, séparant les voies individuelles. En cas de collision sans clignotant, le système avertit le conducteur par un signal sonore ou lumineux. Le système AFIL est installé sur les voitures Citroën.

A son tour, sous le nom Lane Assist nous pouvons le trouver dans Honda et les voitures proposées par le groupe VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Un système à recommander, en particulier à ceux qui parcourent fréquemment de longues distances, est Avertissement du conducteur. Il s'agit d'un système qui surveille la fatigue du conducteur en analysant en permanence la façon dont le sens de la marche et la douceur des mouvements du volant sont maintenus. Sur la base des données collectées, le système détecte les comportements pouvant indiquer une somnolence du conducteur, par exemple, puis l'avertit par un signal lumineux et sonore. Le système Driver Alert est utilisé chez Volkswagen (Passat, Focus) et sous le nom d'Attention Assist - chez Mercedes (classes E et S).

Ce ne sont (pour l'instant) que des gadgets...

Et enfin, plusieurs systèmes qui améliorent la sécurité de conduite, mais présentent divers inconvénients - de la technique au prix, et doivent donc être traités - du moins pour l'instant - comme des gadgets intéressants. Une de ces puces BLIS (système anglais d'information sur les angles morts), dont la tâche est d'avertir de la présence d'un véhicule dans le soi-disant. "Zone aveugle". Le principe de son fonctionnement repose sur un ensemble de caméras installées dans les rétroviseurs latéraux et reliées à un voyant qui avertit des voitures dans un espace non couvert par les rétroviseurs extérieurs. Le système BLIS a été introduit pour la première fois par Volvo et est maintenant disponible auprès d'autres fabricants - également sous le nom Assistance latérale. Le principal inconvénient de ce système est son prix élevé : si vous choisissez celui en option, par exemple chez Volvo, le coût du supplément est d'env. zloty.

solution intéressante aussi. Sécurité en ville, c'est-à-dire un système de freinage automatique. Ses hypothèses sont de prévenir les collisions ou au moins de réduire leurs conséquences à une vitesse de 30 km/h. Il fonctionne sur la base de radars installés dans le véhicule. S'il détecte que le véhicule qui précède approche rapidement, le véhicule appliquera automatiquement les freins. Bien que cette solution soit utile en circulation urbaine, son principal inconvénient est qu'elle n'offre une protection complète qu'à des vitesses allant jusqu'à 15 km/h. Cela devrait bientôt changer puisque le constructeur indique que la prochaine version offrira une protection dans la plage de vitesse de 50 à 100 km/h. City Safety est de série sur le Volvo XC60 (utilisé pour la première fois), ainsi que sur les S60 et V60. Chez Ford, ce système s'appelle Active City Stop et, dans le cas de la Focus, coûte 1,6 mille supplémentaires. PLN (uniquement disponible dans les versions matérielles plus riches).

Un gadget typique est un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. TSR (reconnaissance des panneaux de signalisation en anglais). Il s'agit d'un système qui reconnaît les panneaux de signalisation et en informe le conducteur. Cela prend la forme d'avertissements et de messages affichés sur le tableau de bord. Le système TSR peut fonctionner de deux manières : uniquement sur la base des données reçues de la caméra installée à l'avant de la voiture, ou sous une forme étendue avec une comparaison des données de la caméra et de la navigation GPS. Le plus gros inconvénient du système de reconnaissance des panneaux de signalisation est son imprécision. Le système peut induire le conducteur en erreur, par exemple en disant qu'il est possible de rouler à une vitesse plus élevée dans une section donnée que celle indiquée par les marquages ​​​​routiers réels. Le système TSR est proposé, entre autres, dans la nouvelle Renault Megane Gradcoupe (de série sur les niveaux de finition supérieurs). On le trouve également dans la plupart des voitures haut de gamme, mais où il peut coûter plusieurs milliers de zlotys en option.

Il est temps pour le dernier des systèmes "gadgets" décrits dans cet article, avec lequel - je dois l'admettre - j'ai eu le plus gros problème lorsqu'il s'agissait de le classer en termes d'utilité. C'est l'affaire NV, également abrégé NVA (de l'anglais Night Vision Assist), appelé système de vision nocturne. Il est censé permettre au conducteur de voir plus facilement la route, surtout la nuit ou par mauvais temps. Deux solutions sont utilisées dans les systèmes NV (NVA), qui utilisent des dispositifs de vision nocturne dits passifs ou actifs. Les solutions passives utilisent la lumière disponible amplifiée de manière appropriée. Chemins de fer actifs - illuminateurs IR supplémentaires. Dans les deux cas, les caméras enregistrent l'image. Il est ensuite affiché sur des moniteurs situés dans le tableau de bord ou directement sur le pare-brise de la voiture. Actuellement, les systèmes de vision nocturne se retrouvent dans de nombreux modèles haut de gamme et même milieu de gamme proposés par Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi et Honda. Malgré le fait qu'ils augmentent la sécurité (surtout en dehors des zones peuplées), leur principal inconvénient est un prix très élevé, par exemple, il faut payer le même montant pour équiper une BMW Série 7 d'un système de vision nocturne. comme 10 mille zł.

Vous pouvez en savoir plus sur les systèmes et les systèmes utilisés dans les voitures dans notre Nettoyants moteur: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/