Essai routier VW Eos: Rythme de la pluie

En principe, il ne peut guère y avoir de double opinion sur le fait que les jours froids et pluvieux de novembre ne sont certainement pas le meilleur moment pour tester les qualités d'un cabriolet ... Du moins, cela semble être le cas à première vue. Volkswagen Eos est un élément visuel

Y a-t-il un sens à l'idée d'une symbiose complète entre un coupé et un cabriolet, qui appartient à la classe compacte? Que peut vous apporter la conduite d'une voiture décapotable par une journée d'automne froide et nuageuse? Vaut-il la peine de payer près de 75 BGN pour une voiture qui est en fait le successeur des cabriolets Golf précédents, bien qu'elle soit légèrement au-dessus d'eux et déjà destinée à la concurrence du segment haut de gamme?

Oui, l'Eos est en fait construit sur la plate-forme technologique Golf V et est le successeur moral de la génération précédente de cabriolets compacts. Cependant, cette fois, la voiture a un design radicalement différent et est équipée d'un certain nombre d'emprunts aux classes supérieures. Ainsi, d'une part, 75 000 leva pour une voiture que beaucoup continuent de percevoir simplement comme un golf avec un toit amovible est un prix vraiment élevé. Mais en réalité, l'Eos est bien plus qu'un cabriolet basé sur la Golf et vient concurrencer des produits haut de gamme comme la Volvo C70 par exemple.

Le moteur turbo a un couple maximal impressionnant.

280 Nm, mais c'est littéralement dérisoire par rapport au fait que la valeur reste constante dans la plage de 1800 à 5000 tr/min... Le vrai résultat d'une telle courbe de couple se traduit par une traction étonnante pour un moteur 4 cylindres, qui est observé dans la pratique tous les modes de fonctionnement. Outre une excellente dynamique de conduite, le 2.0 TFSI marque des points avec sa consommation de carburant étonnamment basse, avec une consommation moyenne en essai de conduite mixte de 10,9 l/100 km. Le seul inconvénient de la transmission de puissance bien coordonnée de la voiture réside dans les problèmes d'adhérence des roues motrices avant à la surface de la route, qui sont particulièrement prononcés sur les chaussées mouillées.

S'harmonise complètement avec la transmission et le châssis résolument sportifs de la voiture, qui offre une excellente maniabilité et dynamique, presque comme une voiture de sport dans les virages. La dynamique respectueuse de la route a cependant affecté le confort - si sur une surface lisse, la conduite s'avère serrée et même agréable, alors lors du passage à travers des bosses plus grossières, la rigidité de la suspension devient un test sérieux pour la colonne vertébrale des passagers.

Le toit pliant en métal, créé par Webasto, est aussi compact que possible et a donné ses résultats - après pliage sous le hayon, le volume du coffre à bagages reste tout à fait acceptable - litres 205. Et il y a de la place ici pour répondre à une autre question du le tout début. matériel, ou plutôt quelle conduite positive un cabriolet peut apporter un jour d'automne pluvieux. Lorsque l'auvent rigide est reculé, une grande surface d'un toit ouvrant en verre complètement transparent s'ouvre dans la tête du conducteur et de son collègue, ce qui permet un éclairage abondant de l'intérieur même par temps le plus sombre. Ainsi, conduire un cabriolet sous la pluie acquiert tout à coup un charme particulier, car à Eos on peut admirer les gouttes d'automne, tout en restant complètement à l'abri d'elles.

Après tout, les questions soulevées par la Volkswagen Eos

Il leur sera difficile d'obtenir une réponse définitive, et pas nécessairement, car chacun peut répondre pour lui-même. Mais une chose est sûre - cette voiture brise l'idée que les journées d'automne pluvieuses, froides et hostiles ne sont pas le meilleur moment pour un cabriolet...

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov