Essai routier VW Golf VIII: Prince héritier

Conduire une nouvelle édition de l'un des modèles les plus importants au monde

Le golf est depuis longtemps une institution sur le marché automobile et l'apparition de chaque nouvelle génération n'est pas simplement une autre première, mais un événement qui modifie le système de coordonnées et les normes de la classe compacte. La huitième génération du best-seller ne fait pas exception.

Premières impressions

Bien que le changement de génération soit toujours important, cette fois, c'est un peu différent. Les changements révolutionnaires dans le monde de l'automobile sont imminents et la situation est très similaire au début de la dernière version de la «tortue» à un moment où le compte à rebours avant le lancement de la Golf I. Maintenant, la première de la Golf VIII se déroule dans le contexte de l'ID.3, debout dans les starting-blocks, et cela prive définitivement son éclat, mais la Golf est toujours une Golf.

Cela peut être vu à un kilomètre. Traditionnellement, même les générations sont des étapes évolutives dans le développement du modèle, et VIII suit cette voie, adoptant et développant la base technologique de la septième génération.

Les dimensions extérieures montrent des changements minimes (+2,6 cm de longueur, -0,1 cm de largeur, -3,6 cm de hauteur et +1,6 cm d'empattement), et la disposition transversale éprouvée du moteur est optimisée pour la perfection parfaitement bien.

Accès, utilisation et possibilités de transformation de l'espace intérieur. Le changement révolutionnaire ne concerne que la conception et le concept du tableau de bord avec de grands écrans et une transition presque complète vers la numérisation et le contrôle tactile des fonctions - des menus à l'écran aux boutons en passant par les commandes tactiles coulissantes et la connexion Internet permanente.

Tout cela prend un peu de temps pour s'y habituer, mais pas parce que c'est difficile ou inhabituel (chaque propriétaire de smartphone comprendra la logique en quelques secondes), mais parce que c'est dans Golf - le gardien des traditions.

Classiques en direct

Heureusement, le reste du GXNUMX est aussi clair et inébranlable que la logique derrière les nouveaux menus, et le sentiment qu'investir dans le golf vaut de l'argent est au moins aussi fort et solide que, disons, le Four.

La finition respire le pédantisme typique, et après les deux ou trois premiers kilomètres, vous vous rendez compte que les efforts des ingénieurs vont beaucoup plus loin - une carrosserie solide avec une excellente isolation phonique et une aérodynamique encore plus améliorée (0,275) rendent la cabine extrêmement silencieuse même à très grande vitesse .

Les éléments familiers du T-Roc et du T-Cross ne sont pas censés être extravagants, mais le niveau d'équipement standard de la huitième génération est élevé - même la base 1.0 TSI offre Car2X, un tableau de bord numérique et multimédia avec de grands écrans et commandes au volant, Keyless, aide au maintien dans la voie et à l'arrêt d'urgence, climatisation automatique, feux à LED, etc. Tout cela est impressionnant avant même de partir.

Avec la version essence 1.5 eTSI haut de gamme, c'est un jeu d'enfant, un petit coup de pouce pour déplacer le petit levier sur D, et voilà, c'est parti avec un moteur 1,5 litre de 150 ch assisté d'un moteur doux. système hybride avec un alterno-démarreur à courroie et une tension de bord de 48 V, qui permet de lisser la chute imperceptible de poussée de la turbomachine lors du démarrage.

À chaque accélérateur, le DSG à sept rapports désactive le TSI. A ce moment, l'électronique embarquée, la direction assistée électromécanique et le servofrein sont alimentés par une batterie lithium-ion de 48 V.

Comportement inébranlable

Le confort et la dynamique de la route ont également été portés à un niveau auquel même les caprices les plus flagrants sont résolus. Les modes de suspension adaptatifs couvrent un très large éventail de réglages, et le comportement en huit est intelligemment équilibré par un comportement neutre en virage, un excellent retour du volant et une stabilité inébranlable qui n'a jamais exagéré la rigidité. Harmonie complète, mais sans un gramme d'ennui dans le châssis.

Golf reste Golf - confortable, mais dynamique, compact à l'extérieur et spacieux à l'intérieur, économique, mais en même temps capricieux. Et VW reste inégalé pour trouver cet équilibre extrêmement précis qui rend une fois de plus l'héritier du trône meilleur que ses prédécesseurs - peu importe ce qui vient après lui.

Conclusion

Le monde change et avec lui le golf. La première de huitième génération sera bientôt suivie par les débuts de son homologue électrique, l'ID.3, qui pourrait être un rival beaucoup plus sérieux que les rivaux classiques de la classe compacte.

La réponse du GXNUMX est un confort et un comportement routier impeccables, une conduite hautement efficace et un concept de contrôle des fonctions de pointe, la connectivité, l'ergonomie et le meilleur confort que l'industrie a à offrir aujourd'hui.