Vous achetez un Skoda Karoq ? Vous le regretterez l'année prochaine

Skoda Karok. Une demi-année et 20 mille. km. Nous avons testé cette voiture de manière assez intensive, mais grâce à cela, il n'y a plus de secrets pour nous. Voici le résultat de notre test.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG est une autre voiture que nous avons testée dans la formule longue distance. Pendant 6 mois et près de 20 mille. km, nous l'avons assez bien étudié et maintenant nous pouvons tout à fait partager les conclusions finales.

Mais commençons par un rappel de configuration. Karoq avait un moteur 1.5 TSI de 150 ch sous le capot, une traction avant et une transmission automatique à 7 rapports. Nous avions 250 Nm de couple disponibles dans la plage de 1300 à 3500 tr/min. L'accélération à 100 km / h, selon le catalogue, est de 8,6 secondes.

Le véhicule d'essai était équipé de roues de 19 pouces, de sièges Varioflex et d'un système audio Canton. À notre disposition étaient des systèmes tels que: régulateur de vitesse actif jusqu'à 210 km / h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist et Emergency Assist. L'intérieur était brillamment recouvert de cuir véritable et de cuir écologique. Le prix d'un tel ensemble complet est d'environ 150 XNUMX. zloty.

La distance parcourue est visible à l'intérieur

D'accord, vous ne pouvez pas vraiment voir la distance que vous avez parcourue, mais elle n'a certainement pas l'air aussi belle que neuve. C'est ce à quoi nous nous attendions - le rembourrage léger du siège du conducteur s'est assombri à certains endroits, mais il peut être nettoyé en toute confiance.

Les voitures de notre salle de rédaction roulent généralement beaucoup et voyagent des photos aux enregistrements en passant par les mesures d'accélération, la consommation de carburant, etc. On peut donc conclure que dans notre opération ces marques sur les selleries légères pourraient apparaître plus rapidement, mais…

Si vous recherchez un rembourrage qui dure plus longtemps, le cuir noir est la solution.

Skoda Karoq travaille ici

Le moteur Skoda Karoq 1.5 TSI s'est avéré très économique. Tout dépend de notre conduite. La consommation de carburant est également affectée par les routes sur lesquelles nous roulons. Les taux de combustion réels - sur des routes typiques en terrain non aménagé - varient de 5 à 6 litres aux 100 km. Lorsque nous roulons sur l'autoroute, la consommation de carburant augmente légèrement, allant de 9 à 10 litres aux 100 km. En revanche, lors d'une conduite en cycle urbain, on peut dire que 8-9 l/100 km est une vraie valeur.

Une vidéo complète sur la mesure de la consommation de carburant est disponible ici.

Les sièges Varioflex offrent de nombreuses options de configuration - nous les avons vraiment aimés. Le coffre d'une contenance de 521 litres permet de transporter pas mal de choses, ce qui est très utile lors du transport de matériel. Skoda a également pensé à un filet de sécurité qui sépare le coffre à bagages lorsque le siège central est rabattu ou retiré.

Comment ça se passe avec le système multimédia ? Le système Columbus avec un grand écran fonctionne parfaitement et n'a jamais - au cours de ces six mois - jamais cessé. La navigation nous a souvent permis d'éviter les embouteillages. Il calcule assez bien les itinéraires alternatifs et en même temps nous fait gagner du temps, car nous n'avons pas à le dépenser dans les embouteillages. La navigation fonctionne très bien, surtout dans le reste de l'Europe.

Android Auto et Apple CarPlay fonctionnent bien. Et c'est à Karoqu que nous avons appris à quel point il est pratique de se connecter aux smartphones via ces systèmes. En principe, cela ne nécessite aucun réglage et nous avons toujours une vue en direct de la situation du trafic sur les cartes - si nous n'en croyons pas les lectures en direct de la navigation intégrée au système Skoda.

Ces choses pourraient être mieux faites

Il n'y a pas de voiture parfaite, donc le Karoq a dû avoir ses inconvénients. Alors, qu'est-ce que nous n'avons pas aimé dans le Skoda Karoq ?

Commençons par le moteur. La puissance pour une conduite dynamique est tout à fait suffisante, mais la boîte de vitesses DSG n'a parfois pas trouvé sa place. Cela s'est surtout fait sentir lors d'un voyage en Croatie, où le parcours empruntait des routes de montagne. Karoq, voulant réduire la consommation de carburant, a choisi des vitesses plus élevées et, au bout d'un moment, a été contraint de les réduire. C'était fatiguant.

Si vous voulez aller vite, il faut également un certain temps pour engager la vitesse D. Donc, nous appuyons plus fort sur le gaz et ... frappons l'arrière de la tête sur l'appui-tête, car c'est à ce moment-là que les roues ont frappé. Il n'est pas toujours facile de se déplacer en douceur sans trop saccager l'accélération.

C'est un peu bruyant sur les autoroutes à l'intérieur, mais c'était probablement difficile à éviter. C'est toujours un SUV qui offre plus de résistance à l'air. C'est surtout la résistance de l'air que nous entendons - le moteur est silencieux même à vitesse d'autoroute.

À l'intérieur, il peut y avoir des problèmes avec les porte-gobelets. C'est peut-être trop clairvoyant, mais ils semblent plutôt superficiels. Si vous avez l'habitude de transporter de l'eau libre dans un support, il serait bon d'abandonner cette habitude à Karoku.

Dans notre configuration, les roues de 19 pouces avaient l'air très bien, mais depuis le siège du conducteur ou du passager, ce n'est plus aussi cool. Les pneus ont un profil très bas - 40%, et donc on perd beaucoup de confort. Les bosses et ralentisseurs étaient trop lourds pour un SUV. Nous recommandons définitivement les 18 ans.

Le dernier point ne concerne pas tant ce qui aurait pu être mieux fait, mais... ce qui n'aurait pas pu être fait du tout. Dans le passé, l'avantage des voitures était une lampe dans les portes, qui éclairait l'espace sous les pieds lors de la sortie. Maintenant, de plus en plus souvent, ces lampes sont remplacées en dessinant un motif sur l'asphalte, en l'occurrence le logo Skoda. Nous n'aimons pas Karok pour une raison quelconque, mais c'est peut-être juste une question de goût.

Addition

Nous avons parcouru 20 6 kilomètres dans une Skoda Karoq. km par mois, ce qui - compte tenu des restrictions de kilométrage dans les contrats de leasing ou dans l'abonnement Skoda - équivaut à un an, voire deux ans d'exploitation.

Cependant, la forte intensité de ce test a permis de vérifier si une telle opération se ferait dans un an, c'est-à-dire ces mêmes 20 XNUMX km, nous l'aimerions toujours tel qu'il était au moment de l'achat. Et nous devons admettre que oui - ce que nous considérons comme des lacunes ne semble pas affecter l'évaluation globale.

Skoda Karoq c'est une voiture confortable pour les trajets courts et longs, une proposition très intéressante pour les familles. Surtout avec le moteur 1.5 TSI. Certainement sans roues de 19 pouces. C'est peut-être le seul élément que l'on puisse regretter un an après l'achat.