VW Golf version 1.9 TDI FAP

En fait, assez intéressant, la Golf 5 a reçu la version Variant juste un an avant sa proéminence, et devrait être remplacée par une sixième l'année prochaine. Bien entendu, la variante restera créée sur la base des cinq, puisqu'on ne peut espérer en recevoir une nouvelle plus tôt que dans quelques années.

Puisqu'il a été créé sur la base du Golf, il reste bien entendu majoritairement du Golf. C'est pourquoi on a parfois l'impression que les ingénieurs de Volkswagen ont raté une excellente occasion de faire de la Variant non seulement une Golf avec un gros trou à l'arrière, mais quelque chose de plus. Elle mesure plus de 30 centimètres de plus que la Golf cinq portes, mais, malheureusement, elle prend toute sa hauteur derrière les roues arrière. C'est pourquoi la plus longue Golf de tous les temps, selon Volkswagen, a (en plus du porte-à-faux arrière déjà disproportionné) plus d'un demi-mètre cube d'espace pour les bagages. Un nombre énorme, mais pas si grand qu'aucun des concurrents ne pourrait le comparer.

Que signifie concrètement un demi-mètre cube de coffre (jusqu'à la hauteur du dossier des sièges arrière ; si vous chargez jusqu'au plafond, vous pouvez augmenter ce nombre d'au moins la moitié) ? Le fait que vos bagages, même si vous partez en mer avec votre famille, vous n'ayez pas à les mettre soigneusement dans la voiture, mais à les charger au fur et à mesure que vous les transportez dans la voiture - et il y a encore une petite chance que vous gagner. » Je ne peux pas tirer un rouleau souple dessus. Ainsi, le fait que le filet de séparation, qui vous permet de charger la voiture en toute sécurité sous le plafond, ne soit pas standard, mais nécessite un paiement, devient moins important.

Où les ingénieurs de Volkswagen ont-ils raté l'occasion de rendre la Variant non seulement adaptée aux bagages, mais également aux familles ? Là où les ingénieurs Opel n'ont pas ignoré cela. L'Astra Karavan mesure 25 centimètres de plus que l'Astra cinq portes, mais elle est allée de neuf centimètres au détriment d'un empattement plus long. Ceci, à son tour, signifie directement une augmentation significative de la longueur intérieure et donc beaucoup plus d'espace (longitudinal) dans les sièges arrière. La Golf Variant a la même banquette arrière que la Golf classique à cinq portes et se situe globalement légèrement au-dessus de la moyenne de la classe. Il est dommage que la Variant, en plus de ses dimensions extérieures luxueuses (plus de quatre mètres et demi), ne soit pas luxueuse dans l'espace même pour les passagers arrière.

A l'avant, bien sûr, tout est comme dans une Golf ordinaire : sièges confortables, large éventail de réglages, réglage de la pédale de frein trop élevé et course de la pédale d'embrayage nettement trop longue, excellente ergonomie, mais ambiance coriace tout à fait germanique. Bref, il a tout ce qui fait que beaucoup de gens aiment ou n'aiment pas le golf.

La voiture d'essai avait un moteur TDI à quatre cylindres de 1 litre sous le capot, le système d'injection à pompe-injecteur de VW et une transmission manuelle à cinq vitesses. 9 "chevaux" - ce n'est pas grand-chose ni sur le papier ni dans la pratique, mais ils suffisent juste pour une utilisation quotidienne peu exigeante. Dépasser avec une voiture entièrement chargée peut être un peu éprouvant pour les nerfs, et avec seulement cinq vitesses dans la transmission, les rapports de vitesse sont assez larges, de sorte que le conducteur force le moteur à tourner plus haut qu'il ne le souhaiterait (à cause du bruit et consommation de carburant). Si possible, optez pour un turbodiesel de deux litres avec une boîte de vitesses à six rapports.

Lorsque le conducteur accepte les capacités du moteur, la consommation devient avantageusement faible - lors du test, elle était d'un peu moins de huit litres, et sur les longs trajets et la conduite tranquille sur l'autoroute, elle tourne autour de six litres. Abordable pour le budget familial, non ?

C'est dommage qu'on ne puisse pas dire ça pour le prix. Le bon 21K (le modèle d'essai a bondi de XNUMXK en raison de quelques primes supplémentaires) est considérable, car la concurrence ici peut être plus favorable. Cependant, nous avons le sentiment que ce fait du nombre de ventes de Golf Variant fera peu de différence. ...

Dusan Lukic

Photo : Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf Option 1.9 TDI FAP

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	21.236 €
Coût du modèle de test :	23.151 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	77 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	187 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.896 cm3 - puissance maxi 77 kW (105 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 250 Nm à 1.900 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Capacité:	vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/4,5/5,2 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.361 kg - PTAC 1.970 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.556 mm - largeur 1.781 mm - hauteur 1.504 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 55 l
Boîte:	505 1.495-l

Nos mesures

T = 13°C ​​/ p = 990 mbar / rel. Propriété : 54 % / Relevé de compteur : 7.070 km
Accélération 0-100km :	11,7s
402m de la ville :	18,1 ans ( 124 km/h)
1000m de la ville :	33,2 ans ( 157 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,6s
Flexibilité 80-120km/h :	11,8s
Vitesse maximale:	187km/h (V.)
tester la consommation :	7,9 l/100 km

оценка

• Exécution correcte d'une camionnette de cette classe avec un coffre énorme, mais aussi une occasion manquée d'être une option Golf bien plus qu'une simple "Golf avec un cul"...

Nous louons et reprochons

moto hrupen

prix

pédales d'embrayage et de frein