VW Golf GTE - un hybride avec le gène d'un athlète
Lorsque la Golf GTI en édition limitée est arrivée sur le marché en 1976, personne ne pensait qu'elle plairait autant aux acheteurs que la Gran Turismo Injection deviendrait une caractéristique permanente de l'offre de Volkswagen. Six générations et près de quarante ans plus tard, le duo GTI/GTD est rejoint par un jeune éco-frère, le GTE.
Des performances supérieures à la moyenne et un look plus racialisé sont probablement le moyen le plus simple d'expliquer ce qui distingue les modèles GTI et GTD de la gamme Golf. Un premier regard sur la Golf Hybrid suggère que la GTE est la solution idéale. Jetez un coup d'œil à sa face avant, qui combine les fonctionnalités Golf GT et e-Golf. Les caractéristiques les plus distinctives ici sont les feux de jour à LED en forme de C, le badge GTE et la bande bleue sur la calandre. L'œil averti remarquera également que le logo VW rond sur la calandre dépasse légèrement. Tout cela grâce au connecteur pour charger la batterie caché en dessous.
La silhouette dynamique est complétée par des jantes 16", 17" ou 18" spécialement conçues pour ce modèle. L'arrière de la voiture se distingue par des feux à LED et un double échappement chromé. Tout cela n'est pas sans rappeler la GTI, sauf qu'au lieu du rouge omniprésent, on a affaire ici à du bleu. Et le bleu, selon VW, est la couleur de l'électromobilité. Toyota aussi. Je me demande si on va assister à une guerre des brevets à l'instar de Samsung et Apple ? D'autant plus que VW entre dans un domaine où Toyota régnait jusqu'ici en maître.
L'intérieur de la GTE est également inspiré des modèles GT. Les sièges baquets distinctifs enveloppés de tissu à carreaux bleus, un volant à trois branches aplati et des garnitures bleues sont la première chose qui attire le regard. Des applications en aluminium, une garniture de pavillon et un éclairage ambiant noirs, ainsi qu'un système d'infodivertissement Composition Media à écran tactile de 6,5 pouces sont de série. On peut dire que Volkswagen, à l'instar d'autres constructeurs, n'économise pas sur la configuration de base de son hybride. C'est ce qui me plaît, car les prix de ce type de voiture ne sont pas donnés.
Sous le capot de la Golf GTE se trouvent deux groupes motopropulseurs. Le premier est un moteur essence 1.4 TSI turbocompressé à injection directe de 150 ch. (250 Nm). Il fonctionne avec un moteur électrique de 102 ch. (330 Nm de couple maxi). La puissance du système de ce tandem est de 204 ch, ce qui est tout à fait respectable pour une voiture compacte avec des aspirations à hayon chaud.
Le moteur électrique de la Golf GTE est alimenté par une batterie haute tension de 8,7 kWh située dans le plancher devant la banquette arrière. Grâce à cette solution, l'espace dans l'habitacle et dans le coffre à bagages n'est pas limité. La voiture est cependant nettement plus lourde que la version biplace à moteur à essence, soit près de 250 kg.
La batterie lithium-ion refroidie par liquide se compose de huit modules contenant chacun douze cellules électroniques haute tension. Ensemble, ils fournissent une tension de 250 à 400 V, selon le niveau de charge. Volkswagen garantit la batterie pendant huit ans ou 160 XNUMX. kilomètres. Malheureusement, nous n'avons pas reçu d'informations sur le remplacement éventuel des pièces usées ou sur les coûts associés.
Il existe deux manières de charger la batterie de la Golf GTE de manière externe. Le premier suppose que le courant est fourni à partir d'une prise 230 V via le câble de raccordement fourni en standard, auquel cas une charge complète de la batterie (avec une puissance de charge de 2,3 kW) devrait prendre environ trois heures et 45 minutes. En option, VW propose une borne de recharge Wallbox de 3,6 kW. Le temps de charge est réduit à deux heures et 15 minutes.
La Golf GTE est propulsée par une transmission DSG à 6 vitesses qui a été modifiée de manière appropriée pour les besoins d'entraînement hybride. Il se distingue par un embrayage supplémentaire situé entre les deux moteurs. Tout cela pour que, si possible, le moteur à combustion interne puisse être déconnecté de l'essieu avant avant.
Lorsque nous voyageons dans la Golf GTE, nous pouvons choisir parmi cinq modes de fonctionnement prédéfinis. La voiture démarre généralement en mode électrique zéro émission appelé E, puis elle n'utilise que le moteur électrique. L'autonomie maximale que la Golf GTE peut atteindre en utilisant uniquement l'énergie stockée dans les batteries est de 50 km et une vitesse de pointe de 130 km/h. En pratique, lors des tests, l'ordinateur a montré une autonomie d'environ 30 km, ce qui est bien inférieur à celui déclaré.
Le mode Battery Hold désactive le mode électrique, transformant la GTE en un hybride typique qui alterne ou, si nécessaire, les deux moteurs en même temps. Le système de gestion de l'énergie maintient la charge de la batterie à un niveau moyen constant. À l'aide du système d'infodivertissement, nous pouvons également sélectionner les modes suivants : Hybrid Auto et Battery Charge. Le premier utilise l'énergie de la batterie pour soutenir intensément le moteur à combustion interne, et le second tentera de recharger complètement les cellules dans les plus brefs délais.
Toutes ces options font de la Golf GTE un véhicule hybride économique, écologique et conventionnel. Alors, où est l'excitation pour les autres options GT ? Si l'on veut exploiter pleinement le potentiel de puissance de la Golf hybride, il faut lancer le mode GTE. Cela nous donnera l'impression d'être dans une trappe chaude. La pédale d'accélérateur sera plus disposée à informer les moteurs que nous voulons déplacer plus dynamiquement, et la direction deviendra plus ferme, nous donnant une meilleure sensation de la route. Nous aurons tous les 204 ch à notre disposition. puissance et 350 Nm de couple, et nous entendrons le son du moteur GTI. Malheureusement, cela vient des haut-parleurs et non de l'échappement de la turbine à gaz. Agréable, bien qu'un peu décevant, c'est l'absence de vibrations qui caractérisent un échappement vraiment sportif. En guise de consolation, nous atteindrons le premier "cent" en 7,6 secondes, et la vitesse maximale avec laquelle nous pouvons aller est de 222 km / h. Il semble que sa tête ne puisse pas être arrachée, mais nous aurons le temps de battre le nez de quelques concurrents sur la piste.
La Jetta était le premier et le dernier hybride avec le badge VW que j'ai eu l'occasion de tester. Cette voiture, destinée principalement au marché américain, ne m'attirait pas particulièrement. Par conséquent, lorsque je suis entré dans le Golf, j'avais peur que les Allemands ne prennent pas la houe au soleil, essayant de rivaliser avec Toyota. Afin de convaincre les clients d'acheter des hybrides avec le logo VW, les concepteurs ont dû créer une voiture qui offrait bien plus que les Japonais. C'est pourquoi il a été décidé de construire un modèle qui satisfera non seulement les écologistes, mais qui procurera également du plaisir de conduite à tous les passionnés de motorisation. D'où la puissance élevée de la Golf GTE, la transmission rapide à double embrayage DSG ou encore le simposer sonore précité. Tout cela est assaisonné d'un look sportif tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Cette idée de promotion hybride fera-t-elle son chemin ? Le saura bientôt.
Vous aimez la Golf GTE ? La meilleure façon de le savoir est de conduire. C'est en fait mieux de dire "conduite" parce que la première chose que j'ai aimée à propos de la GTE était les sièges baquets magnifiquement profilés et confortables. Si vous avez eu l'occasion de conduire une Golf d'une autre génération, vous vous sentirez comme chez vous dans la GTE. L'ergonomie est l'un des principaux atouts de l'habitacle de la nouvelle Golf, et pour cela il faut la féliciter. Dans GTE, la montre est la plus grande différence - ici, au lieu d'un tachymètre, le soi-disant. Compteur de puissance ou wattmètre. Il informe le conducteur en temps réel de l'impact de son style de conduite sur la charge du système.
Nous sommes en chemin. Si la Golf GTE a une batterie complètement chargée, elle démarrera en mode électrique. Cela signifie que les manœuvres de stationnement sont totalement silencieuses. Seule l'inclusion dynamique du trafic démarre le moteur à combustion interne. La commutation entre les modes de fonctionnement, ainsi que les changements de vitesse, sont très fluides et presque imperceptibles pour le conducteur. La Golf GTE, bien que plus lourde qu'une voiture à conduite conventionnelle, roule tout aussi bien. Quiconque pense que GTE n'est qu'un champion droit se trompe, car le virage est l'un des meilleurs jeux de GTE. La suspension capte efficacement et silencieusement les bosses, ne permettant pas à la voiture de s'écarter de la piste sélectionnée, et une carrosserie rigide donne une sensation de confiance.
La Golf GTE ne sera pas disponible dans les showrooms nationaux avant l'année prochaine. C'est peut-être la raison pour laquelle l'importateur n'a pas encore précisé les prix du fourgon compact hybride. Cependant, si vous avez du mal à supporter ces quelques mois, vous pouvez toujours dépasser notre frontière occidentale. En Allemagne, la Golf GTE coûte 36 900 euros. En analysant la liste de prix des modèles GTI et GTD, nous pouvons conclure que le prix de la GTE dans nos showrooms débutera à environ 142 zlotys. C'est à peu près ce que vous paieriez pour une GTI bien équipée et presque autant qu'une Golf R. Étant donné l'absence d'incitations fiscales en Pologne, il est difficile de s'attendre à ce que la GTE soit un succès sur le marché. . Cependant, y mettre un terme est un peu exagéré, car la GTE présente un gros avantage qui sera apprécié par les acheteurs du monde entier. C'est juste Golf.
