Essai routier VW T-Cross: nouveaux territoires

Il est temps de tester le plus petit crossover de la gamme Volkswagen

VW approfondit sa pénétration dans le segment le plus populaire du marché avec le petit T-Cross. Quelle est la taille de la version crossover de la Polo?

La stratégie de Wolfsburg envers le plus jeune membre de la famille des SUV n'a surpris personne - comme dans un certain nombre d'autres cas au cours des dernières années, les Allemands ont permis à toutes les compétitions de se dérouler et à faire face à tous les problèmes potentiels. , après quoi ils sont venus à leur interprétation mature. C'est ce qui s'est passé avec le Tiguan, le T-Roc, et maintenant nous le voyons dans le T-Cross, qui dans sa version espagnole du Seat Arona se porte déjà bien sur le marché et concurrence sérieusement le plus grand Ateca.

Bien qu'il s'agisse du premier SUV de VW sans système de transmission double, il est peu probable que le T-Cross ait du mal à attirer l'attention du public. Avec 4,11 mètres de long, il ne mesure que 5,4 centimètres de plus que la Polo, dont il utilise la plate-forme, mais en termes de hauteur, sa supériorité atteint 13,8 centimètres, et le modèle a beaucoup plus à offrir qu'il n'y paraît. Regardez.

Excellent TSI trois cylindres

Le modèle a fait ses débuts sur le marché avec un moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre avec filtre à particules dans les variantes de 95 et 115 ch, et une version plus puissante avec la célèbre boîte de vitesses DSG à 7 rapports est également disponible. Le 1,6 litre TDI de 95 ch sera ajouté à la gamme en été, suivi du familier 1.5 TSI de 150 ch.

En fait, la voiture de 1230 kg est entièrement satisfaite d'un moteur trois cylindres de 115 chevaux et d'une transmission manuelle à six rapports parfaitement adaptée. Le gonflable 1.0 TSI tire facilement, sonne bien et maintient calmement des vitesses de 130 km / h et plus sans stress excessif. Au quotidien, vous n'en avez guère besoin de plus ...

Contrairement à de nombreux exemples récents de SUV et de multisegments avec un châssis trop rigide qui compromet le confort sans affecter la dynamique de la route, les réglages de suspension du T-Cross sont très positifs. Les ingénieurs ont réussi à atteindre un équilibre qui isole les chocs et évite les vibrations latérales dans les virages. Le système de direction, quant à lui, est loin de la définition du "sport", mais permet une conduite facile et précise, contre laquelle les concurrents directs n'ont actuellement rien à opposer.

Plus d'espace pour les passagers et les bagages que Polo

Le design intérieur suit strictement les canons de Wolfsburg - des formes épurées, des éléments solides et une combinaison de matériaux dans lesquels l'aspect pratique l'emporte sur les effets inutiles. Les tons sombres et les surfaces dures prédominent, mais la technique offre de nombreuses possibilités de diversifier l'image avec des accents de couleurs vives. Les sièges Sport-Comfort sont fidèles à leur nom, aux dimensions généreuses et offrent tout ce dont vous avez besoin pour vous sentir bien, de la zone généreuse des hanches à l'excellent soutien latéral de tout le corps. L'écran tactile standard sur le tableau de bord, à son tour, est complété par des éléments de navigation et multimédia logiques et compréhensibles.

Cependant, l'un des avantages les plus importants du T-Cross réside dans ses dimensions internes. Les passagers avec un niveau supérieur à la moyenne peuvent s'asseoir confortablement n'importe où dans la cabine sans se soucier de leurs genoux ou de leurs cheveux. Dans le même temps, la position assise augmentée de dix centimètres par rapport à la Polo améliore la visibilité depuis le siège conducteur et facilite les manœuvres aussi bien lors du stationnement que lors de l'entrée et de la sortie du petit SUV.

En termes d'espace bagages et de capacité à transformer les volumes, le T-Cross est nettement supérieur à ses concurrents, dont le "cousin" espagnol Aron. Dans le même temps, la banquette arrière offre non seulement un dossier inclinable dans un rapport de 60 à 40, mais également la possibilité d'un déplacement longitudinal de l'ordre de 14 centimètres, tandis que le volume du coffre à bagages varie de 385 à 455 litres avec des dossiers verticaux. et atteint au maximum 1 litre en configuration biplace. En option, il est possible de rabattre le dossier du siège du conducteur, où le T-Cross peut facilement transporter des objets jusqu'à 281 mètres de long - assez pour tout type d'équipement sportif.

Prix décents

L'équipement du plus petit représentant de la gamme SUW VW ne répond certainement pas à la définition de "petit" et comprend toutes les mesures et systèmes modernes pour améliorer le confort et la sécurité à bord - d'un siège conducteur réglable en hauteur à un écran avec une diagonale de 6,5. pouces dans un riche arsenal de systèmes électroniques d'assistance à la conduite.

Le modèle fait ses débuts sur le marché bulgare dans la version essence 1.0 TScTSI avec 85 kW / 115 ch. avec une boîte manuelle à six rapports (33 levs avec TVA) et une boîte DSG à sept rapports (275 levs avec TVA), ainsi que des versions diesel 36 TDI avec une boîte manuelle à cinq rapports (266 levs avec TVA) et boîte de vitesses DSG à sept rapports (1.6 levs avec TVA)

CONCLUSION

Jongler avec les architectures de plate-forme est l'une des principales disciplines des ingénieurs de VW, mais une autre incarnation de MQB est une cascade vraiment incroyable. Volkswagen T-Cross - un petit extérieur, mais un intérieur extrêmement spacieux et flexible avec des formes mémorables et une excellente stabilité directionnelle. Pas étonnant que les types de corps classiques disparaissent lentement…

Texte: Miroslav Nikolov

Photos: Volkswagen